KMG Torres EVX 2024 -testi: Miljoona syytä ostaa alle 30 000

Tarina alkaa leimalla SsangYong, jonka KMG otti haltuunsa jokin aika sitten. SsangYong tunnettiin kestävistä, mutta esteettisesti usein kiistanalaisia autoistaan, jotka kuitenkin löysivät uskollisen asiakaskunnan. klo KMG He valitsivat kuitenkin uuden strategian: tuottaa kestäviä autoja, jotka ovat toimivia, edullinen ja edustavat korealaisia arvoja - laatua, hyödyllisyyttä ja reilua hintaa. Yrityksen visio on selvä: jos Hyundai ja Kia voittavat Koreassa, on varmasti tilaa kolmannelle brändille, joka elvyttää sen vanhat juuret. Tämän filosofian ensimmäinen tulos on Torres EVX, sähköinen SUV, joka lupaa paljon – ehkä jopa enemmän kuin voimme uskoa ensi silmäyksellä. Pitävätkö nämä lupaukset tiellä? Aika tarkistaa se.

Videotesti: KMG Torres EVX 2024 -testi

Ulkomuoto: korealainen tyyli, jossa on aavistus tuttuja inspiraatioita

Jos Torresia ei voida syyttää mistään, se on mielikuvituksen puutetta tuttujen suunnitteluominaisuuksien uudelleentulkinnassa. KMG on onnistunut luomaan ajoneuvon, joka selkeistä vaikutuksistaan huolimatta pysyy ainutlaatuisena ja omalla tunnusmerkillään. Torres EVX sijoittuu 4,7 metrin pituudellaan suurimpien sähkökäyttöisten maastoautojen joukkoon suoraan kahden mallin rinnalla. Volkswagen ID.4 ja Harmi Enyaq. Mutta verrattuna näihin kahteen, se toimii paljon vankemmin ja kuin "oikea maastoauto", mikä antaa sille lisäpainoa - sekä kirjaimellisesti että symbolisesti. Mutta vain ulkonäöltään. Periaatteessa auto on mitoiltaan erittäin kevyt ja painaa vain 1 915 kiloa. Takaosaan on piilotettu 839 litraa tavaratilaa.

Edessä voit tuntea Jeepin uudempien mallien kosketuksen, ja takavalot voidaan helposti lukea edellisen sukupolven ansioksi Range Rover. Siitä huolimatta Torres EVX se säilyttää varman asenteensa, sillä perusvarustelussakaan - kuten kuvissa - se ei näytä halvalta. Vanteet ovat "vain" 18 tuumaa, mutta juuri tästä syystä SUV huokuu todellista off-road-luonnetta. Sivusiluetti lisää ripauksen dynaamisuutta ja antaa autolle tuntuvaa näkyvyyttä tiellä. Jos minun pitäisi valita ajoneuvon kaunein osa, se olisi ehdottomasti etuosa, joka vakuuttaa eniten selkeällä itsevarmuudellaan.

"Powered by Toughness" -muotoilufilosofia, joka panostaa kestävyyteen, ansaitsee erityisen kiitoksen. Ystävällisyys SUV-T, kuten Torres, tarkoittavat, että ne vanhenevat hitaammin kuin muut segmentit. KMG-suunnittelijat halusivat selvästi luoda mallin, joka kestäisi huolimatta autoteollisuuden nopeisiin muotiin. Ehkä juuri tämä pidättyvyys käyttää trendejä antaa Torresille sen luonteen. Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta: ajoneuvossa ei juuri ole paljaita merkkimerkkejä, mikä korostaa entisestään sen oman suunnittelun tarinaa.

Ainoa asia, joka on hieman hämmentävää, on "peite” takana, mikä antaa väärän vaikutelman, että se piilottaa varapyörän. Sillä ei oikeastaan ole mitään hyödyllistä toimintoa. Harmi, sillä sitä voisi käyttää kätevänä latauskaapelina tai muuna hyödyllisenä lisävarusteena.

