Renault 5 E-Tech Electric: legendan paluu vain yhdellä suurella puutteella

Lähes neljännesvuosisadan jälkeen hän pitää tauon Renault 5 on palannut näyttämölle, tällä kertaa sähköversiona, joka lupaa, mutta tavallaan liian mahtipontisesti lupaa vallankumouksen kaupunkiajoneuvojen segmentissä. Renaultilla tämän mallin elvytys suunniteltiin kaupunkiliikenteen nykyaikaiset haasteet ajatellen, mutta samalla ne onnistuivat säilyttämään alkuperäisen hengen, joka valloitti monien sydämet 1970-luvulla. Legendaarisen perjantain uusi sukupolvi saattaa määritellä uudelleen myös nykyisen sukupolven ja viedä sen sähköiseen liikkuvuuteen. Mutta ehkä?! Yksi taulun tavoitteista oli ehdottomasti sähköauton hinnan maaginen raja, joka on asetettu R5:lle 25 000 euroon. Mutta valitettavasti ei versio, jota kukaan haluaisi autotalliinsa. Siitä lisää myöhemmin.

Ensinnäkin suunnittelu. Uuden retro-futuristinen muotoilu Renault 5 E-Tech Electric kunnioittaa edeltäjiään modernilla otteella. Tunnusomaiset ajovalot ja pystysuorat takavalot yhdessä korostettujen pyöränkaarien kanssa korostavat mallin perintöä, kun taas modernit linjat lisäävät ajoneuvoon raikkautta ja dynaamisuutta. Painopiste on yksityiskohdissa, kuten integroiduissa takaovien kahvoissa, jotka antavat ajoneuvolle klassisen kolmiovisen mallin ilmeen, ja takaspoilerin punaiset korostukset, jotka muistuttavat legendaarista R5 Turboa. Auto on kaunis ja kirjoittaja osti heti kokonaissuunnittelun. Mutta suunnittelu ei ole kaikkea sähköautoissa, tai pikemminkin se voi olla vain rakkauden alku. Sähköauton on ensin oltava sähköinen ja sitten kaunis. Esimerkiksi Tesla tietää tämän hyvin.

Sisustus – klassikko, joka tulee takaisin kuin diskomusiikki

Ajoneuvon sisustus on yhdistelmä klassisia elementtejä ja modernia tekniikkaa. Digitaaliset instrumentit ja suuri kosketusnäytöllinen multimediajärjestelmä korostavat auton modernia luonnetta, kun taas retroelementit, kuten kojelaudan pystysaumat ja suorakaiteen muotoiset tuuletusaukot, säilyttävät nostalgiaa. Renault 5 E-Tech Electricissä on tilava sisätila ja tavaratila, joka kompakteista ulkomitoistaan huolimatta tarjoaa yllättävän paljon tilaa. Yhteistyö Googlen kanssa on mielestäni erinomaista. Hyvä. Tai pikemminkin sellaisen, joka ottaa isompia askelia tulevaisuudessa tekoälyn avulla. Google-yhteyksien lisäksi Renault 5 E-Tech Electric tuo uutuuden Renon, Renaultin virallisen avatarin muodossa, joka edustaa älykästä, avuliasta ja ystävällistä matkakumppania. Renault on kehittänyt tarjoamaan asiakkaille miellyttävämmän ja intuitiivisemman sähköisen kokemuksen, ja Renon avatar on todellinen persoonallisuus. Se on suunniteltu vastaamaan käyttäjien kysymyksiin ja komentoihin (esim. "Hei Reno, ajoita maksu huomiselle klo 8" tai "Hei Reno, kuinka voin laajentaa kantamaa?"), mikä antaa ajoneuvolle empatiaa täynnä olevan suhteellisen allekirjoituksen. Jos uskot "markkinoinnin" satuihin. Tällä hetkellä Google on hieman jäljessä tekoälykilpailussa, mutta toivomme kaikki, että se astuu kaasuun.

