Kun yksi ovi sulkeutuu (näkemiin, Fiesta), toinen avautuu – tällä kertaa sähköisesti. Ja nämä uudet ovet johtavat suoraan uuden Ford Explorer Electricin (2024) mukavaan, digitaaliseen ja varsin itsevarmaan sisätilaan. Mutta onko tämä edelleen se Ford, jonka tunnemme? Ford Explorer Electric (2024) testi!
Se on ohi. Fiestan tarina, Keskity ja kaikki ne mallit, jotka ovat palvelleet uskollisesti eurooppalaisia kuljettajia vuosikymmeniä, päättyivät kirjan viimeiseksi luvuksi, joka jäi ilman jatkoa. Ford on kääntänyt uuden lehden ja nyt kaikilla neljällä – no, kolmella voimansiirtokokoonpanolla – se hurisee kohti sähköistä tulevaisuutta. Uusi Ford Explorer Electric (2024) Se ei ole vain auto, vaan liikkeen symboli. Muutos, jossa amerikkalainen itseluottamus kesytetään saksalaisella alustalla, jossa on eurooppalainen aksentti ja digitaaliset kasvot. Monilla hyvillä ominaisuuksilla. Joten - testi Ford Explorer Sähköinen (2024)!
Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että joku on mukana Detroit otti Lego-palikan muodon ja kiillotti sen aerodynaamiseksi eleganssiksi. Nelikulmainen asento, mutta pyöristetyt reunat. Edessä oleva suojanaamari – ”The Shield”, kuten sitä romanttisesti kutsuttiin – ei ole vain esteettinen lisä, vaan se lisää myös tehokkuutta. Takana oleva "Explorer"-teksti huutaa itsevarmasti, ikään kuin varmistaakseen, ettet erehdy erehtymään mihinkään muuhun maastoautoon. Ja usko minua, et tee. Se on erityinen ja verrattuna eurooppalaiseen veljeensä ID.4 aivan erilainen.
Miksi Explorer ajaa saksalaisissa kengissä?
Jos koet sen oudolta Fordin sähköinen SUV käyttää Volkswagenin alusta – et ole ainoa. Mutta syy on yksinkertainen: raha ja nopeus. Vuonna 2019 Ford ja Volkswagen solmivat strategisen kumppanuuden, joka sisältää sähköajoneuvojen, hyötyajoneuvojen ja jopa autonomisen teknologian yhteisen kehittämisen. Tulos? Ford Explorer Electric (2024) on rakennettu Volkswagenin hyväksi todetulle MEB-alustalle, jota mallit käyttävät ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 samoin Harmi Enyaq ja Audi Q4 e-tron.
Tämä yhteistyö Ford mahdollistaa sen pääsyn Euroopan sähköajoneuvojen markkinoille ilman tähtitieteellisiä kustannuksia ja ajanhukkaa ajoneuvolla, joka on jo vakaalla pohjalla. Tietenkään Ford ei vain kiinnittänyt logoa - muotoilu, käyttöliittymä ja yleinen "tunnelma ohjaamossa" ovat täysin erilaisia. Explorer ei ole Volkswagen-klooni, vaan naamioitunut amerikkalainen, jolla on eurooppalainen sielu – tai tarkemmin sanottuna: amerikkalainen supersankari saksalaisissa kengissä, joka osaa sanoa "Guten Tag" kauniisti lausutulla englanniksi.
Ulkonäkö: Amerikkalainen ulkonäkö ja eurooppalainen asenne
Ford Explorer Electric (2024) Siinä yhdistyvät amerikkalainen rohkeus ja eurooppalainen hienostuneisuus, mikä näkyy selvästi sen ulkomuodossa. Suhteellisen kompakteista mitoistaan huolimatta - pituus 4,468 mm, leveys 1872 mm, korkeus 1 630 - 1 639 mm, kanssa akseliväli 2767 mm – Se näyttää itsevarmalta ja kestävältä, kuten sopii maastoautolle, jonka juuret ovat lammen poikki. Kilpailijaan verrattuna Volkswagen ID.4, mikä mittaa 4,584 mm pituudeltaan Explorer on noin 12 cm lyhyempi, mikä antaa sille hieman kompaktimman ja kaupunkikeskeisemmän siluetin, joka sopii paremmin Euroopan kaupunkeihin.
