Geely Starray 2.0T AWD on kuin tuntematon bändi, joka jättää konsertissa varjoonsa päätähdet – näennäisen vaatimaton, mutta kun siihen tutustuu, se hämmästyttää. Tämä kiinalainen C-luokan katumaasturi, jossa on 238 hevosvoimaa, huippuluokan varusteet ja hinta, joka ei vaadi munuaisen myymistä, todistaa, että Geely ei ole enää vain budjettivaihtoehto, vaan vakavasti otettava tekijä. Koska olen ajanut suurta osaa "nykyisestä autokannasta" viime vuosina, sanon: tällä autolla on oma luonteensa. Katsotaanpa, miksi se on aikasi arvoinen – lukemalla tämä artikkeli – ja ehkä jopa harkitsemalla sen ostamista.
Kun näin ensimmäisen kerran Geely StarrayAjattelin: ”Tämä on Cadillac, joka kävi aasialaisella joogatunnilla!” Ihmiset, joiden kanssa puhuin tästä autosta viime vuonna, olivat samaa mieltä kanssani – se muistuttaa minua Cadillacin nykyisestä keskikokoisten katumaastureiden mallistosta. Etusäleikkö on vaikuttava, valtava, ikään kuin se haluaisi niellä tien. Testimallissa se oli osittain valaistu, mikä lisäsi "vau"-efektin – ikään kuin auto sanoisi: "Minä olen vastuussa." Myös logo Geely Se näyttää voimakkaalta, lähes premium-luokan ja valaistulta. Jälleen kerran se tuo mieleeni jotain hyvin amerikkalaista – Tuhka logo.
Olen erityisen vaikuttunut 20-tuumaiset kevytmetallivanteet! Haistoin heti, että ne oli valmistettu samassa tehtaassa kuin uusimmat Volvon vanteet. Muotoilija? Todennäköisesti sama, joka antaa Volvolle skandinaavisen tyylikkyyden. Pituudeltaan 4,67 m (15,32 jalkaa) ja akseliväli 2,78 m (9,12 jalkaa) Starray on verrattavissa Subaru Foresteriin tai Nissan X-Trailiin, mahdollisesti jopa Toyota RAV4:ään ja Honda CR-V:hen. Perä muistuttaa hieman Mitsubishi Eclipse Crossia, mutta on hienostuneempi.
Ulkopuoli Geely Starray Ei haittaa minua lainkaan – se on sekoitus amerikkalaista karheutta ja aasialaista eleganssia, joka ei erotu missään. Se on vähän amerikkalainen, vähän aasialainen, mutta ei se missään nimessä haittaa. Auto näyttää... erityisesti, aivan kuin hän olisi valmis mihin tahansa. Jos minun pitäisi olla kyyninen, sanoisin, että kiinalaiset ovat taas "inspiroituneita" – mutta he tekevät sen niin hyvin, että aplodeeraan heille.
Sisustus: Ensiluokkainen kohtuulliseen hintaan
Astut Geely Starrayhin ja sinusta tuntuu kuin olisit premium-sedanissa, jonka pitäisi maksaa kaksi kertaa enemmän. Testiauton sisustus oli siniharmaa. keinonahka on moderni, ja tunnelmavalaistus, 10,2 tuuman virtuaalinen ohjaamo (10,2 tuumaa) ja valtava 13,2 tuuman keskusnäyttö (13,2 tuumaa), jossa on Qualcomm Snapdragon 8155. Langaton Apple CarPlay on täällä, mutta Android Auto puuttuu – Android-käyttäjät, ottakaa nenäliinat valmiiksi. Järjestelmä on selkeä, mutta ilman slovenialaista tai DAB+-radiota (vain FM, ei asemien nimiä – 91,8 MHz, joten arvaa). Mutta kuka enää kuuntelee radiota nykyään, jos on Spotify ja podcasteja? Niin ajattelevat kiinalaiset, ja olen heidän kanssaan samaa mieltä. En ole kuunnellut slovenialaisia radioasemia vuosiin. Ai niin – älypuhelimessa on myös hyvä kontaktiton lataus.
Vaihdevipu on suoraan Volvo-malleista.
