Sähköisen liikkuvuuden maailmaan pääsy oli aikoinaan varattu omalaatuisille miljonääreille ja teknologiaharrastajille, jotka nauttivat nahan tuoksusta ja hiljaisuudesta. Tänään? Tänään saat lipun tähän klubiin 39 990 eurolla (tai tuetulla 34 000 eurolla tuen kanssa), mutta takaoven kautta. Tämä on uusi Tesla Model Y Standard RWD. Auto, joka on menettänyt osan hohdostaan tullakseen "ihmisystävälliseksi", mutta josta on samalla tullut kenties Elon Muskin vilpittömin tuote. Onko tämä vain henkilöauton muodossa oleva Tesla Semi, joka on valmis 400 000 kilometrin kärsimykseen, vai nerouden isku? Kiinnitä turvavyö, sillä aiomme tarkistaa, onko mahdollista nauttia autosta, jonka kojelaudalla on farkut.
Hinta 39 990 euroa (noin 34 000 euron tuen huomioon ottaen) ihan oikeutetusti kysyt: Missä on petos? Naapurit eivät sitä ensi silmäyksellä huomaa. Tesla Model Y Standard Siinä on sama Stealth Grey -maali, joka on vakiona jopa kalleimmassa Performance-mallissa, joten se ei visuaalisesti huuda "Ostin halvimman". Asiantuntijat huomaavat, ettei etu- ja taka-ajovalojen välillä ole valopalkkia. Mutta kun tajuaa, että tämä auto on halvempi kuin... Enyaqin vahingot, käy selväksi: et ostanut puolivalmistuotetta, mutta todennäköisesti huijasit järjestelmää.
Sisustus: Kun "Premium" kohtaa H&M:n
Ensimmäinen asia, jonka huomaat, ei ole se, mitä siellä on, mutta mitä siellä ei oleUnohda vegaaninen nahka, joka yrittää matkia lehmiä. Tässä autossa on käytetty kangasta. Eikä mitä tahansa kangasta – kojelauta on päällystetty materiaalilla, joka näyttää epäilyttävän farkulta. Se saattaa kuulostaa halvalta, mutta se tuntuu itse asiassa tuhoutumattomalta, kuin työvaatteet, jotka kestävät pidempään kuin kaikki lapsesi ja luultavasti myös seuraavan omistajan. Työn jälki on hyvää, vaikka materiaalit ovatkin joskus surkeita, mutta ne osoittavat selvästi käyttötarkoituksen: tämä on autonomisiin taksipalveluihin suunnattu auto.
Keskikonsoli on suunniteltu uudelleen, ilmeisesti Cybertruckista inspiraationsa saaneena. Se päättyy aikaisemmin, juuri mukitelineiden taakse, mikä luo ilmavamman vaikutelman, mutta siitä on poistettu joitakin säilytyslokeroita. Ja kyllä, ohjauspylväässä ei ole sähkösäätöä. Se on säädettävä manuaalisesti, mikä on vuonna 2026 suunnilleen yhtä vanhanaikaista kuin faksin käyttö.
Tilava tila: Musta aukko romullesi – Tesla Model Y Standard
Jos luulet, että he "leikkasivat" rungon pois halvemmalla hinnalla, olet väärässä. Tesla Model Y Standard sen takana on todellinen ontelo – puhumme siitä 850 litraa tilaa takana ja enemmän 110 litraa konepellin alla olevassa etu"tavaratilassa". Tämä ei ole pelkkä tavaratila, se on halli. Testissä siihen ahdettiin yhdeksän lentolaukkua taakse ja yksi eteen, saavutus, joka saisi kilpailijat, kuten BYD:n ja MG:n, punastumaan. Myös sähköinen takaluukku on vakiona, mikä on mukava ele tässä hinnassa. Mutta varoitus, kaikki ei ole täydellistä. Takaistuin on jaettu 40:20:40, mutta jos haluat keskikyynärnojan, tulet pettymään. Oikean selkänojan sijaan sinun on taitettava koko istuimen keskiosa alas. Saat vain selkänojan mukitelineillä, jotka ovat liian matalalla ja liian kovat ollakseen mukavat. Mutta hei, kun kannat siinä puolta Ikeaa, et välitä selkänojasta ollenkaan.
Numerot, jotka merkitsevät: Kilometrit, watit ja todellisuus
Sen alla »Häiveharmaa« Tina (joka muuten on ainoa ilmainen väri) kätkee sisäänsä säästöpaketin sydämen.
Akku ja toimintasäde: Autoa käyttää 60 kWh:n akku. Virallinen toimintasäde on 505 km, mutta ollaanpa realistisia. Maantiellä, jolla Tesla viettää suurimman osan ajastaan, pääset realistisesti 320–386 kilometriin säästä riippuen. Talvella? Varaudu käyttämään noin 22 kWh 100 kilometrillä. Akku on äärirajoilla, mutta riittävä keskivertokäyttäjälle.
Lataus: Tässä kohtaa säästöt tulevat mukaan kuvaan. Suurin latausteho on rajoitettu 175 kW:iin. Se on vähemmän kuin kalliimmissa malleissa, mutta silti riittävästi 10-80 % -akun lataamiseen 24 minuutissa. Ja älä unohda - pääsy Supercharger-verkkoon on edelleen tärkeä etu.