Tilan suhteen Explorer tarjoaa 450 litraa tavaratilaa, joka laajenee 1.400 litraa. Vertailun vuoksi: Volkswagen ID.4 tarjoaa hieman suuremman perusrungon 543 litraa, mikä tarkoittaa, että Explorer on hieman jäljessä tällä alueella. Siitä huolimatta sisätilojen joustavuus ja tasainen tavaratilan lattia tarjoavat tarpeeksi käyttökelpoisuutta jokapäiväisiin asioihin tai pidempiin matkoihin.
Suunnittelun näkökulmasta pidän itse Explorerista enemmän kuin ID.4:stä. Hänen sivusiluetti on dynaaminen, etuosa on itsevarma, mutta takaosa muistuttaa ehkä hieman liikaa aiempien sukupolvien tutkimusmatkailijoita, jotka tunnettiin amerikkalaisista elokuvista. Siitä puuttuu omaperäisyyttä – ehkä rohkeampi valaistusmerkki tai suunnitteluyksityiskohta, joka antaisi sille oman identiteetin.
Toisaalta on kokonaissuunnittelu on vahvasti inspiroitunut Range Roverin suunnittelufilosofiasta. Tämä näkyy erityisesti siinä "Tutkija" -merkki ajoneuvon etu- ja takaosassa, mikä on enemmän Rangea kuin Ford – ja juuri siitä pidän, koska olen niiden suunnittelun suuri fani. Explorer ei siis suoraan jäljittele, vaan kutoo yhteen tunnistettavat tyylit varmaksi mutta tyylikkääksi kokonaisuudeksi.
Yhden tutkimusmatkailijan kolme kasvoa
Aivan kuten hyvä romaani tarjoaa useita näkökulmia samaan tarinaan, Ford Explorer Electric (2024) on saatavilla kolmessa versiossa – jokaisella on oma luonteensa ja tarinansa.
Ensimmäinen, vähiten vaativa, mutta rohkein, nimetään Standard Range RWD. Tämä auto sopii kaikille, jotka liikkuvat enimmäkseen kaupungin rajojen sisällä, mutta eivät halua uhrata mukavuutta tai arvovaltaa. 52 kilowatin akulla ja takavetolaitteella se ulottuu jopa 384 kilometriä WLTP-standardin mukaan, joka on enemmän kuin tarpeeksi jokapäiväiseen työmatkaan. Hänen 170 hevosvoimaa tarpeeksi luotettavaan, vaikkakaan ei aivan jännittävään kiihtyvyyteen 100 km/h yhdeksän sekuntia. Tämä ei ole auto, joka kiirehtii – tämä on auto, joka pysyy luotettavasti vauhdissa.
Kun tarvitset muutakin kuin kuljetusta, kun haluat tavoittaa, joka vie sinut perille merelle ja takaisin ilman pysähdyksiä, sitten versio tulee etualalle Extended Range RWD. Melkein kanssa 600 kilometrin (WLTP) (todellinen 450 km) kantama ja 286 hevosvoimaa Se on auto, joka tuntuu päivitykseltä – kuin olisit siirtynyt peruspelistä premium-kokemukseen. Ja tämä ilman nelivetoa, mikä tarkoittaa alhaisempia kustannuksia, mutta ei kompromisseja suorituskyvyssä. Kiihdytä sataan tuumaan 6,4 sekuntia, mikä riittää takaistuimille muistuttamaan, että siellä istuu joku.
Lopuksi on versio niille, jotka haluavat kaiken. Extended Range AWD on itse asiassa supersankarin autojen vastine - 340 hevosvoimaa, neliveto ja kiihtyvyys 100 km/h 5,3 sekunnissa. Mutta kyse ei ole vain numeroista. Tämä versio on varustettu panoraama katto, asetettu päälle 20 tuuman vanteet ja korostettu -merkillä matriisi LED ajovalot. Tämä on Explorer Electric (2024), joka ei tutki polkuja vaan luo niitä.
Meillä oli tämä testin tehokkain versio. Mutta jos päätös perustuisi rationaaliseen kompromissiin suorituskyvyn, valikoiman ja hinnan välillä, ostovalinta kallistuisi todennäköisesti keskihintaiseen malliin, Extended Range RWD – myös hieman paremman toimintasäteen vuoksi ja perustellusti oletuksena, että pinnan alla on piilossa sama tekniikka ja moottori kuin mallissa ID.7.