Ulkoinen arvosana: 9/10

Sisustus: miellyttävä, käytännöllinen, mutta ilman suuria yllätyksiä

Kun arvioit sisustusta KMG Torres EVX meidän on lähdettävä siitä, että kyseessä on alle 30 000 euron perushintainen auto. Sisusta tulee siksi arvioida suolan jyvällä ja tietoisuus siitä, että kyseessä on maailmanlaajuinen ajoneuvo, jonka on täytettävä hyvin erilaiset markkinat ja standardit. Tämä tarkoittaa, että sisällä on paljon kovaa muovia, joka ei tunnu kaikkein arvostetuimmalta. Mutta silti, tämän hintaluokan alhaisten odotusten ansiosta koko kokemus on enemmän kuin hyväksyttävä.

Yli 1000 ajetussa kilometrissä muovi ei haitannut meitä, emmekä menettäneet mitään isompia lisävarusteita. Ajoneuvo heijastaa selkeästi käyttötarkoitustaan – käytännöllisyyttä ja edullisuutta. Ohjaamo on suunniteltu perheen käytettävyyttä ajatellen, ja siinä on joitain moderneja yksityiskohtia, kuten kaksi kelluvaa näyttöä, jotka muistuttavat premium-merkkien näyttöjä. Ainoa asia, joka minua aluksi häiritsi, on ohjauspyörän hieman "kuorma-automainen" ulkonäkö. Mutta muutaman kilometrin jälkeen siihen tottui, ja toiminnallisuus erottuu, kun näppäimiin tutustuu.

Aloitustason Explore sisältää kangasistuimet, jotka ovat miellyttävän tuntuisia ja lupaavat kestävää laatua. Sisustussuunnittelua voi parhaiten kuvailla söpöksi – ei ylellisyyttä, mutta toimivaa. Yksi erikoisuus on klassisten kytkimien puuttuminen; useimpia toimintoja ohjataan kosketusnäytön kautta, mikä tuntuu modernistilta, vaikka olisi toivonut perinteisempiä painikkeita nopeampaan käyttöön.

Käytännöllisyys on mukana Torres EVX:lle erittäin korkealla tasolla. Säilytystilaa on enemmän kuin tarpeeksi, mukaan lukien älykkäät puhelinlokerot ja suuri keskikonsolilokero. Siellä on myös useita USB-C-portteja, mikä on kätevä kaikille matkustajille. 12 V pistokkeen lisääminen sekä tavaratilaan että matkustamoon on toinen mukava ominaisuus. Tilan osalta auto on todellinen hitti - takaistuin on uskomattoman tilava, ja tavaratila lisälaatikoilla lattialaudan alla tarjoaa Tilaa 839 litraa. Ainoa asia, joka petti meitä, on etutavaratilan puuttuminen (ti frunk), koska tämä paikka on omistettu sähkömoottorille.

Torres EVX on käytännöllinen ja tilava perheauto, mutta sisätila voisi saada arvostetumman ilmeen muovisilla parannuksilla. Muovissa, vaikka se on toimiva, saattaa näkyä kulumisen merkkejä pitkäaikaisen käytön jälkeen, joten se olisi järkevää suojata lisäkalvolla. Muuten sisustus noudattaa hyvin auton filosofiaa – käytettävyyttä ja saavutettavuutta ilman ylimääräistä salamaa.

Sisätilojen arvosana: 7,5/10

Sähköauton infotainment: kattaa perusasiat, mutta ei tarjoa liitettävyyttä

Sähköautojen maailmassa henkilökohtainen infotainment on ratkaisevan tärkeää. Sen tulee olla oikea kätesi suunniteltaessa reittejä, latausasemia ja kaikkea muuta. Torres EVX:n kanssa näyttää kuitenkin siltä, että KMG jätti tämän roolin sinulle. Järjestelmä tarjoaa perustan – ja tarkoitamme sitä kirjaimellisesti. Reitin suunnittelu sisäänrakennetun järjestelmän avulla on karkeaa, ja sisäänrakennettu latauspistelista on niin hyödytön, että ikään kuin navigointi neuvoisi: "Etsi latausasema, ystävä, koska en ole menossa tehdä se." Ratkaisu? Google Maps Apple CarPlayn tai Android Auton kautta, tietysti kaapelilla. Langaton yhteys? Unelma. Vaikka Google Maps tarjoaa jo mahdollisuuden asettaa autosi tyypin ja vaihtaa sähköautoon älykkään lataussuunnittelun vuoksi, ominaisuus on tulevaisuudessa vielä älykkäämpi – ehkä jopa älykkäämpi kuin sinä, kun olet matkalla kokoukseen ja katsomassa. lähimmälle latausasemalle. Mutta KMG on selvästi tietoinen tästä, joten he jättivät asiat perustasolle. Uskon todella, että Google tekee tämän enemmän kuin kukaan muu. Myös "infomaattisen" järjestelmän kehittämiseksi Volvolle ja Renaultille ja joillekin muille ja tietää, mitä sähköauton kuljettajat tarvitsevat.

