Jos Volvolla ja Range Roverilla olisi lapsi, joka olisi saanut koulutuksensa Kiinassa ja puhuisi sujuvaa englantia ruotsalaisella aksentilla, se olisi luultavasti Lynk & Co 08. Ladattava hybridi-katumaasturi, joka on nousemassa Eurooppaan Geely-perheen uutena haarana – samaan konserniin, joka omistaa myös Volvon ja Zeekrin. Ja kyllä, Lynk & Co on täällä ravistelemassa vakiintuneita eurooppalaisia käsityksiä siitä, mitä premium tarkoittaa. Ja mitä ladattava hybridi voi olla. Joten Lynk & Co 08 -testi.
Paperilla tarjous vaikuttaa lähes rohkealta: Lynk & Co 08 on 4,82 metriä pitkä katumaasturi, jonka akun kapasiteetti on 40 kWh, lähes kaksi kertaa suurempi kuin ... BMW X3 ladattava hybridi, ja hintalapulla, joka on ainakin 20 tuhatta euroa alhaisempi kuin saksalaisella kolmikolla (X3, GLC, Q5). Jos tämä olisi Tinder, sanoisin, että parittelu on varsin looginen – sinun tarvitsee vain tarkistaa, ovatko todelliset hyveet yhtä häikäiseviä kuin tämän testin kuvat. Otetaanpa vakavasti otettava testi. Lynk & Co 08.
Muotoilu, joka puhuttelee hieman skandinaavista aksenttia
Mallin ulkopinta Lynk & Co 08 Se ei ole pröystäilevä, mutta ajatuksella itsevarma. LED-päiväajovalot ne ulottuvat pystysuunnassa (eivät vaakasuunnassa) konepellin poikki, ikään kuin auto tarkkailisi maailmaa hieman suljetuin silmin ja miettisi, kannattaako siitä edes suuttua.
Jämäkäillä kyljillä ja 21-tuumaisilla pyörillä (korkeammassa MORE-varustelutasossa) tämä katumaasturi huokuu vakavaa läsnäoloa – tyyliin "emme ole täällä pyytämässä anteeksi". Skandinaavinen harkitun suunnittelun koulukunta on ilmeinen, jossa elementti otetaan pois ja palautetaan sitten huolellisesti oikealle paikalleen. Te suunnitteluun osallistuneet tietävät, mitä tarkoitan.
Auto toimii. kypsä muotoilu ja kertoo oman tarinansa, epätavallinen tarina – oma tyylinsä. Jotkut pitävät siitä paljon, toiset eivät koskaan. Mutta näin on aina mielenkiintoisten autojen kanssa. Minusta mielenkiintoisimpia ovat kiinnikkeen sivupeilit, jotka ovat melko vaikuttavat ja antavat autolle tietynlaisen ilmeen.
Sen 4,82 metrin pituus ja kaupunkiajossa silti ketteryyttä mahdollistava korkeus asettavat sen suoraan kilpailijaksi eurooppalaisten myydyimpien keskikokoisten katumaasturimallien kanssa.
Koko leveydeltä kulkevalla valonauhalla varustettu takaosa voisi helposti kantaa Polestarin tai Volvon logoa. Jopa katon reunan alta tyylikkäästi nouseva piilotettu pyyhin olisi minkä tahansa skandinaavisen suunnittelijan tunnusmerkki. Joten eurooppalainen muotoilu, vähän Volvoa, vähän Zeekeriä ja... jossain tässä Lynk & Co. 08 saavuttaa perässä.
Tekniikka: kun Kiina oppii eurooppalaista eleganssia
Ajoneuvon sydän koostuu 1,5 litran nelisylinterinen, joka yhdessä sähkömoottorin kanssa tarjoaa yhteensä noin 345 hevosvoimaa (virallinen luku vaihtelee hieman markkina-alueiden välillä). Mutta tarinan avainosa on akku: 40 kWh – lähes yhtä paljon kuin sähköisessä Renault Mégane E-Techissä. Tulos? Virallisesti jopa 200 kilometriä pelkällä sähköajolla, mutta käytännössä kuljettajasta, säästä ja auton tunnelmasta riippuen 160–250 kilometriä.
