Samalla kun kriitikot kirjoittavat muistokirjoituksia, Tesla tekee voittoja, joista sen kilpailijat voivat vain unelmoida ilman mainontaa ja "myrkyllisen" pomon kanssa. Jos talouslehtien otsikot vuonna 2025 kirjoitettaisiin pelkästään toimittajien tunteiden pohjalta, luulisi luultavasti, että Elon Musk anelee parhaillaan muutosta tehtaan kulmalla Berliinissä, samalla kun Volkswagenin ja BYD:n toimitusjohtajat ajavat ohi kultaisilla vaunuilla. Tarina on selvä: "Tesla on vanha, Tesla on pysähtynyt, Tesla on loppu." Mutta Tesla 2025 on virallisesti autoteollisuuden suurin ihme vuonna 2025.
Mutta jos laitamme haarukat ja soihdut syrjään ja katsomme kylmää, anteeksiantamatonta Excel-taulukkoa, kuva muuttuu Tesla 2025 aivan erilainen. Itse asiassa se on niin järkyttävän hyvä, että on vähän epäilyttävää, miksei kukaan puhu siitä ääneen. Tesla ei ole menossa konkurssiin vuonna 2025. Tesla vain tekee autohistorian suurimman "taikatempun".
Vuosi, jolloin heidän olisi pitänyt kuolla (mutta eivät kuolleet)
Ollaanpa rehellisiä kontekstista. Vuosi 2025 on sähköautoille sama kuin vuosi 1912 Titanicin matkustajille – vaarallinen. Markkinoilla on kytemässä täydellinen myrsky:
Kiinalainen lohikäärme hengittää tulta: BYD ja yritys on tulvinut maailmaan autoilla, jotka ovat halvempia kuin keskimääräinen Ikean keittiö.
Vanha kaarti on herännyt: Volkswagen, BMW ja Hyundai ovat vihdoin lopettaneet "vaatimustenmukaisuusautojen" valmistuksen ja alkaneet valmistaa vakavasti otettavia autoja. Valikoima laajenee joka päivä uudella kilpailukykyisellä mallilla.
Tuet ovat loppuneet: osavaltiot ovat sulkeneet hanat.
Asiakkaita on hemmoteltu: Kukaan ei enää osta sähköautoa vain pelastaakseen jääkarhuja. He haluavat jäähdytettyjä istuimia ja hieronnan. Tällaisessa ympäristössä, mallien kanssa Malli 3 ja Malli Y, jotka ovat jo keski-ikäisiä autoilun kokemuksella mitattuna, Teslan myynnin pitäisi romahtaa 30 tai 40 prosenttia. Se olisi loogista. Se olisi odotettavissa.
Mutta todellisuudessa? Tesla menettää yllättävän vähän vuonna 2025. Puhumme muutaman prosentin vaihtelusta tai pysähtyneisyydestä huimaavassa noin 1,8 miljoonan ajoneuvon määrässä. Se ei ole tappio. Se on kuin susilauman hyökkäyksen kohteeksi joutuisi ja kävelisi pois taistelusta vain repaleinen paita ja hymy huulillaan.
”Markkinaosuuden säilyttäminen vuonna 2025 on vaikeampaa kuin myynnin kaksinkertaistaminen vuonna 2020.”
Luvut eivät valehtele. Vuosi 2024 oli varoitusvuosi, jolloin noin 1,8 miljoonaa myytyjä ajoneuvoja. Vuosi 2025? Analyytikot ja lähteet viittaavat siihen déjà vuVaikean alkuvuoden ja kahden ensimmäisen neljänneksen kylmän suihkun jälkeen Tesla saavutti ennätyksellisen myynnin kolmannella neljänneksellä (Q3). 500 000 toimitusta, mutta vuosiennuste pysyy ennallaan – jossain siltä väliltä 1,8 miljoonaa ajoneuvoa.
-
Vuoden 2025 ensimmäinen neljännes: 336 681 toimitusta (–13 % vuositasolla, 386 810 vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä).
-
Vuoden 2025 toinen neljännes: 384 122 toimitusta (–~13–14 % vuositasolla vs. 443 956 vuoden 2024 toisella neljänneksellä).
-
Kolmas neljännes 2025: 497 099 toimitusta – ennätysneljännes, +7 % vuodentakaiseen verrattuna verrattuna 462 890:een vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä.