Ei yhteyttä, ei ongelmia, eikö niin? Järjestelmäpäivitykset suoritetaan "analogisesti" - joko palvelukeskuksessa USB-tikulla tai jos sinulla on tekniikkaa, voit tehdä sen itse. Autossa ei ole älypuhelinsovellusta, eikä se myöskään päivity Internetin kautta. Tämä tarkoittaa kuvaannollisessa mielessä, että et voi kaukolämmittää istuimia tai sisätilaa. Ja tarkista akun tila. Niin pahalta kuin tämä kuulostaakin, käytännössä sitä käytetään suhteellisen harvoin. Joka tapauksessa! Vuonna 2025 ihmiset odottavat voivansa käyttää puhelinta auton pysäköinnin etsimiseen, sen lämmittämiseen tai akun tilan tarkistamiseen.

Sitten on "onnellinen" maailman varoitus. Kuljettajan keskittymisjärjestelmä ("Coffee Break") soi muutaman minuutin ajon jälkeen, vaikka kahvia haluaakin vain muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen. Ylinopeusvaroitus? Äänekäs, toistuva ja niin ärtyisä, että Jeremy Clarkson lähettäisi sinut varmasti pubille tuopin. Muuten se voidaan hiljentää osittain, mutta vain seuraavaan käynnistykseen asti. Muutenkin Torres EVX on äärimmäisen "puhuva" - musiikillisesta tervehdyksestä käynnistyksen yhteydessä miellyttäviin ääniviesteihin liitettäessä latausasemaan. Hiljaisuudesta pitäville tämä ei ole sinun autosi.

Äänentoistojärjestelmän ääni on keskimääräisen ja hyväksyttävän välimaastossa. Audiofiilit tulevat pettymään lievästi sanottuna, mutta auton hintaan joutuu tietysti kuuntelemaan lempikappaleitasi kompromissein. Akun latausjärjestelmä tarjoaa kuitenkin valoisia hetkiä – latausaikataulu on helppo asettaa, latausteho voidaan rajoittaa 6 kW:iin, mikä auttaa vähentämään verkkokustannuksia. Valitettavasti vielä matalampiin asetuksiin ei ole mahdollisuutta, mikä myös hyödyttäisi akkua.

Lyhyesti sanottuna KMG Torres EVX infotainment-järjestelmä on "okei", jos olet yksinkertaisuuden ystävä ja sinulla on pääsy ulkoisiin ratkaisuihin. Reitin suunnittelu ja akun hallinta toimivat, mutta ilman vuodelta 2025 odottamaasi taikuutta. Paljon parantamisen varaa, vielä enemmän tilaa mukautuksillesi. Mutta samalla tämä yksinkertaisuus voi olla myös etu ja "mahdollisuus" tuleville parannuksille.

KMG Torres EVX sijoittuu testattujen autojen keskiarvoon apujärjestelmien, kuten tutkan vakionopeudensäätimen, kaista-avustimen ja pilottiavustimen, alueella. Vaikka tutkan vakionopeussäädin ei ennusta, se toimii sujuvasti ja tarjoaa erilaisia asetuksia suorituskyvyn säätämiseksi. Kaistaavustin on hieman aggressiivinen ja vaatii hieman säätöä, kun taas pilottiavustin "kiinnostavalla tavalla" usein puuttuu ajosuuntaan, mikä voi aluksi tuntua oudolta, mutta siihen tottuu ajan myötä. Kaikkia järjestelmiä käytettiin jatkuvasti testin aikana sekä moottoriteillä että seututeillä. Vaikka järjestelmistä saattaa puuttua kalliimmissa autoissa esiintyvä ensiluokkainen hienous, ne toimivat luotettavasti ja ilman ikäviä yllätyksiä – mikä on varmasti tärkeää avustusjärjestelmille.