Tarkemmin sanottuna: bensiinimoottori kehittyy noin 102 kW (134 hevosvoimaa), kun taas sähkömoottori on juuri 155 kW (208 hevosvoimaa). Yhdessä ne tuottavat 345 hevosvoiman järjestelmätehon. Mielenkiintoista kyllä, tätä autoa voidaan ajaa pelkästään sähkövoimalla noin 170 km/h nopeuteen, mikä on hybridiautojen kohdalla enemmän poikkeus kuin sääntö. Yhdistetty huippunopeus on rajoitettu arvoon 190 km/hKiihtyvyys nollasta sataan on 6,8 sekuntia, mikä on melkoisen nopea luku suhteellisen suuresta painosta huolimatta.
Lataus on hybridi sanan parhaassa merkityksessä: 11 kW AC kodin latausasemalle ja 85 kW tasavirtaa, mikä tarkoittaa, että se latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin noin 33 minuutissa – juuri tarpeeksi kahvitaukoon ja filosofiseen keskusteluun siitä, miksi me edelleen tarvitsemme dieselmoottoreita.
Yhteenvetona: 345 hevosvoimaa on paljon, mutta Pure-tilassa – kokonaan sähköllä – se on "rauhallinen" cruiser-ajoauto, joka kiihtyy hitaasti. Edes "Power"-tilassa se ei tuo kilpa-ajokokemusta. Se on perhekäyttöön tarkoitettu katumaasturi, mutta se pystyy silti ohittamaan tarvittaessa.
Sisustus: skandinaavista zen-estetiikkaa kiinalaisella inspiraatiolla
Kun avaat oven, Lynk & Co 08 muuttuu "mielenkiintoisesta muukalaisesta" täysin vakavasti otettavaksi olohuoneen lisävarusteeksi. Materiaalit? Yllättävän ylellisiä. Ei aitoa nahkaa, vaan huippulaatuista keinonahkaa – pehmeää, hengittävää ja vakuuttavaa jopa niille, jotka vannovat nahan luonnollisen tuoksun nimeen. Mikrokuitutäytteet, tunnelmavalaistus, 23 Harman Kardon -kaiutinta, lämmitettävät istuimet, jäähdytys – lista on yhtä pitkä kuin sarjojen lista, joita et ole vielä ehtinyt katsoa Netflixissä.
En tiedä, miten tätä voisi tarpeeksi korostaa – nautin todella eri materiaalien leikittelystä... valintojen luovuudesta, jota usein kaipaan eurooppalaisilta valmistajilta. Mikään ei ole tylsää, kaikki tuntuu hyvin harkitulta, yksityiskohdilla, jotka eivät ole suinkaan merkityksettömiä tänä päivänä. Tässä asiassa minun on annettava sille täydet kympit epäröimättä.
Tilavuuden suhteen minulla ei ole valittamista. Auto on tilava sekä etuistuimilla että epäilyttävän ennätyksellisen tilava takana. Tavaratila kestää käytännöllisesti suunnitellun... 545 litraa tavaratilaa482 senttimetriä, hyviä tuloksia. On kuitenkin myönnettävä, että auto on hieman painava, painaen noin 2 100 kiloaKiitos kuuluu hybridin suurelle akulle.
Kaikki tämä noin 53 990 euroa (hinta Sloveniassa) rikkaimmissa LISÄÄ-paketti, mikä riittäisi tuskin (jos ollenkaan) perusmalliin muutamalla saksalaismerkkien lisävarusteella. Ironista kyllä, "paljon kohtuulliseen hintaan" -konsepti palaa Kiinasta – tällä kertaa vain katumaasturin muodossa, joka ajaa lähes yhtä hiljaa kuin monet sähköautot. Tai ainakin yhtä hiljaa ensimmäiset 200 kilometriä. Tämä johtuu myös hieman paksummista laseista verrattuna eurooppalaisiin kilpailijoihin ja osittain kehyksettömistä ovista. Auto ansaitsee kiitosta akustiikan mukavuuden suhteen.
