TESLA ei enää valmista autoja vuoteen 2030 mennessä: Teslan autoton tulevaisuus ja 10 pientä asiaa, joita autotoimittajat eivät ymmärrä

TESLA ei enää valmista autoja vuoteen 2030 mennessä! Jos se kuulostaa kaukaa haetulta, mieti tätä: Musk vihjaa jokaisella liikkeellään, että Tesla ei oikeastaan ollenkaan autoyhtiöSe on teknologiayritys – jotkut sanoisivat tekoälyyritys. Kun Tesla aikoinaan varusti Model S:nsä suurella kosketusnäytöllä, vitsailimme, että se on "pyörillä kulkeva tietokone". Emme olleet väärässä – nykyään Elon Musk väittää, että Tesla ei oikeastaan ole sähköajoneuvojen valmistaja, vaan pikemminkin AI yritys, visiolla, joka ulottuu autojen ulkopuolelle. Aivan kuten Apple valtasi taskusi ja sitten maailman puhelimillaan, Musk tähtää paljon korkeammalle – kirjaimellisesti tähtiin.

Tesla ei ole vain autoyhtiö, se on teknologinen visionääri

Tesla ei enää valmista autoja vuoteen 2030 mennessä

Tesla ei alusta alkaen rakentanut identiteettiään klassikkoautovalmistajana. Tesla tunnetaan useimpien innovaatioiden kehittäjänä sisäinen ja oppia enemmän ohjelmistoista kuin metalleista ja venttiileistä. Elon Musk ja hänen tiiminsä omaksuivat Piilaakson lähestymistavan kymmenen vuotta sitten: he näkevät auton ohjelmistojen ja datan alustana, eivätkä vain kulkuvälineenä. Kaikki Teslan autot ovat ikään kuin pyörillä kulkevia palvelimia, jotka on varustettu runsaalla sensorilla ja tietokoneella. Vuodesta 2016 lähtien jokainen Tesla on lähtenyt tehtaalta sisäänrakennetulla laitteistolla itseohjautuvaa toiminnallisuutta varten – kahdeksalla kameralla, tutkalla, ultraäänitunnistimilla ja tehokkaalla tietokoneella. Olitpa sitten ostanut lisävarusteena saatavan ”Full Self-Driving” -paketin tai et, Model 3:ssasi tai Model Y:ssäsi on jo sisäänrakennettuna autonomisen ajon ”silmät ja aivot”. Se ei ole sattumaa: Musk tiesi jo silloin, että kamerat ja sirut olivat tärkeämpiä kuin nahka ja kromi puskurissa.

Elon Musk, nimittäin vuodesta 2013 lähtien lupaa autoja, jotka pystyvät ajamaan täysin itseään. Hänen ennusteistaan autonomisesta ajamisesta on tullut säännöllinen piirre viimeisen vuosikymmenen aikana (usein liian optimistisia, skeptikot lisäisivät). Mutta avainasemassa on se, että Musk ja Tesla he vaativat tässä visiossa. Jokainen uusi langattomasti päivityspaketti, jokainen piirisarjan päivitys, palvelee samaa tavoitetta: opettaa autoa ajamaan paremmin kuin ihminen. Musk on jopa sanonut julkisesti, että Kenenkään, joka ei usko Teslan menestykseen autonomisten autojen saralla, ei pitäisi ostaa yhtiön osakkeita.Teslalle Autopilot ei ole vain kuljettajan apuväline; se on yrityksen tulevaisuuden ydin.

Autonomia ja tekoäly: Teslan todellinen tuote

Tesla ei enää valmista autoja vuoteen 2030 mennessä

Kun tyypillinen autotoimittaja kirjoittaa Teslasta, hän on kiinnostunut sen toimintasäteestä, kiihtyvyydestä 0–100 km/h ja ehkä myös rakenteen laadusta. Mutta Muskin lausunnot osoittavat, että Teslan päätuote on itse asiassa tekoäly – sekä Autopilotin että muiden järjestelmien voimanlähteenä toimivan. Tesla rakentaa parhaillaan Muskin johdolla valtavaa tiimiä kehittämään tekoälyä ja supertietokoneita (kuuluisia Dojo), jotka kouluttavat verkkoja Teslan kameroista kerätyn petatavujen videomateriaalin perusteella. Musk kerskuu häpeilemättä sillä, että Teslasta voisi pian tulla maailman arvokkain tekoälyyritys. Monet ihmiset pudistivat päätään epäuskoisina tälle, mutta katsotaanpa faktoja:

• Maailman suurin "robottilaivasto": Yli kaksi miljoonaa Tesla-autoa maailman teillä kerää dataa joka päivä. Jokainen risteys, jokainen kuljettajan virhe, jokainen jyrkkä käännös – kaikki tallennetaan ja lähetetään Teslan "aivoihin" pilveen. Tämä on reaalimaailman datan aarreaitta, jolle mikään Google tai perinteinen autojätti ei pysty vastaamaan. Musk väittää, että juuri näin on. todellinen data-aarreaitta mikä nostaa Teslan tekoälymaailman huipulle? Kyynisesti sanottuna: uusien automallien kehittämisen sijaan Tesla opettaa algoritmejaan ajamaan.
• Ohjelmistoyritys neljällä pyörällä: Tesla on myös "lainannut" liiketoimintamallin Piilaaksosta. Se ei tienaa rahaa vain laitteistolla (autoilla), vaan yhä enemmän myös ohjelmistoilla. Jokainen Teslan omistaja tietää, että Musk myy heille mielellään ohjelmisto-ominaisuuksia – kuten Autopilotin – erikseen. Mutta tulevaisuudessa sinun ei ehkä tarvitse edes omistaa Tesla-autoa käyttääksesi Teslan teknologiaa. Musk on tarjotaan autoteollisuuden kilpailijoille, että he voivat lisensoida Teslan Autopilotin, tai pikemminkin koko FSD (Full Self-Driving) -järjestelmän, autoihinsa. "Lisensoimme sen mielellämme muille", Musk sanoi, "Emme halua pitää tätä omana tietonamme"Tällaista lausuntoa tyypillinen autoyhtiön toimitusjohtaja ei esitä – kuvittele Toyota myyvän hybridiautojaan muille tai Volkswagen tarjoavan TDI-teknologiaa kilpailijoille! Mutta Tesla tekee juuri niin: tulee teknologiatoimittajaksi (Muuten, alalla liikkuu huhuja, että he olivat jo keskustelleet Fordin kanssa Teslan FSD:n ostamisesta – minkä jopa Fordin johtaja Jim Farley vahvisti – mutta Ford sitten mieluummin lyö vetoa suosikkinsa, Waymon, puolesta).
• Grok: Teslan tekoälyavustaja: Ei ole sattumaa, että Musk lanseerasi myös xAI – uusi tekoälyyritys, joka esitteli kielimallin Grok. Tämä chatbot, Muskin vaihtoehto ChatGPT:lle, keräsi aluksi mainetta (ja jonkin verran paheksuntaa) X-verkossa, mutta nyt se on löytämässä tiensä suoraan Tesla-autoihin. Kyllä, luit aivan oikein: kesästä 2025 alkaen jotkut omistajat voivat aktivoida ääniavustajan autoissaan. Grok ja puhua sille aivan kuin sinulla olisi Siri steroideilla kojelaudassasi. Grok voi selittää, vastata yleisiin kysymyksiin, kertoa tarinoita tai yksinkertaisesti pulista, kun auto ajaa (toivottavasti pian itse). Tämä on enemmän kuin pelkkä navigointipäivitys – se on alkusoitto autolle, joka älykäs keskustelukumppaniLisäksi Muskin tekoälyn saavutukset ulottuvat jopa Pentagoniin: Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti hiljattain käyttävänsä Muskin Grokia omiin tarpeisiinsa. Mikä autonvalmistaja voi sanoa olevansa kehityksen veturi? tekoäly Armeijalle? Toyotalle? Ei aivan.

Lyhyesti sanottuna Tesla panostaa niin paljon energiaa ja lahjakkuutta kehitykseen älykkäät algoritmittuo kysyy: Onko auto edelleen valokeilassa vai onko siitä tullut vain väline? Vastaus on käymässä ilmeiseksi.