Tietojärjestelmän luokitus: 6,5/10  
Avustusjärjestelmät: 6,5/10

Sähköauto: tunnetuissa rajoissa, terveellä järjellä

Aloitetaan perusasioista! KMG Torres EVX saa voimansa sähkömoottorilla, joka lähettää 152 kW (207 hv) etupyörille. Tämä pystyy tuottamaan välittömän 339 Nm:n vääntömomentin, mikä tekee autosta miellyttävän reagoivan ja yllättävän pomppivan. Se kiihtyy nollasta sataan 8,1 sekunnissa ja huippunopeus on 175 km/h. Juuri sopiva perheretkille, nopealla kaistalla ajamiseen ja sellaisiin aikoihin, kun haluat pysyä askeleen edellä takana olevaa kuljettajaa – kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti. Moottorista ja voimansiirrosta ei voi juurikaan syyttää; herkkyys ja asetusvaihtoehdot (Eco, Comfort, Sport) osoittavat sähköjärjestelmän mukautuvuuden.

Se mikä on hieman pettymys, on nelivedon puuttuminen. Autolle, jonka ulkonäkö vaatii seikkailuja epätasaisessa maastossa, tämä on todella outo päätös. Niin karu ulkoasu, ei 4 × 4 -vaihtoehtoa? Se on kuin sinulle luvattaisiin seikkailuelokuva ja sitten romanttinen komedia. Tällainen versio nostaisi Torres EVX:n heti sähkömaastoautojen listan kärkeen, mutta toistaiseksi se on vain kompakti katumaasturi, jossa on kaksipyöräveto.

Lataus ja akku; yllättävän jatkuvaa

Auto latautuu 120 kW:n huippunopeudella, mikä ei ole aivan vaikuttavaa vuonna 2024 – etenkään 72 kWh:n nettoakun kapasiteetilla. Mutta yllätys! Torres EVX:n latauskäyrä on yllättävän hyvä. Huolimatta pienemmästä enimmäislataustehosta, se on hyvin vakio, ja auto lataa akun 9 %:stä 80 %:iin vain 36 minuutissa (8 °C:n lämpötilassa - toistettu 2x - todellinen lataustesti). Jopa 50 %-latausta se ylläpitää yli 105 kW:n tehoa, mikä on enemmän kuin monissa autoissa, joissa on tehokkaampi paperinhallinta. Tulos? Hyvä mieli ja vähemmän odottelua latausasemilla. Toisin sanoen varma tulos.

Torres EVX:ään asennettu BYD Blade -akku tunnetaan turvallisuudestaan ja kestävyydestään. Tämän todistaa myös vaikuttava takuu – 70 % akun kapasiteettia 1 000 000 ajon tai 10 vuoden jälkeen. On selvää, että KMG keskittyi kestävyyteen, vaikka he joutuivat uhraamaan osan latauskapasiteetista akun kapasiteetin "huipulla" ylikuumenemisen vähentämiseksi. Päätän, että tästä syystä ei ole olemassa sellaista "maksimilatauskapasiteettia".

Energiankulutus: yllätys nopealla kaistalla

1100 kilometrin testissämme, joka sisälsi noin 80 % maantieajoa, 5 % kaupunkiliikennettä ja 15 % seututietä, keskikulutus oli 23,6 kWh 100 km:llä. Moottoriteillä, joilla ajettiin 120-150 km/h, Torres EVX osoitti, että se oli tehtävänsä mukainen, vaikka siitä puuttuikin DNA (aerodynamiikka) energian säästämiseksi. Tällä ajotyylillä - ilman "etanatottumuksia" - tulokset ovat vankat. Normaalimmassa käytössä ja hieman korkeammissa lämpötiloissa odotamme kulutuksen olevan noin 21,5 kWh 100 km:llä, mikä on enemmän kuin hyväksyttävää suurelle ja kestävälle SUV:lle. Tai parempi kuin jotkut "kuumat" pienemmät sähköautot.