Panoraama lasikatto, sähköisesti säädettävät istuimet (lämmitys edessä) lämmitetty ohjauspyörä ja lämmitetty tuulilasi ovat sarjamuotoisia. Head-Up-näyttö Se heijastaa datan kuin tieteiselokuvassa. Se toimii hyvin ja varoittaa myös nopeusrajoituksista. Mutta navigointia ei ole, se toimii "vain" puhelimen kautta. Tavaratila? 650 litraa (22,95 kuutiojalkaa), taitetuilla istuimilla 1610 litraa (56,86 kuutiojalkaa). Isofix-kiinnitys, kaksinkertainen tavaratilan pohja Jaettu takaistuin (1/3-2/3) takaa käytännöllisyyden. Materiaalit ovat hyvät, tuntuma on tälle luokalle sopiva – Geely, joka on omistanut Volvon vuodesta 2010, ei pihistele tässä. Jos minun pitäisi löytää vika, se olisi Android Auton puute – mutta tällä hinnalla en pihistele. Autossa on sovellus, jolla voi peilata puhelimen näytön, mutta se ei ole ihanteellinen. Ja sitten on vielä FM-radio, joka on kuin 1950-luvulta. Loput on ihan ok. Minulla ei ole erityisiä kommentteja.
Ajaminen: Helppoa dynamiikkaa, joka yllättää
Geely Starray 2.0T AWD perustuu CMA-alustaan, jota se jakaa Volvo XC40:n kanssa – ja se tuntuu. Painoltaan noin 1800 kg (3748 paunaa) Se on suhteellisen kevyt senttimetreihinsä ja nelivetoonsa nähden, mikä 175 kW (238 hv) ja 350 Nm (258,1 paunaa-jalkaa) alkaen 2,0-litrainen turboahdettu rivinelikonen helposti hallittavissa. Kiihtyvyys 100 km/h (62 mph) kestää noin 8 sekuntia, loppunopeus ylittää 210 km/h (130 mph). 8-vaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto (AWD) Ne takaavat tasaisen ja luotettavan ajon. Vaihteisto ei ole urheilullinen – vaikka siinä on myös tämä tila, jossa se reagoi herkemmin.
Ajotuntuma? Todella hyvä. Se ei ole kilpa-auto, mutta se on tarpeeksi urheilullinen perhemaasturia varten. Testi oli Goodyear-renkaat SUV premium -merkinnällä, joka tarjosi erinomaisen pidon. Alusta on tasapainoinen ja nielee töyssyjä helposti – en koskaan saavuttanut sen rajoja, en edes nopeissa mutkissa. Se kallistuu hieman korkean asemansa vuoksi, mutta pysyy ennustettavana myös painettaessa. ESP-arvo, ASR ja ETS Ne tarjoavat vakautta. Volvo-tunnelmaa.
360 asteen kamerat Geely Starray ei ole paras – olen nähnyt kameroita, joissa on vähemmän pikseleitä, mutta ne toimivat tyydyttävästi. Jopa hitaasti ajettaessa ne yrittävät aktiivisesti välttää kuolleita kulmia kaarreanimaatiolla, mikä on kiitettävää. Aktiivinen vakionopeudensäädin ja automaattinen ajojärjestelmä ovat hieman erityisiä ja vaativat hieman totuttelua. Älykäs vakionopeudensäädin autopilotilla on suunniteltu hidastamaan huomattavasti ennen mutkia alueellisilla teillä, mikä voi olla ärsyttävää. On selvää, että kiinalaiset ovat ajatelleet moottoriteitä ja kaupunkiteitä – se toimii siellä todella hyvin ja on riittävän älykäs. Aktiivinen pysäköintiavustinjärjestelmä ja 360 asteen kamera mutta ne helpottavat ohjaamista. Kulutus? Noin 8–9 l/100 km (26–29 mpg), mikä on hyväksyttävää 238 hevosvoimalle. Se voi lähestyä 10 litraa, mutta seututeillä se laskee myös 8 litraan. Keskiarvo on noin 9 litraa kuljettajasta riippuen.
Koska minulla on Volvo V90 CC AWD dieselillä ja vastaavilla hevosvoimilla, tiedän, että 8 litraa on normaalia – neliveto vaatii veronsa. Bensiiniautolle, joka on halvempi kuin diesel, 9 litraa on täysin OK. Jotkut toimittajat valittavat, mutta tasan 1800 kiloa (rekisteriotteen luku), muoto ja neliveto tuovat mukanaan tuollaisen kulutuksen. Fysiikkaa ei voi paeta. Eikä kilpailijatkaan ole juurikaan parempia.