Robotteja uusien automallien sijaan

Yksi tarkkaavaisten analyytikoiden keskuudessa kiertävä teoria on suorastaan harhaoppinen: Tesla luopuu vähitellen klassikkoauto-ohjelmastaan. Sen sijaan, että Tesla suunnittelisi kokonaisen valikoiman uusia malleja (kuten perinteiset tuotemerkit tekevät muutaman vuoden välein), sen kerrotaan keskittävän insinöörinsä ja tuotantokapasiteettinsa muualle – valmistukseen. robottejaKuulostaako se tieteiskirjallisuudelta? Katsotaanpa, mitä Musk itse sanoo. Teslan tekoälypäivä Vuonna 2022 hän toi lavalle robottihumanoidin nimeltä Optimus ja sanoi itsevarmasti, että robotista tulisi jonain päivänä Teslalle tärkeämpi tuote kuin autoista. Tänä vuonna hän meni vielä pidemmälle: kesäkuun 2024 osakkeenomistajien kokouksessa Musk ilmoitti, että ”Suurin osa Teslan pitkän aikavälin arvosta kuului Optimus-robotille”Tämä on lausunto, joka on saanut monen autotoimittajan housut tärisemään – mitä seuraavaksi? Lopettaako Tesla autojen valmistuksen?!

Musk ei vain tuhlannut miljardeja humanoidirobotin kehittämiseen kolmessa päivässä. Optimus (yli kaksi metriä korkea robottiavustaja, jolla on kädet ja jalat) on tosissaan. Tesla suunnittelee tuhansia tällaisia robotteja tehtaissaan ja varastoissaan ympäri maailmaa ja ehkä pian myös muissa yrityksissä. Optimuksen on tarkoitus tehdä tylsiä, toistuvia tai vaarallisia töitä ihmisille. Musk väittää, että muutaman vuoden kuluttua tämä robotti pystyy kävelemään kadulla, nostamaan laatikoita, ehkä jopa keittämään kahvia – lyhyesti sanottuna se on monipuolinen. Nyt keskeinen ajatus: jos Tesla hallitsee tuotannon ja oppimista sellaisia robotteja, Miksi rajoitut vain autojen valmistukseen? Autot ovat vain yksi osa ihmiselämää (liikkuvuus), kun taas humanoidiroboteilla on potentiaalisia sovelluksia kaikilla toimialoilla. Terveydenhuollosta rakennusalalle, voit kuvitella Teslan "Optimus Primen" työskentelevän väsymättä 24 tuntia vuorokaudessa.

Ei tarvitse arvailla – Musk sanoi sen suoraan. Hänen ennusteensa on, että humanoidirobottien markkinat tulevaisuudessa ovat valtavampi automarkkinoilta. Hän jopa arvioi, että Optimus voisi jonain päivänä olla kymmenien biljoonien (tuhansien miljardien) dollarien arvoinen tuloissaan. Nämä ovat käsittämättömiä lukuja, mutta muista, että jopa ennusteet autoyhtiön suurimmasta markkina-arvosta tuntuivat aikoinaan hulluilta – kunnes Tesla ohitti ne kaikki. Jos se on edes etäisesti totta, Tesla saattaa olla viiden tai kymmenen vuoden kuluttua enemmänkin robotiikkateknologiayritys kuin ei. Autot? Ah, se, mitä näemme teillä tänään, voisi olla vain talous- (ja testi-)tuotteita – työkalu paljon suuremman asian rahoittamiseen ja kehittämiseen.

Katsotaanpa toista tämän suunnan indikaattoria: robottaksiMusk on vuosien ajan luvannut, että Teslan autoista tulee autonomisia takseja, jotka tuottavat rahaa silloin, kun et käytä niitä. Monet ihmiset nauroivat näille tarinoille, mutta kesäkuussa 2025 se tapahtui – Austinissa, Texasissa, Tesla lanseerasi pilottiajoneuvokannan, joka... kuljetti asiakkaita ensimmäistä kertaa ilman kuljettajaa ratin takanaTällä hetkellä Model Y -ajoneuvoja on noin kymmenen, ja ne rajoittuvat kaupungin kapeaan alueeseen. Kyyti maksaa symbolisen $4.20 (Musk ei tietenkään voi olla vitsailematta). Mutta pointti on selvä: Tesla on virallisesti aloittanut autonomisten taksien liiketoiminnan, kilpailee suoraan Waymon ja Cruisen kanssa, jotka ovat tehneet sen aiemmin. Musk kutsui saavutusta "vuosikymmenen kovan työn huipentumaksi" – ikään kuin sanoakseen: se oli tavoite alusta alkaenMiksi tällä on väliä? Koska robotaksi-liiketoiminnalla on täysin erilainen dynamiikka kuin henkilöautojen myynnillä. Jos robotaksi todella lähtee huomenna maailmanlaajuisesti lentoon, Teslan ei tarvitse valmistaa 20 miljoonaa autoa vuodessa (tavoite, josta he ovat hiljaa luopuneet). Sen sijaan se tarvitsee vain tarpeeksi ajoneuvoja ajellakseen kaupungeissa ja ansaitakseen rahaa kuljettamalla matkustajia. Vähemmän autoja, enemmän voittoa – unelmaskenaario mille tahansa sijoittajalle. Älkäämme unohtako, että Muskin analyytikot ovat jo pitkään väittäneet Teslan arvon olevan niin korkea juuri tulevaisuuden robottiakselien ja robottien odotusten vuoksi. Itse asiassa Analyytikot arvioivat, että suuri osa Teslan nykyisestä markkina-arvosta perustuu sen lupaukseen autonomisista takseista ja roboteista., mutta ei Model 3:n tai Y:n nykyisistä myyntimääristä.