Testimme suoritettiin lämpötiloissa 0-11 °C, mikä tarkoittaa, että käytimme matkustamon lämmitystä. Lisäksi ajoimme akun tarkoituksella lähes tyhjään tilaan ennen latausta, sillä tällainen lähestymistapa heijastelee auton todellista käyttöä pitkillä matkoilla. Testasimme siis autoa ikään kuin ajaisimme tavallisella autolla emmekä sähköautolla.

Jotain terveen järjen logiikkaa. KMG Torres EVX ei vastusta alan trendejä, vaan pitää kiinni todistetuista perusasioista säilyttäen samalla menestyksekkäästi tasapainon suorituskyvyn ja taloudellisuuden välillä. Muutamalla parannuksella – etenkin nelivetoisella – se olisi todella monipuolinen toimija sähköisten SUV-segmentissä. Ehkä he säilyttävät tämän edelleen KGM:ssä mallipäivityksiä varten.

Sähköauto: 8,5/10
Lataus: 6/10
Kulutus: 7,5 /10

Ajo-ominaisuudet: ei yllätyksiä, mutta ei myöskään ylilyöntejä

KMG Torres EVX ei lupaa urheilullista jännitystä tai adrenaliinia, mutta se ei myöskään ole sen tarkoitus. Sen sijaan se tarjoaa tasapainoisen ja varman ajokokemuksen, joka jopa ylittää tämän kokoiselle SUV:lle odotukset. Sähköveto ja matala painopiste luovat vakauden tunteen, jota vastaavat polttomoottoriautot eivät usein pysty saavuttamaan. Myös painon jakautumisen takia, mikä on ihanteellisempi. Kallistus on minimaalista kaarteissa, ja alusta vaimentaa tehokkaasti iskuja ja ääniä, mikä tekee ajamisesta mukavaa ja vähemmän stressaavaa. Samalla runko on hiljainen, ilman "heikkolaatuisia" ääniä.

Kokostaan ja tukevasta ulkonäöstään huolimatta Torres EVX yllättää keveydellä. Hieman yli 1 900 kilon painollaan se on luokkaansa suhteellisen kevyt, millä on positiivinen vaikutus käsiteltävyyteen. Jotkut auton osat ovat jopa uskomattoman kevyitä - esimerkiksi tavaratilan rulla, joka painaa alle kilon. Ohjauspyörä on hieman liian iso eikä anna paljon palautetta tieltä, mutta se ei vähennä ajonautintoa, sillä se on riittävän tarkka ja helppokäyttöinen. Vain ulkonäkö vaatii säätöä.

Sähköautot tekevät usein vaikutuksen ennustettavuudellaan ja korkeilla luistokynnyksillä, eikä Torres EVX ole poikkeus. Suurin haaste näissä ajoneuvoissa on pidon rajan löytäminen, sillä luistopiste on asetettu erittäin korkealle – niin korkealle tässä autossa, että emme saavuttaneet sitä testissä. Tämä kertoo erinomaisesta alustan suunnittelusta ja turvallisesta ajodynamiikasta, jotka herättävät kuljettajassa luottamusta. Torres on ankkuroitu tiukasti tiehen, mikä käytännössä tarkoittaa, että tunnet olosi turvalliseksi ja luottavaiseksi ajon aikana ilman turhaa pelkoa auton hallinnan menettämisestä.

Off-road-ominaisuudet ovat odotettua paremmat

17 senttimetrin etäisyydellä maasta Torres EVX todistaa, että se voi tehdä muutakin kuin vain kaupunkiajoa. Se käyttäytyy luottavaisesti soralla ja lupaa suorituskykyä, joka ylittää perusmaastovaatimukset. Alusta on miellyttävä maastossa ja auto on erittäin kodikas sellaisessa maastossa. Se sopii enemmän kuin retkille vuoristopoluilla ja hiekkateillä. On totta, että hän neliveto puuttuu, joka tekisi siitä todellisen off-road-sähkömestaruuden, mutta useimmissa perheseikkailuissa tämä puute ei ole havaittavissa. Sinulla ei ole ongelmaa lähteä viikonloppumatkoille Velika Planinaan tai pitkin hyvin hoidettuja vuoristoteitä, joilla Torres ylittää odotukset.
Torres EVX ei ole urheiluauto, eikä se yritäkään olla. Sen sijaan se tarjoaa turvallisuuteen, mukavuuteen ja käytännöllisyyteen räätälöityjä ajo-ominaisuuksia. Se on ylivoimainen tiellä ja yllättävän suorituskykyinen soralla, mikä tekee siitä yhden hintaluokassaan tasapainoisimmista sähköautoista. Jos etsit ajoneuvoa, joka tarjoaa yksinkertaisen, ennustettavan ja luotettavan ajon, Torres EVX on epäilemättä oikea valinta. Mutta jos kaipaat urheilullista luonnetta tai äärimmäistä maastokykyä, sinun on ehkä etsittävä muualta.

