Karma Amaris GT Coupén ohjaamo paljastetaan ensimmäistä kertaa ja se toimii tekniikkaharrastajien oleskelutilana: pyöreä ohjauspyörä, jossa on näkyvä hiilikuituinen reunus, kapasitiiviset painikkeet, digitaaliset mittarit kuljettajan edessä, suuri tietoviihdenäyttö keskellä ja kolmas näyttö matkustajan edessä. Vaihteenvalitsin "kelluu" tunnelin päällä. Näytteillä oleva yksilö on kaksipaikkainen, verhoiltu Crimson Orbit -nahalla ja Alcantaralla, runsaasti hiilikuitua ja pianomustaa, ja takaosan tavarateline on suunniteltu matkalaukuille. Katto? Sähkökromaattinen tummeneminen, kuin aurinkolasit koko autolle.
Se oli jo ulkoa tähti – Karma Amaris GT Coupé, nyt Karma on esitellyt Amariksen sisätilat – ja ohjaamo, jossa oli enemmän näyttöjä kuin istuimia. Viikosta Montereyssa tulee kuuma.
Sisustus: enemmän näyttöjä kuin istuimia
Yksityiskohdat on ohjeistettu tarkasti: matkustajan näyttö Se herää eloon vasta, kun joku istuu oikealla puolella, mukiteline on piilossa langattoman laturin alla ja käynnistyspainike teatraalisesti nahkasuojuksen alla. Kaikki tämä on osa heidän "pelkistävää" filosofiaansa – vähemmän melua, enemmän tehoa.
Drive: EREV vastalääkkeenä "etäisyysahdistukseen"
Karma Amaris GT Coupé on EREV – pidennettyä toimintasädettä omaava sähköajoneuvo – kahdella sähkömoottorilla taka-akselilla, 41,5 kWh:n (41,5 kWh) akulla ja turbo 4-sylinterinen bensiinimoottori, joka toimii generaattorina. Kokonaisteho on 708 hv (528 kW), vääntömomentti 676 paunaa-jalkaa (917 Nm). Siihen asti kun 95 km/h (<3,4 sekuntia) ja elektronisesti rajoitettu 266 km/h on resepti, joka käytännössä tarkoittaa "hiljaisia sähköisiä kaupunkipäiviä ja huoletonta maantieajoa" – silloinkin, kun pikalatausasemia ei ole saatavilla. Sähköinen toimintasäde on valmiina 161 kilometriä (100 mailia)ja yhdistettynä 400+ mailia (644+ km).
"Amaris tarjoaa puhdasta halua yhdistettynä ympäristötietoiseen ajamiseen." sanotaan Karmassa – ja tällä kertaa numerot puhuvat iskulauseen puolesta.
Alusta ja muotoilu: astronautti smokingissa
Se on ihon alla alumiininen avaruuskehys hiili-alumiinirunkoinen. Muotoilu seuraa talon Komeettalinja linjat, moottorin kansi on simpukka, allekirjoituksella varustettuna Kohdevalaistus grafiikka. Sarjaposeeraukset täydentävät 22-tuumaiset Constellation-vanteet"mutta sivussa se yllättää sinut"Americana-henkinen"sivupakosuutin - suunnittelussa viittaus DNA:n bensiiniosaan, vaikka käytännössä se lataa akun. Aerodynaaminen läpikulku spoileri, ominaisuus Kenoviiva leikkaa ja – puhdasta suorituskykyä – joutsenen ovet.
Laitteisto ei ole vain Instagramia varten: kuminauhat ovat Michelin Pilot Sport 4S mitoissa 255/35 R22 (edessä) ja 315/30 R22 (takana)ja jarrut piiloutuvat 6-mäntäinen etu ja 4-mäntäinen takana rei'itetyillä levyillä. Tämä ei ole vain "grand tourer"; se on Grand Tourer, joka ei pelkää käännöksiä.