Ja mitä tämä tarkoittaa uusille klassisille automalleille? Tesla on ollut melko epätavallinen yritys viime vuosina: kilpailijoiden jatkuvasti esitellessä uusia katumaastureita, crossovereita ja sähkökäyttöisiä hatchbackeja, Teslan mallisto on pysynyt käytännössä muuttumattomana vuodesta 2019 (jolloin Model Y julkaistiin). Uusia malleja (futuristista Cybertruckia lukuun ottamatta) ei ole näköpiirissä. Musk on sanonut, että Tesla ei tarvitse uutta mallia juuri nyt – se sen sijaan optimoi tuotantoa ja laskee olemassa olevien mallien hintoja samalla kun se työskentelee täysin uudenlaisen tuotteen parissa. Miksi vaivautua uudella "Model 2:lla" massoille, kun he voivat muuttaa olemassa olevat autot autonomisiksi takseiksi ja myydä niiden sisällä olevaa teknologiaa muille?

Siksi vaikuttaa täysin mahdolliselta, että Tesla ei aio tuoda markkinoille uusia klassikkoautoja lähitulevaisuudessa. Sen sijaan se laajentaa liiketoimintaansa muualle: B2B-palvelut ja kumppanuudetMyynti teknologiset ratkaisut muille valmistajille (esim. FSD-lisensointi, Grokin integrointi avustajaksi autoihin) se tarjoaa täydelliset ekosysteemit (latausinfrastruktuurista on jo tulossa alan standardi, ja Ford, GM, Mercedes jne. ostavat sitä) ja tietenkin – robottitaksipalvelu suoraan kuluttajille. Joten Tesla saattaa pian olla ansaitsi enemmän kuin muut matkailuautot ja kuljetusyritykset kuin meiltä yksilöiltä. Ja sen teillä liikkuvia autoja tullaan yhä enemmän hyödyntämään robottilaivueina, ei vaalimina, omisteisina koneina.

Autot olivat vain työkaluja – tavoitteena on Mars

Kun Elon Musk katsoo Tesla Model S:ää, hän ei näe siinä vain urheilusedania. Hän näkee työkaluMusk on toistanut omaa lopullinen visioihmiskunnan on tultava moniplanetaariset lajitJa sen toteuttamiseksi tarvitaan kokonaisen kirjon uusia teknologioita. Tesla perustettiin tavoitteenaan nopeuttaa kestävän energian käyttöä Maassa (mikä sinänsä on kiitettävää), mutta taustalla oleva ajatus oli aina, että kaikkea täällä oppimaamme voitaisiin jonain päivänä käyttää Marsissa. Elon Musk ei ole varsinaisesti autoromantikko; hän ei ole kiinnostunut V8-moottorin äänestä tai bensiinin hajusta. Hänen sydämensä halu on SpaceX – raketteja Marsiin lentämiseen. Ja kun pääset sinne, tarvitset… mitä? Ajoneuvoja punaisella hiekalla ajamiseen. Tarvitset sähköä, koska siellä ei ole bensiiniä. Tarvitset internetiä kommunikoidaksesi Maan kanssa. Tarvitset robotteja rakentamaan tukikohtia ja koneita kaivamaan maanalaisia asuntoja. Jos laskemme hitaasti yhteen, huomaamme, että Muskilla on jo kaikki tämän futuristisen Lego-setin elementit:

• SpaceX – raketteja Tähtilaiva, joka voi tuoda sinne ihmisiä ja laitteita (ja ehkä kokonaisen joukon robotteja).
• Tesla-autot ja akut – kestävät sähköajoneuvot (esim. Cybertruck ruostumatonta terästä) ja tehokkaita akkuja ja aurinkopaneeleja. Cybertruck näyttää panssaroidulta avaruusalukselta syystä – on kätevä MarsissaMusk vitsailee mielellään (tai ei) sillä, että hän oli Cybertruck suunnitteli enemmän Marsia kuin Maata vartenMaaliton, ruostumaton, pölytiivis, sähkökäyttöinen (Marsissa on paljon aurinkoa, ei öljyä) ja riittävän kestävä selviytyäkseen Marsin olosuhteista. Tämä aluksen voitaisiin laukaista SpaceX-raketista suoraan Marsin pinnalle ja aloittaa tutkimusmatkat.
• Starlink – tuhansien satelliittien tähdistö, joka tarjoaa jo internetiä Maahan paikoissa, joissa sitä ei aiemmin ollut. Arvaa kuka tarjoaa internetyhteyden Marsille? Muskilla on vastaus valmiina Starlink-satelliittien muodossa, jotka voivat luoda viestintäyhteyden kahden planeetan välille.
• Tylsä Yritys – tämä on Muskin tunnelointiyritys. Virallisesti se rakentaa maanalaisia tunneleita kaupunkien välistä hyperyhteyttä varten (ja pysäköintihalleja Vegasissa), mutta monet epäilevät, että todellinen arvo piilee nopeassa tunnelointiteknologiassa, joka... korvaamaton MarsissaSäteilyn ja lämpötilojen vuoksi maanalaisten asuntojen rakentaminen sinne on järkevää – ja Musk Tylsä Yritys pystyy kaivamaan suojaa nopeammin kuin mikään NASA:n mönkijä. Musk tietenkin kiistää tämän ironisesti hymyillen, mutta tosiasia on, että hänen porauslautansa paranevat joka vuosi.
• Optimus-humanoidirobotit – Sen sijaan, että lähettäisimme Marsiin kymmenentuhatta ihmistä (mikä on kallista, riskialtista ja eettisesti kyseenalaista), voimme lähettää kymmenentuhatta Optimus-robottia. ARK Invest Analyytikot ovat jo kuvitelleet skenaarion: Jokainen Marsiin lentävä SpaceX-raketti kuljettaa sekalaista lastia: muutamia ihmispioneereja ja kokonaisen legioonan robotteja. Laskeuduttuaan robotit ryhtyvät työhön – rakentavat elinympäristöjä, asentavat aurinkopaneeleja, kaivavat jäästä vettä ja jopa istuttavat ensimmäiset kasvit kupuihin. Ihmiset tulevat myöhemmin, kun infrastruktuuri on valmis. Musk hymyilee näille visioille vain salaperäisesti, mutta ei sano mitään – ehkä siksi, että hän tietää niiden kuulostavan ZF:ltä... kunnes ne todella toteutuvat.
• xAI ja Grok – pitkällä aikavälillä Marsin ihmisryhmä tulee olemaan pieni, mutta haasteet ovat suuria. Tekoäly on täällä korvaamaton neuvonantaja ja avustaja. Musk rakentaa omia tekoälyjärjestelmiään, jotka tulevat "sanoi asian niin kuin se on" (hänen mukaansa Grok oli maksimaalisen rehellinen ja anteeksiantamaton tekoäly). Ehkä tekoäly auttaa löytämään ratkaisuja odottamattomiin ongelmiin kaukana kotoa.

Kun yhdistämme kaiken tämän, saamme kuvan, joka ulottuu autoteollisuutta pidemmälle. Teslaa ei luotu siksi, että Musk rakasti autoja, vaan koska hän tarvitsi niitä osana suurempaa palapeliä. Autot olivat energia- ja liikennevallankumouksen väline – sekä Maassa (puhtaamman liikenteen ansiosta) että aikoinaan Marsissa (välttämättömänä kulkuvälineenä).