Ajo-ominaisuudet: 7,5 /10

Rakennuslaatu ja testauslaatu

Kun otimme KMG Torres EVX:n testaukseen, sen matkamittarissa oli 6 800 kilometriä – riitti, jotta voimme arvioida rakenteen laatua ja kulutuskestävyyttä. Ensivaikutelma? Ulkopuolelta auto oli hyvässä kunnossa, ei mitään isompia käytön jälkiä. Ainoa poikkeus olivat pienet naarmut tavaratilan muovissa, mitä odotetaan perhemaasturilta. Vaikka ei mitään vakavaa, tarkemmin tarkasteltuna autossa näkyy puutteita, jotka paljastavat, että sen rakennuslaatu ei ole aivan eurooppalaisten standardien mukainen.

Tarkastellessamme ulkoa tarkemmin, havaitsimme joitain epäjohdonmukaisuuksia kehon koostumuksessa. Paneelien väliset raot eivät olleet tasaisesti kohdistettuja, mikä on erityisen havaittavissa ovien ja lokasuojan reunojen ympärillä. Lisäksi lakan levitys oli paikoin epätarkempaa, hieman ylivuotoa reunojen yli. Nämä ovat visuaalisia pieniä asioita, mutta yksityiskohtia arvostaville ostajille ne voivat olla ärsyttäviä.

Sisätilojen osalta auto on säilyttänyt toimivuutensa ei suuria käytön jälkiä. Ainoa haitta oli pyyhkimet, jotka osoittivat kulumisen merkkejä jo 7 000 kilometrin jälkeen - melko aikaista autolle, jonka piti lupaa pitkäaikaista luotettavuutta. Tarkastuksessa alusta teki vaikutuksen vankalla rakenteella, jossa ei ollut ruosteen merkkejä, vain muutama pieni seikka viittaa kosketukseen sään kanssa.

Useita päiviä kestäneen ja erilaisia sää- ja tieolosuhteita käsittävän testin aikana Torres EVX läpäisi testin ilman suurempia ongelmia. Ajoneuvo toimi vakaasti ja ilman toimintahäiriöitä, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta - neljän tunnin jatkuvan ajon jälkeen Apple CarPlay lakkasi toimimasta. Mutta tämä ongelma ratkesi seuraavana päivänä ilman lisätoimenpiteitä. Ongelma johtuu todennäköisesti ohjelmistosta, ei auton laitteistosta.

KMG Torres EVX:n rakennuslaatu on sekoitus kiinteää ja keskinkertaista. Ulkokuori paljastaa joitain puutteita rakennustarkkuudessa, kun taas sisäpuoli ja alusta osoittavat parempaa kestävyyttä. Testikokemus oli enimmäkseen virheetön, ja vain satunnaiset pienet ongelmat, kuten pyyhkimet ja Apple CarPlay, osoittivat parantamisen varaa. Jos haluat jättää huomiotta muutamat pienet viat, Torres EVX tarjoaa hintaansa nähden vankan ajoneuvon – mutta eurooppalaisille tuotteille tyypillistä hienostuneisuutta ei vielä ole.

Rakennelaatu: 7/10

Vastinetta rahoille: Vaikea voittaa rahalle

KMG Torres EVX:ää on vaikea päihittää hintaluokissaan. Alle 29 900 euron aloitushinnalla tuella vähennettynä (tai yrityksille vain 24 000 euroa arvonlisäveron vähennyksen jälkeen) se tarjoaa tilavan sähkömaastoauton, jossa on riittävän suuri akku ja runsaasti hyödyllisiä varusteita, kuten tutkanopeudensäädin, kaista. pitojärjestelmä, automaattiset valot ja peruutuskamera. Se on 7 vuoden tehdastakuu ja jopa 10 vuoden tai miljoonan kilometrin akkutakuu, joten se on ihanteellinen valinta perheille ja taksipalveluille. Suorituskykynsä, varustelunsa ja alhaiset kustannukset huomioon ottaen Torres EVX on erinomainen vastine rahalle.

