Ollaanpa rehellisiä. Useimmat auton "entisöinnin" päättävät tekevät niin, koska ruoste on syönyt kynnykset tai koska moottori kuulostaa nauloja täynnä olevalta kahvimyllyltä. Mutta ultrarikkaiden maailmassa, jossa Porsche Carrera GT Sonderwunsch on analogisen autoilun Graalin malja, sana "entisöinti" tarkoittaa jotain täysin erilaista. Se tarkoittaa jonkin jo täydellisen asian riisumista pelkkiin olennaisimpiin yksityiskohtiin, jotta punaisen ja valkoisen unelmasta tulisi totta. Puerto Ricolainen Victor Gómez teki juuri niin – ja tulos on niin hyvä, että jopa Mona Lisa näyttäisi nopealta luonnokselta lautasliinalla. Tämä on Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgKaupunki, joka tunnetaan Mozartin pallot, festivaaleja ja sitä, että siellä on yksi historian ikonisimmista kilpa-ajoaiheisista muraaleista. Vuonna 1970 Hans Herrmann ja Richard Attwood voitti Le Mansin punavalkoisella Porsche 917:llä lähtönumerolla 23. Se ei ollut vain voitto; se oli hetki, jolloin Porsche vahvisti legendaarisen asemansa. Mutta tällä kertaa puheenaiheena oli Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Ja nyt, yli puoli vuosisataa myöhemmin, meillä on Carrera GT, vuosimallia 2005. Auto, jota monet (myös minä, kun olen pahalla tuulella pyörillä kulkevista sähköimureista) kutsuvat viimeiseksi todelliseksi superautoksi. Miksi? Koska siinä on manuaalivaihteisto, vapaasti hengittävä V10-moottori eikä "turvaverkkoa" pelastamaan egoa, kun lahjakkuus loppuu. Victor Gómez päätti lähettää hopeisen kaunottarensa takaisin Stuttgartiin, Sonderwunsch Manufaktur -osastolle. Tavoitteena? Luoda auto, joka teknisesti ja visuaalisesti kuroo umpeen kuilun vuosien 1970 ja 2005 välillä.
Tehtaan uudelleenkäyttö: Enemmän kuin vain kiillotusta
Älä luulekaan, että he vain maalasivat auton uudelleen. Se olisi liian banaalia. Prosessi nimeltä Tehtaan uudelleenkäyttöönottotarkoittaa, että auto on purettu viimeistä ruuvia myöten.
- Moottori: 5,7-litrainen V10-moottori on uudistettu täysin.
- Hiilikuitu: Kaikki hiilikuituosat on pinnoitettu uudelleen.
- Kunto: Auto on palannut nolla kilometriä -tilaan.
”Erityistoiveiden asiantuntijat työskentelivät suurella intohimolla ja yksityiskohtia myöten”, Gómez sanoo.Minulla on nyt Carrera GT uudenveroisessa kunnossa, mittarissa nolla kilometriä."
Tämä lause saa autoharrastajat kananlihalle. 20 vuotta vanhan, mutta teknisesti uuden auton omistaminen on äärimmäistä ylellisyyttä.
Suunnitteluhaaste: Miten pukea Carrera 917-mekkoon?
Designin siirtäminen 917-kilpa-autosta Carrera GT:hen ei ole niin yksinkertaista kuin "kopioi ja liitä". Geometria on erilainen. Linjat ovat erilaiset. Suunnittelija Grant Larsonin ja hänen tiiminsä piti teipata linjat oikeaan autoon löytääkseen täydellisen välityssuhteen.
Tuloksena on Guards Red valkoisilla yksityiskohdilla ja kuuluisalla numerolla 23. Mutta koska herra Gómez haluaa ajaa tällä autolla Puerto Ricon teillä (hattu pois, herra!), kaikki on suojattu erityisellä kalvolla. Klassikkoa kontrastoi mattamusta hiilikuitu. Sitä löytyy kattopaneeleista, A- ja B-pilareista sekä ulkopeileistä. Vanteet? Alkuperäiset viisipuolaiset, mustaksi maalatut vanteet, joissa on värillinen Porsche-vaakuna, joka luultavasti maksaa enemmän kuin ensimmäinen autosi.
Sisustus: Punainen, joka ei pyytele anteeksiantoa
Jos ulkoasu on kunnianosoitus historialle, sisustus on rohkeuden osoitus. Punainen alcantara on kaikkialla. Kojelaudassa, ovipaneeleissa, keskikonsolissa ja jopa tavaratilassa. Se on väri, joka herättää sinut nopeammin kuin tuplaespresso.
Istuimet ovat oma lukunsa. Niissä on käytetty mustaa FIA-tekstiiliä, samaa kuin 918 Spyderissa. Se on palamatonta materiaalia, mikä on kätevää, kun otetaan huomioon, että istut polttoainesäiliön ja nopeasti käyvän moottorin edessä. Mattapintaiset hiilikuitukoristeet sisustuksessa varmistavat, että muistat istuvasi kilpa-autossa, etkä sohvalla.
Tekninen sinfonia: Numerot, jotka yhä hämmästyttävät
Vaikka muotoilu on uusi, Carrera GT:n ydin on edelleen se, mikä tekee siitä legendan. Puhumme tekniikasta, joka on suoraan Le Mansin ohjelmasta.
- Moottori: 5,7 litran vapaasti hengittävä V10
- Teho: 450 kW (612 hv) 8 000 rpm:ssä
- Vääntömomentti: 590 Nm (435 paunaa-jalkaa)
- Kiihtyvyys (0–100 km/h): 3,9 sekuntia
- Huippunopeus: 330 km/h
- Paino: Vain 1 380 kg (3 042 paunaa)
Nämä eivät ole numeroita nykyaikaisilla sähköautoilla ajettaviin kiihdytyskilpailuihin. Nämä ovat numeroita kuljettajalle. Jollekulle, joka ymmärtää, mitä tarkoittaa V10-moottorin kesyttäminen manuaalivaihteistolla ilman avustusjärjestelmiä virheiden korjaamiseksi.
Johtopäätös: Taide, joka karjuu
Salzburg Design -henkinen Porsche Carrera GT Sonderwunsch ei ole vain auto. Se on todiste siitä, että "vanha" ei tarkoita vanhentunutta. Se muistuttaa autoteollisuutta siitä, ettei mikään määrä kosketusnäyttöjä ja tunnelmavalaistusta voi korvata vapaasti hengittävän V10-moottorin ääntä, joka kiihtyy punaisiin kierroksiin.
Victor Gómez ei tilannut vain Porsche Carrera GT Sonderwunsch -ennallistamista. Hän pelasti palan auton sielua ja antoi sille uuden ilmeen. Hinta? Porsche ei puhu siitä, mutta jos sinun on pakko kysyä, ajat luultavasti edelleen nelisylinterisellä autolla. Ja vaikka tämä auto on ainutlaatuinen, se antaa meille toivoa. Toivon, että niin kauan kuin on olemassa ihmisiä, joilla on tällaista intohimoa (ja pankkitili), Oikea autoilu ei tule koskaan kuolemaan.
Tänään, hiljaisten sähköajoneuvojen maailmassa, tämä punavalkoinen peto karjuu meille kaikille.