Digitaaliset näytöt ovat selkeitä, grafiikka on puhdasta ja reagointikyky on vakaa – vaikka monet haluaisivatkin silti fyysisiä painikkeita ilmastoinnin ohjaamiseen. Frank (tai Meta) -niminen ääniavustaja toimii… no, riippuen siitä, kuinka hyvin se ymmärtää aksenttisi. Mutta se ei ole niin nokkela kuin voisi toivoa.
Minun on myönnettävä, että kommunikointi hänen kanssaan toimi hyvin kattoluukun ja lämpötilan asetusten käytössä. "Suhteemme" ei kuitenkaan edennyt pidemmälle. Tässä vaiheessa tekoälyn, kuten Grokin tai ChatGPT:n, integrointi – samankaltainen kuin mitä jo tunnemme VAG-konsernilta – olisi ehdottomasti tervetullut.
Lynk & Co 08 tiellä: tyylikäs mutta ei urheilullinen
Moottoritiellä ajaminen paljastaa, että Lynk & Co 08 Se ei halua kilpailla BMW X3:n kanssa ohjaustarkkuudessa. Kiihtyvyys ei ole hitaampi (6,8 sekuntia nollasta sataan km/h), mutta täysi kaasu paljastaa, että sillä on vielä kotitehtävää voimansiirron suhteen etupyörille. Se voi olla vilkas pidon äärirajoilla – mikä tarkoittaa, että kuljettaja saa pienen muistutuksen siitä, että kyseessä on ensisijaisesti mukava, ei urheilullinen katumaasturi.
Suuremmilla nopeuksilla (jopa 180 km/h) se osoittautuu yllättävän vakaaksi ja hiljaiseksi, jopa ilman kaksoislaseja. Ja tässä tulee mielenkiintoinen löytö: puhtaasti sähkötilassa auto voi ajaa jopa 170 km/h nopeudella, mikä on lähes eksoottinen ominaisuus ladattaville hybrideille. Se saavuttaa tämän nopeuden kuitenkin hitaasti.
Ohjauspyörä tuntuu luonnolliselta, hieman kevyeltä, mutta sitä voi säätää yksilöllisesti – joten jokainen löytää oman zeninsä. Kaupunkiajossa se on Lynk & Co miellyttävän hiljainen ja elegantti, mutta 21-tuumaisten pyörien kanssa tärinää kuoppien ja tien epätasaisuuksien kohdalla on hieman enemmän kuin haluaisimme.
Jarrujen yhdistäminen vaatisi vielä hieman ohjelmointia – siirtyminen regeneroinnin ja mekaanisen jarrutuksen välillä ei ole aina täysin sujuvaa. Jätin huomatta regeneratiivisen jarrutuksen asetukset, joita ei ole. Joten yhden polkimen ajoa ei ole olemassa. Mutta kokonaisvaltaisesti? Se on yllättävän hienostunut järjestelmä, joka osoittaa, että Geely ja Volvo vaihtavat itse asiassa muutakin kuin vain omistusosuuksia. Vaikka virallisesti Lynk & Co. on tänä vuonna Zeekr-tuotemerkin alla.
Digitaalinen yhteydenpito valmistajan kanssa
Yksi miellyttävimmistä ominaisuuksista: Tietoviihdejärjestelmässä kuljettaja voi tallentaa ääniviestin ja lähettää sen suoraan valmistajalle. ”Hyvä Lynk & Co, pysäköintiäänimerkki on liian kova.” Insinöörien on itse asiassa tarkoitus kerätä tämä palaute ja sisällyttää se ohjelmistopäivityksiin. Ajatus, jota voidaan kuvailla vain ”joukkoistetuksi autonkehitykseksi” – tai kansankielellä… Viimeinkin joku kuuntelee meitä.
