Tervetuloa Las Vegasiin, maailman ainoaan kaupunkiin, jossa televisiosi on älykkäämpi kuin koirasi ja puhelimesi maksaa enemmän kuin ensimmäinen Honda Civicisi. Las Vegas. Synnin kaupunki, josta kerran vuodessa tulee piirien, juottamisen ja harvoin toteutuvien lupausten tyyssija. CES 2026 (Consumer Electronics Show) on aivan lähellä, ja jos luulit, että teknologiateollisuus oli saavuttanut huippunsa älykkäiden viinipullojen avulla, olet väärässä. Tänä vuonna on kyse roboteista, jotka vihdoin pelastavat meidät kotitöiltä ja niin kirkkailta näytöiltä, että tarvitset aurinkolasit omassa olohuoneessasi. Elvis on ehkä poistunut rakennuksesta, mutta tekoäly on astunut sisään – ja tällä kertaa sillä on kädet, jalat ja luultavasti parempi muotitaju kuin sinulla.
sähköauto
Myönnetäänpä se, Lexus on merkki ihmisille, jotka tilaavat huoneenlämpöistä vettä ravintolassa. Ne ovat luotettavia, mukavia ja yhtä hiljaisia kuin kirjastonhoitaja tohveleissa. Mutta aina silloin tällöin Toyotan tehtaan kellarissa tapahtuu jotain outoa. Insinöörit ilmeisesti murtautuvat sake-kaappiin, katsovat liikaa "Hurjapäät"-jaksoja ja luovat jotain täysin järjetöntä, mutta samalla aivan fantastista. Esittelyssä Lexus RZ 600e F SPORT Performance. Auto, joka näyttää siltä kuin se haluaisi voittaa Teslasi koulun pihalla. Ja arvaa mitä? Se saattaa jopa onnistua.
Useimmissa sähköautoissa on kodinkoneiden karismaa. Ne ovat tehokkaita, hiljaisia ja pelastavat planeetan, mutta kaasua polkiessa tuntuu kuin ajaisi erittäin kallista sauvasekoitinta. Tylsää. Ja sitten on Mate Rimac. Mies, joka katsoi fysiikan lakeja, kurtisti kulmiaan ja sanoi: "Ei kiitos." Rimac Nevera R Founder's Edition ei ole auto. Se on hiilikuituun kääritty insinööritaidon ylilyönti, joka on suunniteltu yksinomaan saamaan rikkaat ihmiset huutamaan kauhusta ja ilosta samaan aikaan.
Slovenian Vuoden Auton valinta on joka vuosi erityinen tapahtuma, eräänlainen Slovenian Oscar, paitsi että yleisö on pienempi ja tarjoilu kodikkaampaa. Kun katsoin vuoden 2026 viiden finalistin listaa – Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 ja Renault 5 – kysyin itseltäni: Onko tämä todellakin tekniikan huippua vai olemmeko yksinkertaisesti tulleet vaarallisen vaatimattomiksi? Tässä on analyysi ilman mitään hölynpölyä. Olen penkonut internetin pimeät nurkat, tarkistanut faktat ja olen täysin suora. Tämä on asiakirja, jota maahantuojat eivät saa tulostaa ja kehystää, mutta sinun on luettava se. Joten – Slovenian Vuoden Auto 2026.
Jos luulet, että autosuunnittelijat ovat vain hiljaisia taiteilijoita mustissa puvuissa piirtämässä viivoja kellarissa, olet väärässä. Ainakaan ei Gorden Wagenerin tapauksessa. Hän oli rocktähti. Mies, joka otti Mercedesin hatun päästä ja laittoi aurinkolasit päähänsä. Mutta 31. tammikuuta 2026 tuo aikakausi on päättymässä. 28 vuoden ja lukemattomien saveen (ja luultavasti kilpailijoidensa egoihin) jääneiden naarmujen jälkeen Gorden Wagener lähtee Stuttgartista.
Volkswagen on kuin se ystävä, joka on aina myöhässä juhliin. Kaikki ovat jo paikalla – Tesla tanssii pöydällä, kiinalaiset ovat jo syöneet kaikki sipsit, ranskalaiset flirttailevat tarjoilijan kanssa. Ja sitten, kun kaikki ovat hieman väsyneitä, VW astuu sisään. Hieman hengästynyt, paita täysin silittämätön, mutta mukanaan paras olut ja itse tehty makkara. VW ID. Polo on juuri sitä. Se jäi taaperosegmentin sähköisen vallankumouksen alusta paitsi, mutta nyt kun se on täällä, näyttää siltä, että se ottaa koko shown haltuunsa.