Hinta-laatusuhde: 9/10

Lopullinen kokonaisarvio ja vaikutelma: Erittäin suositeltavaa

KMG Torres EVX on auto, joka noudattaa todistettua kaavaa tarjota eniten vähimmällä rahalla. Mutta rehellisesti sanottuna sillä on myös akilleen kantapää. Suurin niistä on yhteyden katkeaminen. Vuonna 2024 "Over-the-Air Updates" on melkein uskonto autoilumaailmassa, mutta Torresilla ei ole tätä ominaisuutta. Hämmentääkö tämä keskivertokäyttäjää? Luultavasti ei, ellet ole niitä ihmisiä, jotka haluavat painaa nappia ja toivoa, että auto oppii ihmeellisesti uusia temppuja, kuten pysäköinnin ilman lupaa. Perusversiossa ei myöskään ole lämmitettyjä istuimia - mikä tarkoittaa, että talvella sinua lämmittää vain sähkömoottorin teho ja ehkä optimismi.

Nyt tarinan valoisampi puoli. Vaikka sisällä olevat muovit ovat halpoja, Exploren perusversio vakuuttaa runsailla varusteilla ja toimivuudella. Tutka, kaistaavustin, peruutuskamera - kaikki mukana, ei piilotettuja lisävarusteita. Ja tämä hintaan, joka ei pilaa mielialaasi, vaikka ottaisit mukaan myös talvirenkaat. Tämä versio on mielestämme suosituin. Mutta jos valitsee kalliimmat versiot, saat samat materiaalit (lue muovi), mutta myös korkeammat odotukset, joita Torres ei aina täytä, mutta niistä tulee osa kalliimpaa pakettia.

Torres EVX vakuuttaa luotettavuudellaan tiellä, mutta sen suurin voimavara on arvo. Alle 30 000 eurolla se tarjoaa tilavuutta, käytettävyyttä ja takuita, jotka kestävät pidempään kuin keskimääräinen rakkaussuhde. Jos olet yritys, olet vieläkin tyytyväisempi arvonlisäveron vähennysmahdollisuuteen - 24 000 euroa tämän kokoisesta maastoautosta on itse asiassa järjettömän alhainen. (lue. töykeä)

Vielä tärkeämpää on, että Torresin pitäisi saavuttaa 5 tähteä NCAP-testeissä. Miksi olemme niin varmoja? Viime aikoina KMG on yrittänyt päästä pois "halpahintaisten" varjosta, eivätkä he säästä turvallisuudesta. Joillekin heidän autoistaan on äskettäin myönnetty 5 tähteä. Jos tulos on huonompi, laskemme arvosanaa vastaavasti. Nyt tulemme johtopäätökseen: 9/10, koska hintaansa nähden Torres EVX on ihme, jota ei voi sivuuttaa - vaikka sen yhteyksien puute vuonna 2024 tuntuu kutsulta menneisyydestä. Heitä se vain pragmaattisesti olkapääsi yli.

Saadut pisteet yhteensä: 75 pistettä / 100 pistettä

Johtopäätös: Joten, KMG Torres EVX on kuin se ystävä, joka ei ehkä käytä kalleimpia vaatteita, mutta tuo aina olutta juhliin ja on ensimmäinen, joka auttaa sinua siirtämään sohvan kolmanteen kerrokseen ilman hissiä. Se ei ole täydellinen – sisäpuolen muovit ansaitsevat vähemmän pilkamista, Apple CarPlaylla on huono päivä useammin kuin sinulla, eikä 4x4-ajoa ole näköpiirissä. Mutta alle 30 000 euron hinnalla? Saat sähköisen maastoauton, joka ei petä sinua kauan sen jälkeen, kun muut ovat luovuttaneet. Jos etsit autoa, joka osaa ajatella maatilalogiikalla ja pysyy maastossaan, olet löytänyt sen. Yksinkertaisesti sanottuna: maalaisjärkeä neljällä pyörällä.