Mercedes väittää uuden CLA:n olevan pyörillä kulkeva tulevaisuus. Kävin kokeilemassa uuden Mercedes-Benz CLA 220:n kiiltävän sinihopeista etuvetoista versiota selvittääkseni, pitääkö väite paikkansa. Onko se lopullinen lifestyle-sedan vai vain pyörillä kulkeva älypuhelin, joka veloittaa kuukausimaksun jokaisesta pienestä asiasta? Lue lisää.
Jos joku tulisi luokseni kaksikymmentä vuotta sitten sanoiJos istuisin Mercedes-Benzissä, jossa ei ole konepellin alla isoa, kyltymätöntä V8-moottoria, vaan vesipullon kokoinen mylly, ja auto yrittää veloittaa minulta älypuhelimeni navigoinnin käytöstä, nauraisin luultavasti sille päin naamaa ja tilaisin toisen oluen. Mutta tervetuloa nykyhetkeen. Uusi Mercedes-Benz CLA 220 on täällä ja juuri sitä se on – kaunis, uskomattoman moderni ja joillakin tavoin äärimmäisen turhauttava autotaideteos.
Saimme testiä varten käsiimme etuvetoisen CLA 220:n. (Etuveto), pukeutuneena fantastiseen, syvän siniseen hopeanväriseen maaliin, joka hohtaa auringossa kuin Välimeren pinta täydellisenä kesäpäivänä. Ja minun on myönnettävä yksi asia heti alusta alkaen: tämä auto on visuaalinen mestariteos. 4,72 metrin (186 tuuman) pituudellaan ja tunnusomaisen viistolla coupé-kattolinjallaan tämä on sedan, joka kääntää katseita. Etumaski, joka bensiiniversiossamme on klassisesti avoin ilmanottoa varten (toisin kuin sähköisessä EQ-versiossa, jossa on vain muovinen "suoja"), on koristeltu pienillä Mercedes-tähdillä. Se näyttää aggressiiviselta, mutta samalla uskomattoman elegantilta. Vanteet ovat todellinen arvovallan mittari, ja koko siluetti suorastaan huutaa, että auto pysäköidään kaupungin kalleimman hotellin eteen. Vain nähdäkseen, miten autosta tulee ulos. Mutta autossa näyttää olevan liikaa tähtiä. Ja että Mercedes haluaa varmistaa, ettei tähtiä voi olla huomaamatta.
Mercedes-Benz CLA:n sisustus: Zen-puutarha vai digitaalinen ansa?
Kun avaat Mercedes-Benz CLA:n ovet – jotka ovat muuten kehyksettömät, mikä lisää aina aitoa coupé-viehätystä – sinua tervehtii sisustus, joka voisi helposti erehtyä luulemaan yrityksen suunnitteleman avaruusaluksen ohjaamoa. OmenaTestiversiomme oli varustettu lisävarusteena saatavalla kojelaudan verhoilulla, jota Mercedes kutsuu paperipuuksi. Se on teksturoitua, mattapintaista materiaalia, joka jäljittelee japanilaisen zen-puutarhan ilmettä. Ja se on todella rauhoittava. Kunhan et koske näyttöihin, tietenkin.
Digitalisaatio on täällä täydellistä. Edessäsi on valtavat korkearesoluutioiset näytöt, kaikki on kosketusherkkää (myös äänenvoimakkuuspainikkeet), ja onneksi he ovat tuoneet takaisin ohjauspyörän fyysiset painikkeet vakionopeudensäätimen ohjaamiseksi. Onneksi! Mutta täällä zen-puutarha muuttuu nopeasti kapitalistiseksi painajaiseksi. Haluat käyttää Apple CarPlay tai Android AutoTotta kai, anna luottokorttisi numero. Useimmat auton perusyhteydet ja -sovellukset ovat piilossa maksumuurin tai kuukausitilausten takana. Se on kuin ostaisi luksushuvilan miljoonilla euroilla, mutta joutuisi heittämään kahden euron kolikon oveen joka kerta, kun haluaa käyttää vessaa. Täydellistä ja täysin mahdotonta hyväksyä, että auto olisi tässä hintaluokassa.
Avaruuden suhteen: Etuistuimet näyttävät upeilta, ne on verhoiltu ensiluokkaisella Artico-keinonahalla, mutta niistä yksinkertaisesti puuttuu syvyys ja reisituki. Jos olet pidempi, sinusta tuntuu kuin istuisit autossa, etkä siinä. Tämän bensiiniversion suurin etu sähkömalliin verrattuna on takana. Ilman valtavaa akkua lattiassa tässä CLA:ssa on niin sanotut "jalkatalli" eli syvät syvennykset jaloille. Tämä tarkoittaa, että aikuiset istuvat takana paljon luonnollisemmin ja mukavammin. Tavaratilassa on täysin kohtuulliset 405 litraa, mikä riittää parille matkalaukulle ja golfvarusteille. Tilaa on myös runsaasti hiihtoon.