Muuten teknisesti ranskalainen - mikä on hyvä ja huono samaan aikaan

3,92 metrin pituudellaan ja 1,77 metrin leveydellä uusi malli on kaupunkiajoneuvojen suurimpien edustajien joukossa. Se on saatavana kahdella akkuversiolla, 40 kWh ja 52 kWh, joiden toimintasäde on valitusta versiosta riippuen jopa 400 kilometriä. Moottorin teho vaihtelee välillä 110 kW (150 hv), 90 kW (120 hv) ja 70 kW (95 hv), mikä varmistaa eloisat ajo-ominaisuudet ja ajoneuvon nopean reagoinnin. Renault 5 E-Tech Electric on ensimmäinen malli uudella alustalla AmpR Pieni, joka lupaa optimoida tilaa ja suorituskykyä. Jos valitset suuremman akun ja tehokkaamman moottorin, sinusta tulee kaupunkiritari, jossa sähköratsasi loistaa kaikella 150 km:n (hevosvoiman) tehollaan ja 245 Nm:n (181 lb-ft) tyylikkäällä vääntömomentilla. Kiihtyvyys nollasta 100 km/h sulautuu alle kahdeksassa sekunnissa, mikä on nopeampaa kuin vaihtaminen suosikkikorkokenkiisi, kun taas siirtyminen 80:sta 120 km/h vie sinut seuraavalle tasolle alle seitsemässä sekunnissa - jännittävämpää kuin myynti suosikkiputiikissasi. Huippunopeus, joka on muuten rajoitettu "kaupungin" 150 km/h (93 mph), tuntuu kuin olisit catwalkilla, paitsi että ratasi on päällystetty ja siinä ei ole muita rajoituksia kuin elektroninen, joka pitää ajomatkasi sisällä. kaupunkien tyylikkyyden puitteet. Mutta uusi Renault R5 voi vetää 500 kiloa rahtia. Periaatteessa yllä olevat tiedot eivät ole mitään erikoista sähköajoneuvojen maailmassa, joten kirjoittaja toivoo, että valmistaja valmistaa myös R5-turbon, jossa on vähintään 400 hevosta. Mutta auto on suhteellisen raskas, noin 1500 kiloa, mikä hämmästyttää minua rajoitetun koon ja akun vuoksi.
Kuten puhelimissa, myös auton latauksen nopeus on ostajalle yhä tärkeämpi. Ns. HyperCharge. Tässä Renault petti niitä, jotka ylistivät sitä vuosien ajan, että sen automallit tarjoavat jopa 22 kW AC nopeus lataaminen omalla koti- tai kaupunkilatausasemalla. Renault R5 tarjoaa vain klassisen 11 kW, mikä on sääli. Akun voi ladata kotilaturilla hieman yli kahdessa tunnissa. Siinä ei myöskään ole ultranopeaa tasavirtalatausta, ja suuremman akun nopeus on rajoitettu 100 kW:iin. Tässä VW näyttää rohkeammalta, sillä jo perus "versioissa" ID tarjoaa noin 135 kW latausta. Pienimmässä 95 hevosvoimaisessa moottorissa ei ole tarkoitus olla pikalatausta. Mikä on tavallaan melkein outoa, koska odotan sinun pystyvän lataamaan ajoneuvoa ainakin 50 kW. Voit ladata talosi uudella R5:llä, koska se mahdollistaa V2L (vehicle-to-load) ja V2G (vehicle-to-grid) -tekniikan. Ranskalaiset tietävät jo, että kaupungeissa pariisilaiset myyvät mielellään energiaa pörssissä ja tienaavat rahaa auton ollessa pysäköitynä. Tulevaisuudessa sähköautot ovat varastoyksiköitä, jotka toimivat verkon stabiloijana ruuhka-aikoina.

Lähtöhinnalla noin 25 000 euroa, mikä on suhteellisen korkea 95 hevosen versiolle, ilman pikalatausmahdollisuutta, se onnistuu Renault 5 E-Tech Electric on saatavilla laajemmalle ostajajoukolle, joka etsii sähköautoa, jolla on rikas historia ja moderni kosketus. Mutta vain kaupunkiseikkailuihin, koska tämä versio ei sovellu mihinkään muuhun. Hänen kanssaan kirjailija ei uskaltaisi mennä Triesteen kahville. Valitettavasti tällainen todella miellyttävä ylittää rajan 30 000 euroa, ennen 35 000 euroa, joka on jo psykologinen raja pienelle sähköautolle, joka tuskin on mikään muu kuin perheen toinen ajoneuvo. Tuotanto tapahtuu Ranskassa, mikä korostaa Renaultin sitoutumista paikalliseen tuotantoon ja kestävään liikkuvuuteen.