Katso tämä postaus Instagramissa
Avustusjärjestelmät, jotka "opettavat" sinua nopeasti
Kun selailet internetiä, törmäät nopeasti testikuljettajien väitteisiin, joiden mukaan auto on erittäin "äänellinen". Tämä tarkoittaa, että se varoittaa kuljettajaa jatkuvasti tämän tarkkaamattomuudesta. Aluksi, varsinkin ensimmäisten 100 kilometrin aikana, tämä on melko väsyttävää, mutta myöhemmin kuljettaja tajuaa, että järjestelmä on itse asiassa älykäs ja että se varoittaa syystä.
Esimerkiksi: Puhun usein ajaessani, mikä tarkoittaa, että katson matkustajaani useita kertoja. Auto tunnistaa tämän ja varoittaa minua nyt, etten ole täysin keskittynyt ajamiseen. Onko tämä perusteltua? Tietenkin. Törmäyksenestojärjestelmä toimii myös samalla tavalla. Jos auto havaitsee, etten katso tietä – esimerkiksi matkustajaa, näyttöä tai puhelinta – se jarruttaa automaattisesti nopeammin kuin jos olisin keskittynyt ajamiseen.
Eli: auto varoittaa aktiivisesti ja "opettaa" äänimerkeillä. Tästä valittava ei luultavasti ole tarpeeksi hyvä kuljettaja – tai ei ole tarpeeksi keskittynyt tiehen tekoälyalgoritmille.
Onko oikein, että auto "pitää kädestämme" tällä tavalla? Se on enemmänkin filosofinen kysymys. Mutta jos se estää onnettomuuden tai jopa pelastaa ihmishengen, voimme vain antaa sille peukun pystyyn.
Kulutus, ulottuvuus, todellisuus
Kun akku tyhjenee, bensiininkulutus kasvaa 8 litraan 100 km:llä. Sähkötilassa 100 km/h nopeudella se on noin 14,5 kWh/100 km, mikä tarkoittaa, että sillä voisi ajaa helposti noin 270 kilometriä. 120 km/h nopeudella kulutus kaksinkertaistuu – fysiikkaa, vanha tuttuus. Todellisuudessa ajoin 100 km "paikallisilla teillä" noin 3 litralla polttoainetta ja noin 11 kWh:lla hybriditilassa. Ei hassummin. Kun laitoin sen Pure-tilaan – eli pelkkään sähköön – saavutin noin 15 kWh vastaavissa olosuhteissa. Eli seututiellä, alle 100 km/h nopeudet.
Niin: Kaupungissa ja maaseudulla sähkötila on järkevä valinta, kun taas maantiellä on kannattavampaa jättää päätöksenteko hybridijärjestelmän varaan.
Hinta ja asemointi
Perusmallin lähtöhinta Euroopassa on 49 990 euroa, kun taas testaamamme ”More-varustelutaso” kaikkine varusteineen maksaa 53 990 euroa. Jos vertaamme tätä vastaavien saksalaisten hybridien hintaan, joka ylittää helposti 80 000 euroa, laskutoimitus on selvä.
Kuitenkin, Lynk & Co 08 ei menetä uskottavuuttaan rakennuslaadun suhteen – päinvastoin. Sisustus tuntuu jopa ylellisemmältä kuin saksalaisissa kilpailijoissa, lausunto, joka olisi kuulostanut jumalanpilkalta muutama vuosi sitten. Auto on materiaalivalintojen, työn laadun ja yksityiskohtien suhteen ennen BMW:tä ja koko saksalainen kilpailija. Joten rehellisyyden nimissä ainakin luokan hintaa korkeampi, mikä ei ole pieni, mutta hyvä ottaen huomioon, mitä saat.
