Lexus on heittänyt kovan koukun The Quail -moottoriurheilutapahtumassa: Lexus Sport Concept. Pitkä keula, lihaksikkaat lantio ja aerodynaaminen perä vihjaavat paluusta isoon sarjaan – tällä kertaa etumoottorilla ja kilpa-ajogeeneillä.
Niityllä Carmel Valleyssa Lexus Sport -konsepti toimi kuin tyylikkäästi hiottu veitsi: leveä, matala kaksiovinen siluetti ja aktiivinen takalokasuoja, ja linjat muistuttavat paras LFA:lta ja LC500:lta. Lexus ilmoitti virallisesti esittelyssä, että konsepti »viitoittaa Lexuksen tulevaisuuden muotoilun suuntaa« ja »yhdistää dynaamiset ja emotionaaliset elementit visioksi seuraavan sukupolven urheiluautoista". Kyllä, tämä on se harvinainen esitys, jossa auto puhuu puolestaan, mutta PR tuskin tekee sitä.
Pinnan alla – no, niin paljon kuin Lexus antoi meille nähdä – on joitakin mielenkiintoisia ominaisuuksia: pakoputket, reititetyt alla siivekkeet, valtavat takatuuletusaukot tyyliin LFA, suuret ikkunatuuletusaukot (luultavasti jarrujen tai vaihteiston jäähdyttämiseen) ja jopa neljä pientä tuuletinta kolmannen jarruvalon luona. Konseptiautossa ei ole sisätilaa, kaikki muut tekstit on poistettu renkaiden sivuseinistä Bridgestone-leimaa lukuun ottamatta, ja moottorin kansi osoittaa, että moottori on työnnetty kauas etuakselin taakse –etu-keskiosa paketti.
Ajaa: kaksoisturbo V8, taka-akselisto ja luokkageometria
Vaikka Lexus ei (vielä) julkaise teknisiä tietoja, asiasta tietävien leiristä käy ilmi: edessä oleva V8-moottori kahdella turbolla, takaveto ja todennäköinen taka-akseliToyotan/Lexuksen sanotaan kehittävän vertailuarvo edellinen sukupolvi Mercedes-AMG GT R, joten klassinen resepti: moottori edessä, vaihteisto ja tasauspyörästö takana, täydellinen resepti massan ja suunnanmuutosnopeuden tasapainottamiseen.
Epävirallinen Insinöörikäytävien keskuudessa liikkuu myös huhu siitä, että hybridi-avusteinen V8–prototyypin ääni Goodwoodissa oli paljastava, vaikka sitä ei ole vielä virallisesti vahvistettu. Joidenkin huhujen mukaan V8-moottorin teho on pelkästään 537 kW (720 hv) ja hybridimoottorin kanssa jopa 671 kW (900 hv). Tähän kannattaa suhtautua varauksella, mutta suunta on selvä: monta kilowattia, vielä enemmän vääntöä.
Kilpa-ajon alkuperä: GR GT3 opettajana
Tätä Lexusta ei luotu tyhjiössä. Vuonna 2022 Toyota osoitti GR GT3 konseptiauto, jonka on määrä osallistua GT3-luokkaan kaudella 2026. Tänä kesänä parivaljakko – kilpaprototyyppi ja tieliikenneversio – nähtiin maastoväreissä Goodwoodin nopeusfestivaali; suuri kiinteä spoileri takana kilpa-autossa ja virtaviivaisempi "ankanhäntä" roadsterissa. Muoto ja mittasuhteet ovat lähes samanlaiset kuin nykyisessä Urheilukonsepti.
Ja vielä yksi pikkujuttu: alusta saa myös Toyota-version, mutta Yhdysvaltojen ulkopuolella, samalla toimien tukikohtana tuleville Toyota GT3 kilpa-auto. Tämä ei ole amatöörien harjoitus, tämä on globaalia kilpa-logistiikkaa – tien kehittämistä kilparadan kautta ja päinvastoin.
Lexus Sport -konseptisuunnittelu: paljon draamaa, siistiä logiikkaa
Lihavoitu linjat ja terävät leikkaukset He ovat täällä aerodynamiikan, eivät vain Instagramin takia. Siipien alle asennetut pakoputket – rohkea ratkaisu – antavat diffuusorin hengittää; etu-keskiosa Moottorin sijoittelu tarkoittaa pitkää konepeltiä, lyhyitä ylityksiä ja taaksepäin sijoitettua ohjaamoa. Leveät takasivut ja vulkaaniset ilmanottoaukot eivät ole teatraalisia – ne tuovat mieleen... LFA, jossa takajäähdyttimet, vaihteisto ja pakoputkisto vaativat hienostunutta ilmankiertoa. Konsepti ilman sisustusta? Tämä on myös tarkoituksellista: kun he piilottavat ohjaamon, he yleensä piilottavat kehittyvää teknologiaa.
Miten tämä liittyy Lexuksen tarinaan?