Lataus: nopea, helppo ja periaatteessa erittäin tukeva
Yksi mallin miellyttävistä yllätyksistä Ford Explorer Electric (2024) on latausalue. Toisin kuin monet kilpailijat, jotka tarjoavat korkeatehoista pikalatausta vain kalliimmissa versioissa, Explorer tarjoaa tämän jo RWD Extended Range mahdollistaa DC-pikalataus teholla jopa 185 kW. Tämä tarkoittaa, että voit ladata akun 10-80 prosenttia noin 26 minuuttia, joka on enemmän kuin kilpailukykyinen – jopa korkeamman hintaluokan malleihin verrattuna.
Lisäksi kaikki versiot tukevat myös AC-lataus teholla 11 kW asti (valitettavasti ei 22 kW), mikä mahdollistaa mukavan yön latauksen kotona - ilman kalliita lisävarusteita tai toimenpiteitä. Jos sinulla on kotona kolmivaiheinen Wallbox, Explorer on valmis uusille reiteille joka aamu, ladattu ja valmis tutkimaan.
Valitsetpa siis keskitason tai tehokkaimman version AWD-versio pitkille matkoille – Explorer ei jätä sinua tuntemaan olosi vaaralliseksi latausominaisuuksien suhteen. Päinvastoin - olet enemmän kuin kilpailukykyinen hänen kanssaan tässä segmentissä.
Sisustus: Amerikkalainen tilavuus saksalaisella ergonomialla
Kun avaat oven, et vain astu autoon, vaan astut sisään digitaalinen olohuone pyörillä. Valtava 15 tuuman näyttö ei vain hallitse järjestelmää Ford SYNC Move, mutta se liikkuu myös fyysisesti alaspäin – paljastaen piilotetun säilytyslokeron, eräänlaisen autoturvallisen arvoesineillesi. Kojelaudan yläosa toimii digitaalisena galleriana, kun taas alaosa toimii Ikean varastoluettelona.
Sisustus muistuttaa vahvasti Range Rover Evoque tai tämän merkin ajoneuvoja – mikä ei ole ollenkaan huonoa. Istuimissa on toiminto »helppo sisäänpääsy" ja vastaavat asetukset, ja kokonaisuus näyttää melko siistiltä. Sisällä on vain vähän. haptiset näppäimetjohon sinun täytyy tottua. Kolmen kuukauden kuluttua se toimii – mutta aluksi painat vahingossa lämmitettyä ohjauspyörän painiketta.
MegaConsole, keskilaatikko, kestää jopa 17 litraa sisältöä. Riittää kannettavalle tietokoneelle, vesipullolle ja voileipälle tien päällä. Istuimet verhoiltu keinonahalla Sensico, ovat mukavia, kauniisti profiloituja, niissä on 3D-kuvio ja tunnelmavalaistus, joka luo tunteen, että istut jossain erityisessä. Ohjaamo on leveä, selkeä ja ennen kaikkea – hiljainen. Vaikka akku nostaa hieman lattiaa ja siten jalkoja, istuimet mahdollistavat silti mukavan istumisen pitkilläkin matkoilla.
Runko 450 litran tilavuudellaan se saattaa olla pienempi kuin Tesla Model Y, mutta silti melko tyydyttävä. Lattian alla on lisätilaa kaapeleille ja muille tarvikkeille, vaikka – toisin kuin Teslassa – edessä »hedelmää"Et löydä sitä." On kuin Ford sanoisi sinulle: Asiat tapahtuvat täällä takana, eivät edessä..
Tiellä: ei tyyntä myrskyn edellä, vaan hiljaisuus ylellisyytenä
Kun Ford Explorer Electric (2024) Hän osuu tielle, hän ei tee draamaa. Siinä ei ole klassista moottoriääntä, mutta se korvaa kohinan puutteen poikkeuksellisella äänellä harmoniaa ja rauhallisuutta. Korkeampi istuma-asento mahdollistaa erinomaisen näkyvyyden, ja jousitus vaimentaa pehmeästi tien epätasaisuudet – ainakin tasaisilla teillä, kuten Sloveniassa testattiin.