Jälkikäteen ajateltuna on siis järkevää, että Musk ei ole vaikuttunut automalliston laajentumisesta kuin tyypillinen automerkin toimitusjohtaja. Sen sijaan näemme hänet innostuneempana haasteista, kuten konenäön parantamisesta, neuroverkkojen kouluttamisesta, robottien rakentamisesta keinotekoiset lihakset ja tietenkin uuden sukupolven ohjusten laukaisu. Autot ovat viileä, mutta – ollaanpa rehellisiä – Musk haluaa ratkaista suurempia ongelmia. Kun hän jonain päivänä seisoo Marsin pinnalla (epäilemättä Teslan avaruuspuvussa, joka on muodikkaasti sovitettu taustalla näkyvän SpaceX-raketin kanssa), häntä seuraa joukko teknologioita, joita hän on kehittänyt yritystensä kautta. Ja Tesla on niiden joukossa, mutta luultavasti ei uusin avoauto, mutta jonkin muodossa autonominen mönkijä tai älykäs energiaverkko.

Johtopäätös: Autotoimittajat, katsokaa taivaalle

Tesla ei enää valmista autoja vuoteen 2030 mennessä

Miksi siis? autotoimittajat Joskus he eivät ymmärrä Teslaa? Ehkä siksi, että he katsovat liian kapeasti – he etsivät seuraavaa autoHe ihmettelevät, milloin Model 3 saapuu uudistetulla muotoilulla tai milloin Tesla lanseeraa farmari- tai kaupunkiauton kilpailemaan VW Golfin kanssa. He kritisoivat Model Y:n paneelien välisiä rakoja ja pilkkaavat Muskin viivästystä Cybertruckin toimituksessa. Mutta he eivät näe kokonaiskuvaa: Tesla pelaa eri peliä.

Sen sijaan, että Tesla piirtäisi uuden korimallin joka vuosi, he kirjoittavat mieluummin uutta koodia. Sen sijaan, että he palkkaisivat kuuluisia autosuunnittelijoita, he palkkaavat huippusuunnittelijoita. koneoppimisen asiantuntijat...tulos? Ehkä viiden vuoden kuluttua Tesla tunnetaan yrityksenä, joka myi autonomisten autojensa "aivot" autoteollisuudelle. Tai yrityksenä, joka operoi maailman suurinta robottiakselilaivastoa ja kerää palkkioita jokaisesta kyytistä. Tai yrityksenä, joka valmistaa humanoidirobotteja kaikille mahdollisille toimialoille. Todennäköisimmin kaikille kolmelle.

Tämä ei tietenkään tarkoita, että Teslan autot katoaisivat yhdessä yössä. Model S, 3, X, Y ja Cybertruck tulevat olemaan tien päällä vielä vuosia – mutta niiden rooli muuttuu. Jokaisen päivityksen myötä niistä tulee autonomisempia ja ne integroituvat paremmin laajempaan palveluiden ekosysteemiin. Auton omistaminen ei ehkä ole enää pääasia; tärkeintä on se, mitä tämä auto tietää ja miten se yhdistyy muihin järjestelmiin. Teslan visiossa saatamme jonain päivänä kutsui robottia samalla tavalla kuin nykyään soitamme taksiaVai tuleeko se olemaan meidän? henkilökohtainen Optimus Hän ehdotti, että pukeutuisimme, koska yksinäinen auto odotti meitä jo rakennuksen edessä.

Bensiininhöyryjen ja klassikoiden ystäville tämä kaikki voi olla jumalanpilkkaa. Mutta Musk lyö vetoa, että tulevaisuus on eri siitä, mihin olemme tottuneet autoilun viimeiset 100 vuotta. Ja ottaen huomioon, kuinka monta kertaa se on jo venyttänyt mahdollisuuksien rajoja, olisi typerää lyödä vetoa sitä vastaan.

Joten, hyvät autotoimittajat ja skeptikot: seuraavan kerran kun ihmettelette, miksi Tesla ei esittele uutta mallia tai miksi Elon puhuu mieluummin neuroverkoista kuin hevosvoimista ja kilowateista, katso ylösSaatat nähdä kirkkaan pisteen iltataivaalla – se on Muskin tähti, kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti. Tulevaisuuden Tesla saattaa todellakin olla se ei (ainoastaan) tee autoja, vaan jotain paljon suurempaa. Ja ne, jotka ymmärtävät tämän, ajavat jo autolla, joka opettelee ajamaan itseään, samalla kun he unelmoivat roboteista ja tähdistä. Loput ällistyvät huomatessaan muutaman vuoden kuluttua, että tiet ovat tulvillaan kuljettajattomia takseja ja tehtaiden robotteja – ja että kaiken takana on "autoyritys", joka tajusi ajan myötä, ettei kyse ollut koskaan vain autoista.