Se on tavallaan uutta Renault 5 Kuten Honda E, joka lähti dieetille, oppi säästämään rahaa ja vaihtoi käytännöllisempiin vaatteisiin. Honda E oli viehättävä katsoa niin sisältä kuin ulkoakin, mutta siinä oli rikkaan miehen ruokahalu ja sohvaperunan kestävyys. Renault 5:n oletetaan olevan kuin hyvä ystävä, joka näyttää Honda E:lle, missä se meni pieleen: "Katso, näin tehdään auto - "halvemmalla" ja enemmän energiaa akussa!" Vaikka se ei ole täysin pätevä kirjoitettuna, toivon, että annat anteeksi kirjoittajan ironian. Renault ei yksinkertaisesti ymmärrä, että sen pitäisi tehdä "kansanauto" erittäin edullisella rahalla, mutta myyntimäärä muutaman vuoden kuluttua muuttaa sen punaisesta mustaksi. Sen sijaan, että Renault jäljittelee Teslaa, jonka ainoa strategia on myyntivolyymit - hyvän hintapolitiikan kustannuksella ja nostamalla RVC:tä yksinomaan jokaisella lisätyllä yksiköllä. Keskikokoisen 150 kW:n moottorilla ja 52 kWh:n akulla varustetun mallin pitäisi maksaa 29 990 euroa massojen vakuuttamiseksi, ei vain harvoja erikoisia. Mutta hintojen suhteen Opel Corsa Electric on jo täysin kohtuuton. Tässä kirjoittaja ei todellakaan ymmärrä niiden valmistajien filosofiaa, jotka VW:n tavoin lupaavat hyödyllisen sähköauton 25 000 eurolla. Mutta kukaan ei täytä tätä lupausta, koska tällä rahalla he toimittavat hyödyttömän auton.

Renaultin virallisissa PR-teksteissä tämä helmi löysi tiensä, joka kertoo innostuneesti ajasta, jolloin Renault 5 oli todellinen edelläkävijä, sillä se oli ensimmäinen auto, joka kulutti alle symbolisen 5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. 90 km/h nopeus ... ja se jo vuonna 1974! Kyllä, luit oikein! Mutta oli myös sähköinen versio, ja tämä oli saatavana melkein puoli vuosisataa sitten, ja sen toimintasäde oli 110 km! Se tuli myös ekologisen suunnittelun maailmaan käyttämällä luonnonkuituja parantamaan äänieristystä, sisätilaa, muotoilua ja polttoaineen kulutusta. Todellisena visionäärinä hän uskalsi vuonna 1986 viimeisen haasteen kanssa kiertotalouteen uudistetuilla malleilla Renault 5.

Jos se ei ole osoitus ranskalaisesta viehätysvoimasta ja huumorista, en tiedä mikä on. Melkein näyttää siltä, että Renault puhuu siitä, kuinka vähän on todellisuudessa muuttunut viimeisen 50 vuoden aikana, kun on kyse tyylikkäistä ja tyylikkäistä autoinnovaatioista. Ihan kuin sanoisi: "Oui, oui, olimme jo silloin sähköllä, kun vielä haaveilit bensapöydistä!" Ja juuri tämä hieman tragikoominen kosketus muistuttaa, että polku tähän päivään on ollut täynnä käänteitä, mutta samalla ranskalainen hymy huulillaan hän myöntää, että jokainen askel, oli kuinka pieni tahansa, oli osa suurempi tarina edistymisestä. Ikään kuin vanhan hyvän ranskalaisen elokuvan hengessä auto sanoi hymyillen: "Regardez-moi, olin jo vihreä ennen kuin se oli edes "sisään". Ja ennen oli ranskalainen patonkipidike.

Uudet Renault 5 E-Tech Electric se ei ole vain ajoneuvo; on symboli ikonin elpymisestä, jossa yhdistyvät nostalgia ja innovaatio. Samalla se on järkeä kohtuuttomia kompromisseja. Henkilökohtaisesti en tarjoaisi alhaisen akun versiota. Se tarjoaisi yhden aseman ja yhden akun vaihtoehdon hintaan 25 000 euroa, ja se käyttäytyisi aivan kuten Tesla. Muuten tämä malli on lupaavalla muotoilun, tekniikan ja suhteellisen hinnan yhdistelmällä valmis valloittamaan uuden sukupolven kuljettajien sydämet, jotka arvostavat perintöä ja samalla pyrkivät kestävään tulevaisuuteen. Tällä mallilla Renault ei ainoastaan herätä henkiin menneisyyden muistoja, vaan myös asettaa uusia suuntaviivoja sähköautojen segmenttiin. Valitettavasti hän ei onnistu, koska hän ei noudattanut uusia pelisääntöjä. Ja tämän on kirjoittanut joku Piilaaksossa.