Eurooppa ja Kiina kilpailevat 800 voltin otsikoissa, mutta Tesla vaatii 400 V:ta – koska se näkee, miten me oikeasti lataamme. Viisitoista minuuttia noin 250–275 km:n matkalle? Useimmille se riittää. Katsotaanpa lukuja ja mitä teollisuus, joka joskus rakastaa megawatteja liikaa, voi niistä oppia. Joten – miksi Tesla ei tarvitse 800 V:ta voittaakseen kaikki muut?!
Miksi Tesla Eikö se tarvitse 800 V päihittääkseen kaikki muut?! Jos haluat ymmärtää liikkuvuutta, katso dataa, älä PR-käyriä. Toistuva hän analysoi 29 021 latauskertaa klo 8 797 Teslaa viikossa ja löysin jotain epäloogista: DC-pikalataus kattaa vain noin kaksi %:tä kaikista latauskerroista., mutta suuren tehonsa ansiosta se kuluttaa lähes yhtä paljon energiaa kuin yön yli kestävä verkkovirtalataus. Keskimäärin pikalataus kestää ~33 minuuttia (AC-taso 1/2 ~216 minuuttia). Lisäksi yli 40 % DC -sessiota tapahtuu klo 10.00 ja 16.00 välillä, jolloin aurinko paistaa eniten verkossa.
Makrotasolla tilanne on samankaltainen: suurin osa latauksesta tapahtuu kotonaTätä korostavat sekä amerikkalainen AFDC että useana peräkkäisenä vuonna tehdyt tutkimukset. Plug In Americakoti on "ensisijainen latauspaikka" laitteelle ~92 % kuljettajat, samalla kun vain ~2 % käyttää pääasiallisena ratkaisuna DC-pikalatausta. Yli 90 % kuljettajat ovat täynnä kotona päivittäin tai viikoittain.
Tesla tietää, koska se näkee: miljoonia käyttökertoja, lyhyitä pysähdyksiä – Tesla ei tarvitse 800 V päihittääkseen kaikki muut
Kun sinulla on oma maailmanlaajuinen verkko, et arvaile - mittaat. Teslan julkaisemien tietojen mukaan Sijoittajapäivä 2023laivasto tekee noin 1,9 miljoonaa latauskertaa päivässä (AC+DC), Supercharger ja tiedot ~1,5 miljoonaa istuntoa viikossaKeskimääräinen Supercharger-pysähdysaika on lyhenemässä ja oli tuolloin ~27,5 minuuttiaIstuntojen aikana kuljettajat ajavat keskimäärin ~105 km (65 mailia) – mikä paljastaa hienosti tavan ”viimeistele ja jatka eteenpäin", ei "ääriään myöten täynnä".
15 minuutin "odotusaika" ja miksi 400 minuuttia riittää useimmissa tapauksissa
Tesla sanoo kuivasti Superchargerin kotisivuilla: "jopa 275 km 15 minuutissa", Yli 80 %:n lataaminen on harvoin tarpeen, joten pysähdykset ovat lyhyitä. klo V3/V4 tänään puhumme siitä jopa 250 kW ajoneuvossa, samalla kun akun esilämmitys lyhentää seisokkiaikaa. Tämä ei ole teoriaa; kyse on käyttäjän tuntemisesta miljoonien istuntojen kautta.
Lisätään nyt tapojen konteksti: AFDC ja Plug In America raportoivat, että useimmat täytteet tehdään kotonaToistuva osoittaa, että DC-pikasessiot muutamat, mutta energeettisesti "raskaita"; Teslan mittaukset osoittavat, että todelliset pysähdykset ovat puoli tuntia tai vähemmän. Kärsivällisyyskynnys Keskivertokuljettaja on siis jossain espresson ja cappuccinon välimaastossa.
800 V: Milloin se on järkevää (ja milloin se on vain kullankaivuulaji)
800 voltin arkkitehtuuri tuo objektiivisesti etuja! Mutta ei välttämättä parempaa käyttökokemusta kokonaisuudessaan.
Eurooppalaiset ja aasialaiset pioneerit osoittavat tämän kauniisti:
– Porsche Taycan (800 V) täysi 5–80 % noin 22,5 minuutissa (aiemmin) tai 10–80 % noin 18 minuutissa uusimmissa päivityksissä; alkuun ~270–317 kW.
– Hyundai Ioniq 5 (E-GMP, 800 V) päällä 350 kW HPC saavuttaa 10–80 % noin 18–20 minuutissa.
– XPeng G9 (Kiina) käyttää 800 V piikarbidi alusta; he ilmoittavat virallisesti jopa 300 kW (4C-versio ja jopa S4-verkko 480 kW), ~100 kilometriä sisään 5 min.
EU: Henkilönsuojaimet (Audi/Porsche) on vakiona 800V, BMW Neue Klasse julkistaa myös 800 V:n akkujärjestelmän, jossa on ~30 % nopeampi lataus. KiinaBYD e-alusta 3.0 on 800 V ja lupaa ~150 km 5 minuutissaTrendi on todellinen. Mutta miksi Tesla ei tarvitse 800 V?!
Mutta nyt annetaan ratti takaisin käyttäjän käsiin: useimmat ihmiset lataavat sitä kotona tai töissä, matkalla mutta se merkitsee ennen kaikkea luotettavuus ja aika seuraavaan wc:hen – ei, jos huippulataustehokäyrä ylittää 300 kW. JD Power osoittaa johdonmukaisesti, että Teslan omistajat tyytyväisempi enemmän Supercharger-asemia kuin keskimääräinen tasavirtaverkosto; toisin sanoen: vähemmän hermoja, enemmän kilometrejä.