Kontekstia varten: LFA—4,8-litrainen V10, 412 kW (552 hv) ja 480 Nm, kiihtyvyys 0–60 mph 3,6 sekunnissa (≈ 0–100 km/h 3,7 sekunnissa) ja 325 km/h — maksoi 375 000 dollaria. Se oli teknologinen monografia, jolla oli hintalappu ja ääni, joka rikkoi lasit. Uusin Urheilukonsepti on erilainen lähestymistapa: keskittyy painonjakauma (moottori etuakselille), lämpötilakuri ja realistinen mahdollisuus saada homologaatio tie- ja rata-ajoon. Jos LFA opetti maailmalle hiilikuidusta, se tulee LFR (oletettu nimi) ilmeisesti opetti GT3-arkipakkaus.
Mitä me (oikeasti) tiedämme ja mitä (vielä) arvailemme?
Virallisesti vahvistettu (Lexus): yllätys Viiriäinen ja niukka, tarkoituksella kryptinen lausunto aiheesta »edistyksellisesti suunniteltu, tulevaisuuteen suuntautunut, mutta aito urheiluauto". Virallisia eritelmiä ei ole.
Luotettavasti raportoitu (kentällä): edessä V8 kahdella turbiinilla, takaveto, todennäköinen taka-akseli, vertailuarvo vastaan AMG GT R, pakoputket siipien alla, tyylikkäät tuuletusaukot LFA, ei sisätiloja, hiotut renkaan kylkijäljet.
Prototyyppivaiheessa havaittu: kaksikko (maantie/kilpa-ajo) päällä Goodwood; ääni ja asento vihjaavat hybridi-avusteinen V8, GT3-luokan ja tulevan homologaation mukaisesti.
Huhut ja luvut (vahvistamattomat): to 537 kW (720 hv) V8-malleille ja uudemmille 671 kW (900 hv) järjestelmän kokonaisteho. Loppunopeus ja kiihtyvyys tuotantoautoa varten ei julkaistu.
Miksi tämä on tärkeää (ja miksi juuri nyt)?
Koska etumoottori, takaveto, vaihteisto Hypersähköistettyjen laitteiden aikakaudella resepti tuntuu lähes kerettiläiseltä – hyvällä tavalla. vertailuarvo AMG GT (R) Lexus tähtää maailmaan, jossa nenän paino ja takatasapaino päättää viimeiset kymmenesosat "erittäin nopean" ja "salamannopean" välillä. Ja koska alusta tallentaa myös GT3-kilpa-autokehitys tulee olemaan tarkkaa: jarrut, jäähdytys, aerodynamiikka, lämpöjärjestelmä—kaiken on toimittava 30 minuuttia maksimikuormituksella, ei vain 30 sekuntia kela.
Tai toisin sanoen: Lexus vihjaa, että se voi taas olla tosissaan tuhma.
Katso tämä postaus Instagramissa
Lyhyt tekninen yhteenveto (mitä tiedämme tänään): Lexus Sport Concept
- Layout: etumoottori, takaveto; moottori työnnetty etuakselin taakse (etu-keskiosa). Todennäköisesti viimeinen vaihteisto.
- Moottori: kaksoisturbo V8 (epävirallinen), prototyypeissä luultavasti hybridi auttaa.
- Ilmastointi ja jäähdytys: pakoputket lokasuojan alla; tyylikkäät suuret takapuskurit LFAneljä pientä tuuletinta kolmannen jarruvalon luona; suuret ikkunaluukut.
- Kilpailuohjelma: tulevaisuuden perusta Toyota GT3prototyyppejä on jo nähty Goodwood.
- Muunnelmat: on myös odotettavissa Toyota johdannainen (Yhdysvaltojen ulkopuolella).
- Loppunopeus/kiihtyvyys: TBA (kun puhumme sarjaversiosta).
- Voima (huhujen mukaan): to 537 kW (720 hv) ICE / kohteeseen 671 kW (900 hv) systeeminen (hybridi). (
Yhteenveto: Lexus Sport -konseptiauto
Lexus Sport -konsepti on erityyppinen "teaser": ilman hyttiä, jossa on ajeltu renkaita ja juuri sopivasti mysteeriä. Mutta kaikki avainkortit ovat pöydällä. Asettelu on etu-keskiosa, ydin on V8 kahdella turbolla (hybridiperällä erittäin todennäköisesti), vaihteisto ja tasauspyörästö ovat takana, aerodynamiikalla on myös jäähdytyksen tehtävä. Lexus on mukana Viiriäinen lähetti selkeän viestin: haluaa palata urheilu-GT-autojen eturiviin—tiemallilla, joka toimii myös teknologiahautomona GT3Jos lisäämme nyökkäyksen AMG GT R Kehityshuoneessa meillä on resepti autolle, jonka pitäisi ajaa yhtä hyvin kuin miltä se näyttää.
Hinnat? Kohteelle LFA meillä on kova luku –375 000 dollaria (ja 412 kW / 552 hv V10-moottorilla), mikä nosti Lexuksen määritelmän eksklusiivisuudesta uudelle tasolle. Uudella autolla on loogisesti erilainen filosofia: vähemmän museota, enemmän GTKunnes Lexus paljastaa faktat (ja luettelot), tämä pysyy... lupaavin traileri urheilullisen Lexuksen vuoden 2012 jälkeen. Jos se on sarjatuotantoinen LFR ajoneuvoja, kuten prototyyppi kuulostaa Goodwoodissa, voimme sanoa kaksi sanaa samaan hengenvetoon: tervetuloa takaisin.
