BMW X4 jättää hyvästit, mutta älä surra sitä liian aikaisin. Tässä tulee Neue Klasse -alustalle rakennettu BMW iX4, joka lupaa 345 kW tehoa, futuristisen muotoilun ja sen tunnusomaisen baijerilaisen ylimielisyyden, jota me kaikki salaa rakastamme.
Myönnetäänpä se, automaailmasta on tullut ennalta-arvattava. BMW julkistaa mallin, internet sekoaa, ”puristit” huutavat rivikuutosylinterisiä moottoreita, ja lopulta kaikki ostavat sähköisen crossoverin. Nykyinen BMW X4, tuo outo mutta rakastettu ruma ankanpoikanen, jättää hyvästit. Mutta älä huoli, sen sielu siirtyy digitaaliseen aikakauteen. Esittelyssä uusi BMW iX4, jonka me toimituksessa visualisoimme teille edistyneen tekoälyn ja sisäpiiritiedon avulla, jo ennen kuin baijerilaiset edes ajattelivat poistaa naamiointifoliota.
Jos luulit konseptin olevan Uusi Klasse vain suunnitteluharjoitus unelmoijille, olit väärässä. Uusi BMW iX3 on jo todellisuutta, joka koputtaa ovella ja tuo mukanaan vallankumouksen, joka määrittelee brändin seuraavan vuosikymmenen ajan. Mutta meille, joille "käytännöllisyys" on sana, jota käytämme vain pesukonetta valittaessa, tulevan BMW iX4 (2027).
Emme odottaneet virallisia kuvia toimituksessa. Otimme tunnetut faktat, uuden iX3:n linjat, lisäsimme ripauksen algoritmista taikuutta ja loimme renderöintejä, jotka näyttävät tarkalleen, mitä Münchenissä on meneillään. Ja tulos? Se näyttää pirun hyvältä.
Suunnittelu: Kun algoritmi ymmärtää aerodynamiikkaa paremmin kuin ihminen
Katsokaa näitä kuvia. Tämä ei ole enää pelkkää fantasiaa. Koska uusi iX3 on jo luonut perustan monoliittisella ja puhtaalla muotoilullaan, iX4 on looginen kehitysaskel. Keula on tunnistettavissa – digitaaliset munuaismaskit ovat vihdoin rauhoittuneet eivätkä enää näytä majavan hymyltä oikomishoidon jälkeen. Ne ovat leveät, litteät ja integroitu ajovaloihin.
"Tämä ei ole lyijykynällä paperille piirretty auto. Tämä on koodin luoma, tuulen sanelema auto."
BMW iX4:n sivuraja? Tässä kohtaa draama tapahtuu. Katto laskee nopeammin kuin kryptovaluuttojen arvo laskusuunnassa. Tämä tarkoittaa tietenkin sitä, että ystäväsi takapenkillä kiroilevat joka kerta, kun ajamme ylinopeutta ajavan poliisin yli, mutta katsokaa tuota peräosaa! Lihaksikas, leveä ja niin ohuilla valoilla, että voisitte ajaa päänne kaljuksi niillä. Tekoälyrenderöintimme näyttävät selvästi: iX4 on visuaalinen hyökkääjä.
Numerot, jotka pitävät sinut liimautuneena istuimeesi
Digitaalisesti luodun peltilevyn alla on vakavasti otettavaa teknologiaa. Neue Klasse -alusta tarjoaa 800 voltin arkkitehtuurin, mikä tarkoittaa, että tämä laite latautuu nopeammin kuin jaksat juoda akkusi täyteen. macchiato.
Puhutaanpa ajosta 50 xDriveUnohda litrat ja sylinterit, tässä ovat watit ja newtonmetrit:
-
Teho: 345 kW (469 hv / 463 hv). Se on tarpeeksi tehoa oman varjosi päihittämiseen.
-
Vääntömomentti: 645 Nm (476 paunaa-jalkaa). Vääntömomentti on se, mikä potkaisee perseelle, ja iX4:n kanssa tuo potku on välitön.
-
Kiihtyvyys: 0–100 km/h (0–60 mph) 4,7 sekuntia"Perheautoksi"? Absurdia.
-
Loppunopeus: 209 km/h (130 mph). Elektronisesti rajoitettu, muuten akku tyhjentyisi 15 minuutissa Saksan moottoritiellä.
Ulottuvuus ja teknologia: Ahdistuksen loppu
Yksi sähkökäyttöisten elämäntapa-ajoneuvojen suurimmista huolenaiheista on, pääseekö niillä hienoon lomakeskukseen ilman hinausauton kutsumisen aiheuttamaa häpeää. Uusi BMW iX4 varustetaan kuudennen sukupolven (Gen6) akkutekniikalla. Niiden tavoitteena on 644 kilometriä (400 mailia) toimintasäde WLTP:n mukaan. Realistista? Sanotaan vaikka 500 kilometriä turvallista dynaamista ajoa.
Sisustus noudattaa iX3-filosofiaa – PanoraamanäkymäUnohda kojelauta täynnä nappeja, kuin olisit 80-luvun lentokoneessa. Kaikki siirtyy tuulilasin alareunaan. Tiedot leijuvat edessäsi. Onko se turvallista? Todennäköisesti. Näyttääkö se siistiltä? Ehdottomasti.
”Tällä mallilla BMW ei kohdista tavoitteitaan ihmisiin, jotka tarvitsevat autoa. Se kohdistaa tavoitteitaan ihmisiin, jotka haluavat älypuhelimeensa lisäosan, paitsi että siinä on 470 hevosvoimaa.”
Coupé-muoto tarkoittaa, että tavaratila on pienempi kuin iX3:ssa. Mutta ollaanpa rehellisiä – jos ostat iX4:n, kuljetat tavaratilassa todennäköisesti vain golfbägiä tai egoasi. Jääkaapille on toimitus.
Johtopäätös: Valmistele lompakkosi (ja hermosi)
BMW iX4 (2027), kuten visualisoimme sen tekoälytyökaluillamme, ei ole vain yksi sähköauto lisää. Se on lausunto. Se on todiste siitä, että BMW ymmärtää, ettei sähköautoilun tarvitse olla tylsää. Se on nopeampi kuin useimmat tieteessä olevat asiat, älykkäämpi kuin tietokoneesi ja se näyttää siltä kuin se olisi suoraan tieteiselokuvasta.
Tulenko kaipaamaan vanhan X4 M40i:n kuusisylinterisen moottorin ääntä? Ehkä nostalgian vallassa viinilasillisen äärellä. Mutta kun painan iX4:n kaasua ja hiljaisuus syöksee minut kohti horisonttia, luultavasti unohdan, että bensiiniä koskaan oli olemassa. Hinta? Todennäköisesti korkea. Onko se hintansa arvoinen? Jos haluat tulla huomatuksi – ehdottomasti.