Miksi Tesla ei siirry 800 V:iin jokaisessa mallissa – Tesla ei tarvitse 800 V:ia
Tesla ei ole allerginen 800 V:lle – Cybertruck omistaa sen ja osaa hyväksyä sen jopa ~350 kWmutta todelliset testit osoittavat, että nopeus riippuu koko käyrät, ei pelkästään "kirjoituksesta". Sillä Malli 3/Y mutta Tesla ja insinöörit selittivät vuonna 2022, että 800V pienemmille ajoneuvoille se tuo sekalaisia kompromisseja (monimutkaisuus, kustannukset), joten niiden käytössä ei ole selkeää etua. Tämä on insinööritieteellinen, ei uskonnollinen argumentti. Samaan aikaan myös akkukemia on hyökkäyksen kohteena. Mikä on vain lisäargumentti.
Samaan aikaan verkko Supercharger kasvaa "tuhansissa paikoissa" ja "kymmenissätuhansissa telineissä" – Tesla ilmoittaa virallisesti 70.000+ yhteyksiä maailmanlaajuisesti – ja V4 tukee edelleen tulevia päivityksiä. Lisäksi Pohjois-Amerikassa NACS tuli standardiksi SAE J3400, mikä – ironista kyllä – lisää entisestään Teslan datavirtaa muiden merkkien ajoneuvojen kanssa.
Mitä teollisuus ei (vielä) "tiedä"
Enemmän kuin huipputehoa, ne säästävät käyttäjää:
1) kattavuus (monta pistettä oikeissa paikoissa) ja 2) ennustettavuus (että latausasema toimii). NREL arvioi, että vuoteen 2030 mennessä 350 kW luokkansa hallitseva HPC:ssä – hienoa, mutta Ilman luotettavuutta ja hyvää sovellusta 350 kW on vain numero.
"Yli 80 %:n lataaminen on harvoin tarpeen" ei ole markkinointikikka; se on sen tosiasian tunnustaminen, että useimpien laitteiden käyttö ei vaadi "reunalle asti" menoa. Kun 15 minuuttia sinä lisäät ~270 km (170 mailia), keskimääräisellä kulutuksella katettu viikko kaupunkiajo. Tesla tämä hän tietääkoska se näkee miljoonia istuntoja päivässä ja voi käyttää tätä akun esilämmityksen, telineen sijoittelun ja jopa reittisuunnittelusuositusten optimointiin.
Mikro vs. makro: 400 V tänään, 800 V missä sillä on merkitystä huomenna
400 V + 250 kW + hyvä käyrä ja verkon topologia = 15–30 minuuttia pysähtyen. Tämä on odotusrajan alapuolella valtavalle käyttäjämäärälle, varsinkin jos 80–90 % energia tulee kodin ilmastointi. 800V mutta sillä on perimmäinen merkitys siellä missä he ovat suuret paketit (kuorma-autot, lava-autot), joissa kaapelin paino ja nykyinen tulla ongelmaksi, tai hei-tuotteet (Taycan), jossa ”latausnopeus” on osa brändilupausta. Tesla liikkuu siis rationaalisesti: 800V Cybertruckille ja myöhemmin, kun se teknologia halvempaa (SiC, kytkimet, akkujen segmentointi) – laajemmin. Siihen asti se hyödyntää tiedot ja verkkoon, ei vain jännitteet.
Miniopastus oikean liikkuvuuden toteuttamiseen (insinööreille ja tavallisille kuolevaisille)
- Kotona lataa usein, mutta vähän: akut rakastavat matalia syklejä; vähemmän jopa 80 %:tä, enemmän jopa 100 %:tä vain matkalla. Kuljettajien tottumukset vahvistavat tätä (päivittäinen/viikoittainen lataus kotona).
- Tavoitteena noin 10–70/80 tuuman %-järjestelmäpiiri matkalla: Täyttö on nopeinta keskeltä; pidä pysähdyskohta lyhyenä, älä "reunassa". Myös Tesla painottaa tätä.
- Käytä akun esilämmitystä: lyhentää telineessä vietettyä aikaa; V4 on ohjelmistovalmis tulevaisuuden korkeampia voimia varten.
Johtopäätös: vähemmän voltteja, enemmän järkeä
Ensi silmäyksellä se on 800V seksikäs – totta. Se on myös järkevää, etenkin raskas ja erittäin voimakas autoja. Mutta jos mittaat ihmisten todella kyllä ne tekevät, näet sen liikkuvuus Se ei ole sadan metrin juoksu, se on logistiikkaa. aika. Toistuva näyttää ~2 % DC-istunnot tosielämässä; Plug In America ja AFDC vahvistaa, että se on Koti kuningas; Tesla mutta miljoonissa istunnoissa päivässä hän näkee sen 15–30 minuuttia se optimaalinen kohta, jossa pysähdyksen on oltava. Ja siksi Tesla ei hyppää 800 V:iin jokaisessa mallissa – kunnes kustannus-hyötylaskelma sanoo toisinSamaan aikaan kilpailukykyinen kilowatin "vertailuarvot" usein unohtaa, että kuljettaja ei halua suurinta numeroa, vaan vähiten kitkaa.
Jos tulee kiinteän tilan tai halvempaa piikarbidi Jos yhtälö muuttuu muutaman vuoden kuluttua, Tesla on ensimmäinen, joka kääntää kytkimen. Siihen asti? Laajempi ja luotettavampi verkosto, parempi AC-lataus toimistoissa (koska DC on luonnostaan suosittu keskipäivällä auringon paistaessa), ja älykäs ohjelmistonhallinta Tämä on laskelma, jota tukevat tiedot – ja käyttäjät, jotka haluavat kahvia, eivät retkituolia.
