Jos luulit, että Toyotan innostuksen huippu oli se hetki, kun onnistuit yhdistämään puhelimesi Bluetoothiin Yarisissa, olet väärässä. Gazoo Racingin toimisto on ilmeisesti lukinnut ovet, sammuttanut puhelimet ja luonut jotain, millä ei ole mitään tekemistä "turvallisen valinnan" kanssa. Toyota GR GT on LFA:n henkinen seuraaja, paitsi että tällä kertaa se ei huuda, vaan karjuu.
Ollaanpa rehellisiä. Toyota on merkki, jonka ostat järjelläsi, et sydämelläsi. Ostat sen, koska tiedät sen olevan vielä myynnissä 20 vuoden kuluttua, kun kaikki muut autot on kierrätetty juomatölkeiksi. Mutta silloin tällöin tässä yrityksessä tapahtuu "oikosulku". Silloin syntyvät legendat, kuten 2000GT tai unohtumaton Lexus LFA. Ja nyt se on edessämme. Toyota GR-GT.
Japanilaiset sanovat sen olevan "tieliikennekelpoinen kilpa-auto". Normaalisti pyörittelisimme silmiämme tällaiselle lausunnolle ja sanoisimme, että kyse on vain jäykemmästä jousituksesta ja punaisista tikkauksista istuimissa. Mutta tällä kertaa numerot ovat pöydällä, ja uskokaa minua, ne eivät valehtele.
Insinöörien Graalin malja: Matala, jäykkä ja kevyt
Tämän auton pointti ei ole kosketusnäytöt tai tunnelmavalaistus. Ydin on kolme insinöörin käskyä: Painopisteen täytyy olla järjettömän alhaalla, alustan jäykkä kuin graniitti ja painon… no, kutsutaan sitä vaikka ”urheilulliseksi”. Tuloksena on auto, joka seisoo tiellä niin itsevarmasti, että naapurin 911 näyttää yhtäkkiä perhefarmariautolta.
Pitkän konepellin alla ei piile säästömyllyä. Siinä on täysin uusi V8-moottori kahdella turboahtimella, jota avustaa yksi sähkömoottori vaihteistossa.
Hybridi, joka ei ole täällä pelastamassa planeettaa
Kyllä, se on hybridi. Mutta ei sellaista, joka rauhoittaisi ympäristönsuojelijoiden omaatuntoa. Sähköllä on yksi tarkoitus: täyttää se millisekunti ennen kuin turbiinit nappaavat ilman ja lähettävät sinut horisonttiin. "Vääntömomentin täyttö", kuten me asiantuntijat sitä kutsumme.
Puhumme vähintään kohdetehosta 477 kW (640 hv) ja 850 Nm vääntöä. Kaikki tämä raaka voima välittyy yksinomaan takapyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Ja huomioi, että Toyotan mukaan nämä ovat prototyypin vähimmäismäärät. Tuotantomalli on todennäköisesti vieläkin tehokkaampi. Kyse on tyypillisestä japanilaisesta filosofiasta: lupaa vähemmän, toimita enemmän.
Alumiinidieetti ja painonmetsästys
He ovat tavoitelleet alle 1 750 kg:n painoa. Tämä saavutettiin käyttämällä Toyotalla ensimmäistä kertaa kokonaan alumiinirunkoa, ja korirakenne on hiilikuitu-alumiinin yhdistelmä. Se saattaa kuulostaa paljolta Lotukseen verrattuna, mutta nykyaikaisten GT-autojen maailmassa se on kunnioitettava luku. Vertailun vuoksi: Corvette E-Ray -hybridi on painavampi, kun taas Porsche 911 GTS on kevyempi, mutta siitä puuttuu GR GT:n tuomat ratkaisevat yli 100 hevosvoimaa.
Koska tuollainen paino ja teho eivät pysähdy itsestään, autoon on asennettu massiiviset hiilikeraamiset jarrut. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat pitävät asiat kosketuksissa todellisuuteen. Takana ne ovat peräti 325 mm leveät. Tämä ei ole enää rengas, se on rulla.
Design: Alle odotuksesi (kirjaimellisesti)
Muotoilu? Upeaa. Auto on matala, vain 119 cm (47 tuumaa) korkea. Kattolinja on vedetty niin alas, että auto näyttää nopealta jo ennen kuin se edes liikkuu. Kojelaudan ja akselin suhde on äärimmäinen, mikä antaa sille klassisen GT-profiilin, jota kaipaamme niin paljon nykyään. Auton keula kantaa edelleen Toyotan muotoilun DNA:ta, mutta tavalla, joka tuntuu lähes sarjakuvamaisen aggressiiviselta. Ja tarkoitan tätä parhaalla mahdollisella tavalla.
Sisustus on oma tarinansa. Unohda Toyota-merkit. GR hallitsee täällä mestariteoksena. Istuimet ovat hiilikuituiset Recaro-istuimet, ja ohjaamo kietoutuu kuljettajan ympärille. Tunnelma on paljon enemmän "Lexus" kuin "Toyota", mikä tarkoittaa ensiluokkaisia materiaaleja ja viimeistelyä, joka ei hajoa katseelta.
Ja miksi kaikki tämä? Koska auto kehitettiin rinnakkain GR GT3 -kilpa-auton kanssa. Tämä ei ole markkinointikikka. Jousitus, moottori, arkkitehtuuri – se jakaa kaiken tämän koneen kanssa, joka jyrisee Le Mansin ja Nürburgringin radoilla.
Viivan alla_ Auto niille, jotka tietävät
Toyota GR GT ei ole auto kaikille. Se ei ole tarkoitettu niille, jotka ostavat auton statussymboliksi pysäköidäkseen paikallisen baarin eteen. Se on autoilijoille. Niille, jotka ymmärtävät, mitä tarkoittaa V8-biturbomoottori kytkettynä takapyöriin aikana, jolloin kaikki on pakotettu hiljaisiin sähkökaappeihin.
Hinta tulee varmasti olemaan korkea, luultavasti jossain superautojen luona. Mutta ottaen huomioon, mitä se tarjoaa – yksinoikeutta, teknologiaa ja luultavasti viimeistä mahdollisuutta uuteen... Japanilainen V8 – tämä on tulevaisuuden klassikko.
Tällä mallilla Toyota on osoittanut, että koostaan ja yritysjäykkyydestään huolimatta se pystyy valmistamaan auton, joka saa pulssisi hakkaamaan. Se ei ole rationaalinen ostos. Se on tunne. Ja autoilun maailmassa tunne on ainoa valuutta, jolla todella on väliä.