Turvallisuus ja varusteet: Kaikki tarvittava, ei lisämaksuja
GF+:n varustus on laaja: 6 turvatyynyä, vyön kiinnitysjärjestelmä, kuolleen kulman varoitus hitaasti ajettaessa, automaattinen hätäjarrutus, aktiivinen vakionopeudensäädin, rengaspaineiden valvonta. Lisätä Avaimeton käynnistys, sähköinen tavaratilan sulkeminen ja kattokelkka käytettävyyden vuoksi. LED ajovalot, automaattiset kaukovalot, sadetunnistin ja Head-Up-näyttöKaiuttimet jopa niskatuissa ja subwoofer tavaratilassa takaavat turvallisuuden ja mukavuuden. Hälytys, moottorin käynnistyksen esto ja koodilla suojattu sytytys ne ovat kuin kirsikka kakun päällä. Kaikki on vakiona – ainoa lisämaksu on väri (720 €, jos se ei ole vihreä).
hinta? 38.990 € uudelle ajoneuvolle, jossa 2+2 vuoden takuu (tai 100 000 km)Se on kuin saisi premium-katumaasturin perusmallin hinnalla. Verrattuna vastaavasti varusteltuun Volvo XC60:een, joka maksaa reilusti yli 65 000 euroa, säästöt ovat ilmeiset.
Ääni: Se on miellyttävä yllätys
Harmanin kanssa kehitetty Geely Starray -äänijärjestelmä – Infinity-brändin alla – on todellinen yllätys – 39 000 eurolla saat äänen, joka kilpailee premium-katumaastureiden kanssa 70 000 eurolla! Niskatukien kaiuttimet luovat intiimin kokemuksen – navigointi ja puhelinkeskustelut, tavaratilan subwoofer tarjoaa syvän basson. Ääni on puhdas, laulu on selkeää, instrumentit ovat erillään – kuin live-konsertissa. Panoraamakatto pilaa akustiikkaa hieman kaiulla, mutta se avautuu usealla tavalla ja siinä on aurinkosuoja, joka lieventää tätä. Jos olisin kyyninen, sanoisin, että kiinalaiset "lainasivat" Volvon taikaa, mutta tulos on todella hyvä. Starray kuulostaa siltä, että se kuuluu korkeampaan luokkaan! Mutta ääni ei ole yhtä hyvä kuin esimerkiksi... Lynk & Co 01, jota testasin hiljattain – tosin samalta toimittajalta – Infinity by Harman.
Yhteenveto: Kiinalainen tähti, joka ei petä
Muutaman päivän kuluttua Geely Starray Voin sanoa 2.0T AWD GF+ -mallista: tämä on yllättävän kaunis katumaasturi. Ulkoasu on vaikuttava, Cadillacin vivahteella ja Volvon vanteilla, ja ajo on helppoa ja dynaamista hymyilyttämään. Varustelu on runsas, tila on valtava ja hinta on edullinen. Kyllä, Android Auto puuttuu, multimedia ei ole sloveniankielinen, 360 asteen kamerat eivät ole huippuluokkaa, ja vakionopeudensäädin kaipaa totuttelua paikallisilla teillä. Toisaalta se piippaa ja varoittaa epäilyttävän harvoin, ja on hyvin neutraali ja mukautuva. Mutta nämä ovat pieniä yksityiskohtia näin kattavassa paketissa. Volvon, Lotuksen ja Polestarin omistava Geely todistaa, että kiinalaiset eivät ole enää vain kopioita, vaan vakavia kilpailijoita.
Vielä yksi asia – ei ole olemassa NCAP-luokitusta, jossa Geely saa aina viisi tähteä muille malleille, mutta on olemassa C-NCAP-luokitus, joka on kolminkertainen viisi tähteä. Mutta tämä on kiinalainen standardi, joka on viime vuosina ollut hyvin verrattavissa NCAP-testaukseen. Tai pikemminkin se lähestyy sitä monimutkaisuutensa suhteen. Mutta se ei ole vielä aivan siellä. Vaikuttaa siltä, että kiinalaiset toivat tämän mallin EU:hun vahingossa eivätkä täysin tarkoituksella. Näin minä henkilökohtaisesti ajattelen.
Katso tämä postaus Instagramissa
Kokonaisvaikutelmani? Geely Starray ei jättänyt minua kylmäksi – se ei ole Volvo, mutta 39 tuhannella eurolla se on auto, joka jättää oudon hymyn huulille. Jos menet mihin tahansa netin autoilmoituksiin ja etsit katumaasturia, jossa on 360 asteen kamerat, yli 200 hevosvoimaa ja neliveto, löydät vain tämän. Hinta-varustesuhteeltaan se on hyvä – ehkä paras. Mutta se ei todellakaan ole auto ilman vikoja. Mutta näitä vikoja on liian vähän, jotta voisin syyttää sitä täysin ja neuvoa olemaan valitsematta sitä. Joten jos etsit suurta perhekatumaasturia nelivedolla, tämä on tällä hetkellä yksi järkevimmistä vaihtoehdoista. Mutta sääntö vahvistuu jälleen: ei ole olemassa täydellistä autoa – saati sitten ilman vikoja. Harmi! Kiinalaisilta ei todellakaan puutu paljoa tässä. Se on vain piste i:n päällä.