Kiihtyvyys ja nopeus: Se kiihdyttää sinut 100 km/h nopeuteen noin 7 sekunnissa. Se ei ole varsinaisesti "raketti", mutta riittävän nopea, jotta ohittaminen ei ole stressaavaa. Huippunopeus on virallisesti rajoitettu, mutta 150 km/h nopeudella auto ajaa itsevarmasti, kuten tavallinen auto. Virallinen huippunopeus on 177 km/h.
Ajaminen: Digitaaliset enkelit ja demonit
Ohjelmisto on osoitteessa Tesla Model Y Standard, kuten aina Teslan kanssa, 10/10. Kaikki toimii sujuvasti, intuitiivisesti, kuin älypuhelimen jatke. Mutta ajokokemus ei ole täydellinen. Kaistanpitoavustin (Lane Assist) on suorastaan liukas suurilla nopeuksilla – se korjaa liikaa ja liian aggressiivisesti, mikä aiheuttaa epämukavuutta, luultavasti myös halvemman, passiivisen jousituksen ja erilaisten renkaiden vuoksi. Myös melko suuri kääntösäde on mielestäni ärsyttävä.
Jousitus ei ole kovin hienostunut kuten Long Range -malleissa, joissa on taajuusriippuvaiset iskunvaimentimet. Tässä on klassiset iskunvaimentimet. Onko ajotuntuma huono? Ei. Se on hieman epätasaisempi tai "töyssyisempi", mutta silti parempi kuin monissa kilpailevissa sähkömaastoautoissa. Ohjaus on nopea, ehkä jopa liian nopea perheautoksi, mutta se antaa sille tietynlaista ketteryyttä.
Mitä tulet kaipaamaan?
Nahan ja pehmeyden lisäksi tulet kaipaamaan takaosan valoa. Tesla Model Y Standard Siinä ei ole sitä upeaa panoraamalasikattoa, vaan harmaa verhoilu, mikä tekee takaistuimesta melkoisen ankean pilvisinä päivinä. Takana ei myöskään ole kosketusnäyttöä, mikä tulee pettymään vanhempiin, jotka ovat luottaneet digitaaliseen lastenhoitajaan ajon aikana. Etuistuimet ovat lämmitettävät, mutta eivät tuuletettuja, eikä takaistuimia ole lainkaan lämmitetty – ei edes lisämaksusta.
FSD: Terminaattori lastenhoitajan hahmossa
Saatat ajatella, että ostit ihan hyvä perheautomutta todellisuudessa ostit lippu tulevaisuuteenTämä on auto, joka tulee luultavasti olemaan maailman myydyin malli tänä vuonna, eikä syyttä. Tämän halvemman peltilevyn alla on täsmälleen sama anturien, sirujen ja kameroiden arsenaali kuin kalleimmassa Performance-versiossa. Kyllä, luit aivan oikein. Jopa tässä "Standard"-mallissa on kaikki tarvittavat varusteet... FSD (täysi itse ajava), mukaan lukien uusi, etupuskuriin sijoitettu lisäkamera, jolla on vain yksi tarkoitus: antaa auton nähdä paremmin kuin sinä.
Elon Musk ei ole tyhmä. Tätä autoa ei ole suunniteltu vain sinulle, vaan tulevaisuuden autonomisten taksien laivaston perustaksi. Kun ohjelmisto sen sallii – ja koska tämän auton ohjelmisto on jo klassinen Tesla-kympin versio – tämä "farkku"-Tesla ajaa täysin itsenäisesti, yhtä varmasti kuin 60 000 dollarin versio. Ironista kyllä: maksoit mukavuudesta vähemmän, mutta sait samat aivot. Tämä on Teslan mukaan demokratiaa – olemme kaikki tasa-arvoisia tekoälyn edessä, jotkut vain istuvat nahalla, toiset kestävällä kankaalla.
Johtopäätös: Järjen voitto tunteista
Tesla Model Y Standard Se ei ole auto, jonka ostat sydämelläsi. Se on auto, jonka ostat laskin kädessäsi. 39 990 eurolla saat 850 litraa tavaratilaa, toiset 110 litraa etutilaa ja teknologiaa, joka on vuosia kilpailijoitaan edellä.
Onko tämä paras? Tesla? Ei lähellekään. Se on "riisuttu", sen toimintasäde on lyhyempi ja kojelaudalla näkyy farkkujen ilmettä. Mutta se on myös mielenkiintoinen ja hyvä väline nykyaikaiseen liikkumiseen. Se tuntuu tulevaisuuden taksilta, jonka voisit ostaa tänään, ja vuoden kuluttua se kuljettaa naapureitasi töihin ja tuo sinulle rahaa. Jos pääset yli siitä, ettei siinä ole kaikkia kalliimpien kaksimoottoristen mallien "premium"-ominaisuuksia, Tämä on luultavasti järkevin ostos markkinoilla.Älä anna kankaan häiritä – farkut ovat kuitenkin aina olleet muodissa.
Arvosanani? Liikkuvana työkaluna: 10/10. Statussymbolina? No, kutsutaanpa sitä vaikka "urbaaniksi chiciksi". Tähän hintaan sillä ei yksinkertaisesti ole kilpailijoita, jotka tarjoaisivat näin paljon tilaa, älykkyyttä ja käytettävyyttä.