Samalla kun kriitikot kirjoittavat muistokirjoituksia, Tesla tekee voittoja, joista sen kilpailijat voivat vain unelmoida ilman mainontaa ja "myrkyllisen" pomon kanssa. Jos talouslehtien otsikot vuonna 2025 kirjoitettaisiin pelkästään toimittajien tunteiden pohjalta, luulisi luultavasti, että Elon Musk anelee parhaillaan muutosta tehtaan kulmalla Berliinissä, samalla kun Volkswagenin ja BYD:n toimitusjohtajat ajavat ohi kultaisilla vaunuilla. Tarina on selvä: "Tesla on vanha, Tesla on pysähtynyt, Tesla on loppu." Mutta Tesla 2025 on virallisesti autoteollisuuden suurin ihme vuonna 2025.
Ollaanpa rehellisiä. Autoteollisuudesta on tullut hieman... lamautunut viime vuosina. Kaikki valmistajat kilpailevat siitä, kuka tekee vihaisimman, painavimman ja kalleimman sähköjättiläisen, joka vie yhtä paljon tilaa tiellä kuin pieni yksiö. Ja sitten on Citroën. Merkki, joka on ilmeisesti ainoa, joka vielä juo oikeaa viiniä lounastauoilla. He ovat esitelleet Citroën ELOn. Se ei ole auto. Se on liikkuva olohuone, joka ahmi McLaren F1:n ja päätti asua Decathlonissa. Ja tiedättekö mitä? Se on aivan fantastinen.
Aerodynamiikan ja toimintasäteen nimissä täyssähköiset katumaasturit ovat alkaneet muistuttaa saippuapaloja, jotka on jätetty kylpyammeeseen liian pitkäksi aikaa. Ja juuri kun luulimme BMW:n kaapineen kaiken kerman uudella iX3 Neue Klasse -mallilla (joka esiteltiin vain kuukausi aiemmin!), Mercedes heitti tiilen pöytään. Mutta mikä tiilenpä! Uusi Mercedes-Benz GLB on neliönmuotoinen, ylkeä ja näyttää juuri kuntosalilta ulos tulleelta pienemmältä GLS:ltä. Se on auto niille, jotka haluavat sähköauton, mutta eivät halua näyttää siltä kuin ajaisivat avaruuskapselilla. Ja rehellisesti sanottuna, uudella alustallaan ja hulluilla teknisillä tiedoillaan se uhkaa varastaa baijerilaisten lounaan ennen kuin he edes ehtivät avata sitä.
Volkswagen on käännekohdassa. Useiden vuosien sähköautoaikakauden identiteetin etsinnän, ohjelmistokritiikin ja sisätilojen ergonomisten laiminlyöntien jälkeen saksalaisjätti näyttää palaavan siihen, mitä se on aina tehnyt parhaiten: autojen valmistamiseen ihmisille. Aurinkoisessa Portugalissa Volkswagen ID. Cross 2026 -konseptiauto esiteltiin valikoiduille silmille – auto, joka lupaa korjata menneisyyden virheet.
Kaikki huutavat vallankumouksesta. YouTube-käyttäjät ihailevat latauskäyriä. Mutta ollaanpa rehellisiä – kun kävelet tämän auton luokse omin silmin, kun näet sen ilman studiovaloja ja suodattimia, tapahtuu jotain odottamatonta. Ei mitään. Sydämesi syke pysyy tasaisena. Saksalaisen vallan tunteen sijaan sinut valtaa outo "déjà vu". Eikö kaikki tunnu hieman liian... Peugeotilta? BMW iX3 Neue Klasse on paperilla hirviö, mutta todellisuudessa se saattaa olla vain todiste siitä, että "premium" ei ole enää sitä, mitä se ennen oli.
Elon Musk on kuin se ystävä, joka on aina myöhässä illalliselta, mutta kun hän vihdoin saapuu, hän tuo parasta viiniä. On marraskuu 2025. Vuosi, jonka City Magazinen kevätennusteidemme mukaan piti olla läpimurtovuosi "vauva-Teslalle", on päättymässä. Muistetaan: maaliskuussa kirjoitimme, että "Model Q" (tai Model 2, tai jopa Model 1, kuten sitä hellästi toukokuussa kutsuimme) tulisi teille kesäkuussa. Mitä saimme? Halvemman Model 3:n ja joukon uusia lupauksia robottiakselista. Mutta älä petty. Kaikki viittaa siihen, että viivästys oli nerokkaan taktinen veto – tai vain kaaos Teksasissa. Joka tapauksessa vuosi 2026 on se vuosi.