- Neljäs neljännes – on aina vuoden vahvin neljännes.
”Elon”-tekijä: Kun omistaja ei auta (mutta auto voittaa)
Tässä kohtaa tarina muuttuu todella omituiseksi. Markkinoinnissa on sääntö: tuotteen myymiseksi yrityksen kasvojen on oltava miellyttävät. Vuonna 2025 Elon Muskista on tullut… kutsuttakoon sitä vaikkapa ”polarisoivaksi” Euroopassa (ja suuressa osassa Yhdysvaltoja). Hänen katkoksensa X-verkossa, hänen flirttailunsa politiikan kanssa ja hänen ”älä välitä elävistä paskaakaan” -asenteensa ovat keskivertoeurooppalaiselle ostajalle, joka lajittelee jätteet ja ostaa… luomutomatit, punaista kangasta.
Analyytikot sanovat Muskin persoonallisuuden olevan aktiivisesti lannistavaa. tietty prosenttiosuus asiakkaistaIhmiset eivät osta Teslaa sen takia, vaan siitä huolimatta.
Ja silti Model Y myy edelleen kuin kuumaa kakkua. Se on täydellinen todiste tuotteen laadusta. Kun auto on näin hyvä – kun toimintasäteen, suorituskyvyn (5 sekuntia 100 km/h), latauksen ja hinnan suhde on niin ylivoimainen – ostajat yksinkertaisesti nielevät ylpeytensä, jättävät Twitterin (tai X:n) huomiotta ja käyttävät luottokorttiaan. Tämä on insinöörien hiljainen voitto PR-katastrofista.
Kilpailua vahingoittava salaisuus: Voitto
Nyt tulemme lukuun, joka antaa Wolfsburgin ja Detroitin toimitusjohtajille unettomia öitä. Kannattavuus. Kilpailijat myyvät sähköautoja, mutta useimmat niistä tekevät tappiota tai ovat nollatuloksessa. Volkswagenin on myytävä autoja valtavilla alennuksilla pitääkseen tehtaansa käynnissä. Kiinalaiset pelaavat pitkäaikaista uupumusta minimaalisilla katteilla.
Tesla? Kaikista hinnanalennuksista huolimatta Tesla tekee vuonna 2025 useita kertoja enemmän voittoa jokaisesta myydystä yksiköstä kuin useimmat sen kilpailijat sähköautomalleissaan. Heillä on maailman optimoiduin tuotanto. Heidän "gigavalu" (suurten korinosien valaminen) on taidetta. Heillä ei ole monimutkaista toimittajien verkostoa, joka ottaisi heidän osuutensa.
Samalla kun toiset tuhlaavat rahaa markkinaosuuksien kasvattamiseen, Teslalla on valtavasti rahaa. Ja se antaa heille mahdollisuuden selvitä tästä hintakilpailusta pidempään kuin kenelläkään muulla.
Vuoden 2025 kiehtovin osa ei ole myynti, vaan brändin kestävyysAikana, jolloin asiakkaat ovat uskottomia ja hyppivät merkistä toiseen 500 euron alennuksen perässä, Tesla säilyttää kantansa. Se tosiasia, että Tesla ei romahtanut vuonna 2025 alle 1,8 miljoonaa ajoneuvoa, siitä huolimatta ei lanseerannut uutta massatuotantomallia (Malli 2, missä olet?), on todiste siitä, että tuote on niin hyvä, että se myy itse itsensä. Se vahingoittaa kilpailua.
VW:n, BMW:n ja Mercedesin on uudistettava koko mallistonsa neljän vuoden välein pysyäkseen ajan tasalla. Musk vain päivittää ohjelmisto, vaihtaa Model 3:n (Highland) valoja ja maailma pyörii edelleen hänen ympärillään.
0 € mainontaan. Ei mitään. Nolla.
Oletko koskaan nähnyt Teslan televisiomainosta Mestarien liigan finaalin aikana? En. Oletko nähnyt mainostaulua moottoritiellä? Todennäköisesti et.
Volkswagen, Toyota, BMW… nämä jättiläiset käyttävät miljardeja euroja vuodessa vakuuttaakseen sinut autojensa hyvistä ominaisuuksista. Ne ostavat mainostilaa, maksavat vaikuttajille, sponsoroivat jalkapalloseuroja.
