Jos pidit sähkösedaneja tylsinä, uusi Hyundai Ioniq 6 N ottaa argumenttisi, kaataa sen kimchiin ja lähettää sen pakoputkesta ulos... anteeksi, puhuja. Mikä on tietenkin täyttä hölynpölyä!
Vakiovarusteena Ionic 6Ennätyksellisen 0,21 ilmanvastuskertoimen ansiosta N-versio näyttää siltä kuin se olisi käyttänyt steroideja. Leveämmät lokasuojat (+30 mm), aggressiivisemmat puskurit ja ennen kaikkea valtava joutsenkaulan muotoinen siipi, joka... 240 km/h tuottaa 100 kg työntövoimaa, mikä nostaa Cd:n 0,27:ään. Uusi Hyundai Ioniq 6 N ja sen siipi saavat peräosan käyttäytymään kuin nousussa oleva lentokone – loistavaa radalla, mutta Mercatorin parkkipaikalla se näyttää siltä kuin olisit tuonut mukanasi puolikopion GT3:sta. Pixel-LED-valot ja kapeammat "aseväli"-päiväajovalot keulassa lisäävät Blade Runner -draamaa, mutta samalla pidentävät "lasketun tassun" ilmettä, jota jotkut jopa vertaavat peruskuutosen laskeutuviin hihoihin. Joten kysymys kuuluu, ihaillaanko sinua pioneerina vai poltetaanko sinua viritysharrastajana uuden mustan diffuusorin ja puskurien puolisuunnikkaan muotoisten urien kanssa. Se näyttää pippurisemmalta kuin veljensä. Hyundai Ioniq 5 N.
Sedanin sileän korin alla, kaksi sähkömoottoria perusasioista alkaen 448 kW (601 hv) ja 740 Nm (546 paunaa-jalkaa)Painat nappia N Grin Boost ja 10 sekunnin kuluttua ne hyppäävät 478 kW (641 hv) ja 770 Nm (568 paunaa-jalkaa). Tulos? 0–100 km/h 3,2 sekunnissa ja 257 km/h huippunopeus – juuri sen verran, että tutkat näkevät sinut vain kunnan toisella puolella.
Alusta menossa ortopedille
Hyundai on piirsi kiinnikkeet uudelleen ja asennettu iskunvaimentimet, jotka tunnistavat iskunvaimentimet, jotka säätävät vaimennusta reaaliajassa. Nelimäntäiset jarrusatulat purevat 15,7 tuuman (399 mm) etulevyt, niitä tukevat takana yksitahtiset jarrusatulat 14,1 tuuman (358 mm) levytRenkaat? Pirelli P-Zero PZ5 275/35 R20, kehitetty erityisesti tätä mallia varten. Liukumista ohjataan N Drift-optimoijaja työntää sinut nurkkaan N Vääntömomentin jakautuminen.
Akku: espresson pysäytys lounaan sijaan
E-GMP-alusta tuo mukanaan 84 kWh akku ja 800 voltin arkkitehtuuri. Päällä 350 kW:n latausasema 10–80 % on täytetty ~18 minuuttia, joka on juuri tarkoitettu kaksinkertainen ja selaa TikTokia. WLTP lupaa 469 km (291 mailia)Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) alentaa määrää, mutta kenenkään ei tarvitse mennä laidunten hakkuuyritykselle.
Videopelikoppi ja diplomi
N e-Shift simuloi kahdeksanvaihteista DCT-vaihteistoa, kun taas N Ympäristön vaihtovalo synkronoi LED-nauhan virtuaalisten vaihteiden kanssa. N Aktiivinen ääni+ tarjoaa kolme profiilia – Sytytys, Evoluutio ja Valonnopeus – ja mikä tahansa niistä saisi George Lucasin hymyilemään. "Jos bensaa ei ole, niin ainakin draamaa pitäisi olla" Clarkson lisäisi kyynisesti.
Värikartta ja viritysluettelo
Voit valita Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray (metallivärinen ja matta) ja Gravity Gold Matte. Lisätä joutsenkauluksinen hame, levennetyt lokasuojat ja N-lisäaineiden maailmanlaajuinen luettelo ja autotallisi näyttää mini-Goodwoodilta.
Hinta ja kilpailijat
Hyundai on hiljaa, mutta logiikka sanoo: jos Ioniq 5 N käynnistyy Saksassa klo 74 900 € (Yhdysvalloissa 67 800 $ ≈ 62 500 €), voisi Ioniq 6 N laskeutui ympäri 70 000 €Se on puolet M3:n koosta ja kolmannes Taycanin koosta, ja sen kiihtyvyys on samanlainen ja toimintasäde pidempi.
Yhteenveto: Uusi Hyundai Ioniq 6 N
Uudet Hyundai Ioniq 6 N ei ole vain yksi nopea sähköauto lisää; se on manifesti, että sähkö voi nostaa pulssia aivan kuin oktaaniluku. 641 hevosvoimalla, 257 km/h huippunopeudella ja jokaisessa Mortal Kombatissa kuuluvilla driftausnapeilla korealaiset todistavat, että muutamassa vuodessa kopioinnilla he ovat oppineet ylittämään alkuperäisen. Jos hinta todella pysyy "kohtuullisen luksus" -luokassa, saamme sähköinen M3 massoille – sellainen, joka Se ei haise bensalle, mutta saa silti adrenaliinin virtaamaan.Ja seuraavan kerran, kun kuulet avaruusääniä mutkan takaa, tiedä tämä: se ei ole UFO, vaan Hyundai ohittaa sinut sisältä.