Konepellin alla: Paljon melua tyhjästä ja nykivä vaihteisto
Nyt mekaanikoihin. Uusi CLA 220:n voimanlähteenä on upouusi 1,5-litrainen nelisylinterinen kevythybridi., joka lähettää voiman yksinomaan etupyörille. Paperilla luvut ovat varsin kohtuulliset: 155 kW (211 hv) ja terveet 300 Nm vääntömomenttia. Tämä sininen nuoli kiihdyttää sinut nollasta 100 km/h nopeuteen kunnioitettavissa 7,2 sekunnissa, ennen kuin se saavuttaa huippunopeuden noin 240 km/h. Kevythybriditekniikan ansiosta alamäessä moottori voidaan sammuttaa kokonaan ja auto "purjehtii", mikä vaikuttaa myönteisesti kulutukseen, joka on noin hyvin kohtuullinen. 6 litraa 100 kilometrillä.
Autossa tuntuu jatkuvasti siltä kuin moottorin ääntä vahvistettaisiin jotenkin keinotekoisesti kaiuttimien kautta, ja koko juttu muistuttaa vahvasti AMG:n "moottoriteatteria" – paitsi että CLA 220 ei ole AMG. Ongelma ei ole äänen epämiellyttävä oleminen sinänsä, vaan sen liioittelu auton luonteeseen nähden. Auto haluaa kuulostaa aggressiivisemmalta, dramaattisemmalta ja lihaksikkaammalta kuin se todellisuudessa on, joten kuulemasi ja todellisen ajokokemuksen välillä on hieman kiusallinen ristiriita.
Pieni ongelma on uusi kaksoiskytkinvaihteisto. Se toimii loistavasti, kun ajat kovaa seututiellä tai kruisailet moottoritiellä. Mutta keskustassa, pienillä nopeuksilla, parkkipaikalla ohjattaessa tai jonossa ajaessa tästä vaihteistosta tulee äärimmäisen hermostunut. Autolla on taipumus "hypätä" tai nykiä rumasti liikkeellelähdössä, aivan kuin koira vetäisi liian lujaa hihnasta. Odottaisin vain tasaisempaa ja silkkisempää kaupunkiajoa sedanilta, jonka nenässä on tähti.
Valoisa puoli: Ajo ja alusta
Mutta välttääkseni kyynisyyttä, minun on myönnettävä, että parasta on alusta. Tässä Mercedes todistaa, että se osaa edelleen käsitellä asioita. Huolimatta siitä, että voima välittyy vain etupyörille, insinöörien ei tarvinnut asentaa betonikovaa jousitusta massan kesyttämiseksi, kuten raskaiden sähköautojen kohdalla usein on. Bensiini Mercedes-Benz CLA 220 on paljon kevyempi ja siksi jousitus on säädetty fantastisesti.
Mutkissa auto on yllättävän ketterä ja kevyt, ohjaus on suora ja tarkka – lähes urheilullinen. Samalla iskunvaimentimet nielevät tien epätasaisuudet Mercedes-Benzille ominaisella "kelluvalla" pehmeydellä. Tämä on auto, josta matkustajasi (tai "matkustajaprinsessa") nauttii pitkillä matkoilla ilman, että hänen tarvitsee käydä kiropraktikolla kahden tunnin jälkeen. Sininen CLA ajaa mutkat läpi sujuvasti, sulavasti ja ennen kaikkea – hauskasti. Se on lähes kuljettajan auto. Ei siisti, mutta lähellä.
Lopputuomio: Rakkaus varauksiin
Uudet Mercedes-Benz CLA 220 FWD on kontrastien täyttämä auto. Sen sinihopeametallivärinen ulkoasu on yksinkertaisesti upea, ja alusta ja dynaaminen ajomukavuus ovat luokkansa huippua. Sen keveys sähkövaihtoehtoihin verrattuna tarkoittaa, että tämä on edelleen oikea auto kuljettajalle, joka arvostaa klassista tiedynamiikkaa. Kulutus on hyvä. Testitulosten keskiarvo oli alle 6 litraaSen hinta on valitulla moottorilla lähtökohtaisesti noin 52 000 euroa, mutta lisävarustelistalla olevan ristin kanssa – ja näistä ei ole pulaa – se lähestyy nopeasti ja uhkaavasti 68 000 euroa (tämän verran Edition 1 maksaa).
Mutta on vaikea sivuuttaa auton pimeitä puolia. Hermostunut vaihteisto käy nopeasti hermoille kaupunkinopeuksilla ja pysäköinnissä, ja keinotekoinen moottorin melu ohjaamossa tuntuu lastenleikiltä, ottaen huomioon auton tehon, kiihtyvyyden ja yleisen luonteen. Ja sitten on vielä se digitaalinen ylimielisyys – se, että niin kalliissa autossa on maksettava kuukausimaksuja omalla puhelimella (Apple CarPlay / Android Auto) käytettävästä yhteydestä, yksinkertaisesti raivostuttaa minua. Kiinalaiset tarjoavat tuolla summalla 650 hevosvoiman auton kaikilla olemassa olevilla varusteilla ja 8 vuoden takuulla.
Ostaisitko sen? Ulkonäkö, upea väri ja fantastinen alusta saisivat minut harkitsemaan sitä vakavasti. Mutta joka kerta, kun vaihteisto nyki liikenteessä tai näyttö tarjosi minulle "halpaa kuukausitilausta" johonkin sovellukseen, luultavasti kiroilisin ääneen. CLA on kaunis, loistava ja turhauttava samaan aikaan. Se on juuri sitä, mitä todellisen modernin saksalaisen viettelijän tulisi olla – se vaatii rahaa, se vaatii kärsivällisyyttä ja lopulta se silti varastaa sydämesi.