”Jos Volkswagen myisi 1,8 miljoonaa viisivuotiasta Golfia ilman mainontaa, se julistettaisiin talousihmeeksi. Kun Tesla tekee niin, he kutsuvat sitä kriisiksi.”
Tesla ei investoi tähän juuri mitään. Sen "markkinointikoneisto" koostuu sen käyttäjistä ja kiistanalaisesta toimitusjohtajasta. Se, että he onnistuvat myymään lähes kaksi miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2025 käytännössä ilman maksettua mainontaa aikana, jolloin kilpailijat käyttävät ennätyssummia pysäyttääkseen heidät, on taloudellinen absurdius. Ja todiste siitä, että Teslan brändi on vahvempi kuin mikään mainoskampanja.
Piilotettu valttikortti: Koneen haamu, joka vihdoin oppi eurooppalaiset säännöt
Ja samalla kun analyytikot väittelevät katteista, Tesla valmistelee hiljaa atomipommiaan: Täysin itseohjautuva (FSD), joka vihdoin koputtaa Euroopan ovelle. Vuosien ajan olemme kuunnelleet skeptikoita, jotka sanovat, että tämä on "vain lelu leveille amerikkalaisille kaduille" ja että Muskin tekoäly hajoaa ja itkee ensimmäisessä kaoottisessa italialaisessa liikenneympyrässä tai kapealla slovenialaisella kylätiellä.
Mutta ole varovainen – vuosi 2025 on käännekohta. Sääntelyyn liittyvät esteet ovat purkautumassa, testaus vanhalla mantereella on virallisesti alkanutja mikä paljastavinta – demokyytejä on jo saatavillaKyllä, luit aivan oikein. Tänään voit astua Teslan näyttelytilaan ja kokea vilauksen tulevaisuudesta, jossa auto ottaa ohjat käsiinsä (vielä hallinnassasi tietenkin, sillä Brysselin byrokratia ei koskaan nuku).
Juuri tuo näkymätön arvo edustaa suurinta kuilua Teslan ja muiden välillä. Vaikka Volkswagen ja BMW myyvät sinulle parempia avustusjärjestelmiä, jotka "piippaavat", jos ylität rajan, Tesla kouluttaa neuroverkkoja korvaamaan sinut kokonaan. Jos pidät sitä merkityksettömänä, muista, mitä painonappipuhelinten valmistajat ajattelivat kosketusnäytöistä. FSD ei ole enää "höyryohjelmistoa", vaan se on todellisuutta, jota voit kokeilla tänään – ja se on pelottavan vaikuttavaa.
Johtopäätös: Voittajan hiljaisuus
Joten seuraavan kerran, kun luet otsikon, jossa lukee ”Tesla on vaikeuksissa”, hymyile. Kyllä, he eivät ole enää yksin. Kyllä, ne eivät enää kasva 50 % vuodessa. Mutta se tosiasia, että autoilun historian rajuimpana vuonna, vihollisten ympäröimänä, ilman mainoksia ja pomon kanssa, joka ärsyttää puolta maailmaa, he silti myyvät miljoonia autoja voitolla... tämä ei ole kriisi.
Älä anna tuomiopäivän otsikoiden hämätä. Vuonna 2025 näemme tyyntä myrskyn edelläTesla on selvinnyt kovimman kilpailuvuoden naarmuuntumatta. He ovat säilyttäneet volyymin ja katteet (jotka ovat edelleen korkeammat kuin useimmilla toimialoilla), ja kun muut ovat kiireisiä myymässä peltiä, Tesla kouluttaa taustalla neuroverkkoja FSD:tä (Full Self-Driving) ja robotaksia varten.
Kun he vihdoin esittelevät halvemman mallin vuonna 2026, katsomme taaksepäin vuoteen 2025 ja nauramme analyytikoille, jotka epäilivät sitä. Entä nyt? Tällä hetkellä Tesla on kuin nyrkkeilijä, joka seisoo kehän keskellä ja ottaa vastaan iskuja joka puolelta, mutta ei liiku. Ja se, rakkaat lukijani, on vahvuuden määritelmä.
Tämä on dominointia. Paitsi että se on tullut niin itsestäänselvyydeksi, ettei kukaan enää huomaa sitä.