AWD-versio reagoi nopeasti ja luotettavasti. Se ei ole urheiluauto, mutta voi silti tehdä sen. viihdyttää. Ohjaus on tarkka, mutta silti kevyt. B-moodi Se mahdollistaa lähes yksinomaisen ajamisen yhdellä polkimella, mikä on erittäin tervetullutta kaupunkiympäristössä. Koko kokemus antaa vaikutelman, että Ford on vihdoin löytänyt tasapaino mukavuuden, suorituskyvyn ja käytettävyyden välillä.
Ajon aikana yllätyin auton selvästi erilaisesta luonteesta malliin verrattuna ID.4yhteisestä perustasta huolimatta. Explorer tarjoaa täysin erilainen ajokokemus – dynaamisempi, mutta silti tyypillisesti "fordish". Te, jotka olette koskaan ajaneet Ford Focus tai Fiesta, tiedät mistä puhun.
Tietenkään kaikki näkökohdat eivät ole täydellisiä. Useimpia toimintoja ohjataan näytön kautta, fyysisiä painikkeita on hyvin vähän. Takaikkunoiden avaamiseksi sinun on ensin painettava lisäpainiketta – pieni yksityiskohta, joka saattaa ärsyttää joitain. Tietyt ratkaisut ovat hyvin minimalistisia. Myös kuljettajan käyttöliittymä välttää liian monta alivalikkoa, mutta tämä tekee joistakin toiminnoista vähemmän käytettävissä tai piilottaa niitä.
Johtopäätös: Tutkija avaa uuden luvun
Ford Explorer Electric (2024) se ei ole nostalginen katse menneisyyteen, vaan kunnianhimoinen askel eteenpäin. Se on vastaus tämän päivän tarpeisiin - valikoimalla, joka ylittää useimmat kilpailijat, käytettävyydellä ja digitaalisella kokemuksellaan vaikuttavalla sisustuksella sekä muotoilulla, joka näyttää laatikkomaisesta pohjastaan huolimatta modernilta ja itsevarmalta. Jotenkin se näyttää jopa arvovaltaiselta, koska siitä tämän postauksen kirjoittaja sai tunteen.
Voiko Ford uhata Teslaa ja Volkswagenia vakavasti tällä mallilla? Jos otamme huomioon vain numerot, niin ehdottomasti. Keskitason versio, jonka toimintasäde on 602 kilometriä (WLTP) Se on luokkansa parhaiden joukossa. AWD toimitti myös mielenkiintoisen 22 kWh:n 100 kilometriä kohden, ja pikalaturilla se veti noin 180 kWh:n korkealla, noin 120 kWh:n keskikäyrällä, mikä tarkoittaa, että tarvitset noin 28 minuuttia siirtyäksesi 10:stä 80:een. Voit myös laukaista akun esilämmityksen manuaalisesti, mikä on hienoa. Lisäksi navigointi toimii hyvin ja voi suunnitella älykkäästi suodattimilla, joita sähköautot tarvitsevat normaalissa matkustamisessa valituille pikalatausasemille - esimerkiksi IONITY. Lisäksi ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät – jopa erinomaiset tämän tyyppiselle autolle, tilavuus on erinomainen, ja mikä nykyajan kuljettajalle on olennaista, se on läsnä. tunne istua jossain erityisessä. Ja juuri se teki minuun vaikutuksen. Tämä Explorer haluaa olla enemmän kuin pelkkä Ford.
hinnat? Suunnilleen alkaen 45 000 euroa EU:ssa mallille RWD Extended Range 77 kWh – joka voidaan "ymmärtää hyödylliseksi tulomalliksi" – noin 58 000 euroa täysin varustetulle versiolle AWD Premium. Se ei ole halpaa – mutta se on monelle hinta. vapaus, mukavuus ja vihreä omatunto. Ja autoon, jolla on tarpeeksi kantamaa, jotta et puutu mistään. Jotta voit ajaa helposti 300 km maantiellä ja ohittaa yhden IONITY-latausaseman.
Ford Explorer Electric (2024) joten se ei ole vain sähköinen SUV. Se on todiste siitä, että Ford pystyy sopeutumaan – ja että se pystyy siihen. erittäin hyvä.