Monterey, hinta ja aikataulu
Karma Amaris GT Coupén tuotantomallin sisustus esitellään julkisesti osoitteessa Montereyn autoviikko – Viiriäinen (15. elokuuta) ja Pebble Beach (17. elokuuta). Tuotanto alkaa vuonna Vuoden 2026 viimeinen neljännesja virallinen hinta on ilmoitettu noin 200 000 dollariaAmaris lanseerataan nimellä vuosimalli 2027.
Karma valmistaa ajoneuvoja KICC (Moreno Valley, Kalifornia), ja kehitys ja suunnittelu sijaitsevat Irvine – jonka Amaris positionoi hyvin amerikkalaisena vastauksena eurooppalaiseen GT etiketti. Strategiakatsaus: miksi EREV?
Presidentin johdolla Marquesa McCammon Karma tietoisesti luottaa EREV "siltana" täyden sähkön ja infrastruktuurin todellisuuden välillä. Hän ei ole ensimmäinen, joka on tämän ymmärtänyt (muistakaa Fisker Karma/Revera), mutta Amaris tarjoaa idean urheilullisemmassa ja kalliimmassa pakkauksessa – riittävästi puristusvoimathoukuttelemaan jopa puristeja.
Lyhyt tekninen katsaus: Karma Amaris GT Coupé
- Ajaa: kaksi sähkömoottoria (taka-akseli) + turboahdettu 4-sylinterinen generaattori; 41,5 kWh akku.
- Teho/vääntömomentti: 708 hv (528 kW) / 676 paunaa-jalkaa (917 Nm).
- Kiihtyvyys/huippu: <3,4 sekuntia nopeuteen 100 km/h; 266 km/h.
- Alue: 161 kilometriä (100 mailia) Sähköauto; 400+ mailia (644+ km) yhdessä.
- Pyörät/jarrut: 22 tuuman Constellation; 6-/4-mäntäiset jarrut, PS4S 255/35 R22 ja 315/30 R22.
- Runko: alumiininen avaruusrunko, hiili-alumiinikuori.
Alaviite: Karma ei paljasta vielä yksityiskohtia lataustehosteista; keskitytään selvästi EREV-konseptiin ja kokonaistoimintamatkaan.
Johtopäätös: Karma Amaris GT Coupé
Amaris on yksi niistä autoista, jotka kertovat yhdellä katseella haluavansa olla juliste lavan yläpuolella. samaan aikaan Ihanteellinen kumppani puolella mannerta – ilman huoltoasemien Excel-taulukkoa. 708 hv (528 kW), <3,4 sekuntia to kuusikymmentä ja 266 km/h ne näyttävät rohkeilta päältä, mutta todellinen ase on EREV paketti: ~161 kilometriä täydellinen hiljaisuus koko kaupungissa ja sitten ~644 kilometriä yhdessä, kun kantaman pidentäjä Se tarjoaa mielenrauhaa. Saat mökin, joka on sekä boutique-tyylinen että – kyllä, myönnetään se – ylellisen teatraalinen: kolme näyttöä, piilotettuja yksityiskohtia ja teatterin arvoinen valonleikki. Vuoden 2026 viimeinen neljännes tuotannon alkaessa ja ~200 000 dollaria Ne kuulostavat kunnianhimoisilta lähtökohtana, mutta markkinat myös ultra-GT Coupé elää kunnianhimostaJos se oli Revero pääasiassa lausuntoAmaris näyttää aidolta tuoteJa mikä hauskinta: tämän auton myötä Karma on palannut sinne, missä se on aina ollut vahvimmillaan – kauniissa koneissa, jotka sekoittavat sähköä ja bensiiniä järjen, ei dogmien, mukaan.
Seuraavaksi on järkevää verrata sitä suoriin kilpailijoihin hybridi- tai EREV-puolella 'grand tourer' -coupéiden joukossa – suorituskyvystä todellisiin omistamiskustannuksiin.