Yksi alue, jolla brändi kaipaa vielä huomiota, on erittäin läpinäkyvä ja yksinkertainen informaatiojärjestelmä, jossa on edelleen muutamia "lapsuuden vaivoja". Nämä eivät ole niin ilmeisiä, että ne ansaitsisivat vakavaa kritiikkiä, mutta jotkut parannukset olisivat ehdottomasti tervetulleita.
Minulta puuttuu jokin oikotie, esimerkiksi ylin rivi a Apple Carplay tila … tai helppo pääsy usein käytettyihin ajoneuvon toimintoihin – toimintoihin, joiden tulisi olla aina käden ulottuvilla – vaihtamalla Apple Carplayhin ilman, että tarvitsee vaivautua selaamaan tietoviihdejärjestelmän valikoita. Joskus voi olla melko väsyttävää löytää tiensä toimintoon, kuten panoraamakaton avaamiseen, jota ääniavustaja ohjaa täydellisesti – mutta joka on silti hautautunut syvälle valikoihin.
Minua häiritsee myös se, että valaistuksen säätö on melko monimutkaistaNämä on asetettu "automaattiseen" tilaan, mutta manuaalinen ohitus on käytettävissä vain syvällä haudatun valikon kautta. Esimerkiksi sumussa sinun on napsautettava kolme kertaa ennen kuin voit kytkeä valot päälle manuaalisesti – mikä ei todellakaan ole optimaalista.
Toivon, että tulevaisuudessa autot ovat tarpeeksi älykkäitä kytkee valot automaattisesti päälle, kun pyyhkijät ovat päällä tai auto havaitsee sumuaOlen jo huomauttanut kehittäjille tästä – ääniavustajamme kautta – puutteena Lynk & Co. 08.
Johtopäätös: uusi määritelmä sanalle ”ruotsalainen”
Lynk & Co 08 Se ei ole täydellinen – se ei ole dynaamisimpia, se tuntuu joskus liian digitaaliselta ja ääniavustaja on ajoittain hieman itsepäinen. Mutta sen teknologian, ylellisyyden ja hinnan yhdistelmä antaa sille uskottavuutta, jota emme ole aiemmin yhdistäneet Kiinan autoteollisuuteen. Ja silti – kun kiinalaiset kuuntelevat kehitys (T&K) Euroopassa, syntyy todella mielenkiintoisia tuotteita.
Se on myös yksi parhaista autoista turvallisuuden suhteen – se sai NCAP-testeissä 5 tähden luokituksen, jonka tulokset ovat parempia tai täysin verrattavissa saksalaisiin kilpailijoihin, kuten BMW:hen, Audiin ja Mercedes-Benziin. (90 % aikuisille matkustajille, 87 % lapsille, 78 % jalankulkijoille, 81 % avustusjärjestelmille.)
Itse asiassa tämä on auto, kukapa ei yrittäisi olla parempi BMW, mutta edustaa täysin uudenlaista "premium"-liikkuvuutta. Ja jos et pahastu siitä, että ruotsalainen huippuosaaminen tulee tällä kertaa kiinalaisella tarralla, niin Lynk & Co 08 on luultavasti yksi mielenkiintoisimmista vaihtoehdoista tänä vuonna.
Tekniset tiedot (eurooppalainen eritelmä): Lynk & Co. 08
- Moottori: 1,5 litran nelisylinterinen + sähkömoottori
- Kokonaisteho: noin 345 hv
- Ajaa: etuosa (Euroopassa)
- Akku: 40 kWh
- Täyte: 11 kW AC / 85 kW DC (10-80 % 33 minuutissa)
- Sähköinen alue: jopa 200 km (realistisesti 160–250 km)
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 6,8 sekuntia
- Pituus: 4,82 m
- Hinta: alkaen 53 900 € (EU:ssa / Sloveniassa)
- Testin aikana ajetut kilometrit: 1450 kilometriä
Jos Volvon synonyymi turvallisuuden vuoksi, niin se on Lynk & Co 08 todiste siitä, että turvallisuushenkilöstö käyttää nyt Guccin kenkiä ja puhuu useita kieliä.
