Unohda hevosvoimien lisääminen; BMW on tajunnut, että nopeuden salaisuus piilee "kuntosaliajassa" ja aerodynamiikassa, joka tekisi jopa Airbusin kateellisiksi. Ja niin syntyi BMW M2 M Performance Track Kitillä.
Maailmassa jossa markkinoijat jatkuvasti myyvät meille tarinoita siitä, kuinka tarvitset 1000 hevosta päästäksesi kauppaan, se on BMW valitsivat reitin, jonka jopa vanha kunnon Jeremy Clarkson hyväksyisi. Sen sijaan, että jo valmiiksi villiin 3,0-litraiseen rivikuutonen moottoriin olisi ahdettu lisää turboja ja elektroniikkaa, he valitsivat jotain… analogisempaa. Ja omituisempaa. Hyvät naiset ja herrat, esittelen teille BMW M2 kanssa M Performance -ratasarja. Paketti, joka maksaa yhtä paljon kuin kohtuullisesti varusteltu Golf, mutta muuttaa M2:si joksikin, joka näyttää siltä kuin se olisi juuri karannut Le Mansista ja sattunut olemaan paikallisen leipomon edessä.
Aerodynamiikka, joka tarvitsee ohjeita
Tämän paketin tähti on valtava joutsenkaulan muotoinen takalokasuoja, jonka insinöörit kirjaimellisesti ruuvasivat irti kilpa-autoista. M4 GT4 ja M3 GT3. Ja tässä kohtaa se alkaa hauskuudesta. Tämä siipi ei ole vain koristeena tai pyyhkeiden kuivaamiseen leirintäalueella. Se on manuaalisesti säädettävissä. ”Katutilassa” se on huomaamaton (niin pitkälle kuin se on mahdollista tällaiselle hirviölle), ja ”Kilpailutilassa” se liikkuu kokonaiset 50 mm taaksepäin luodakseen brutaalin downforcen.
Edessä on uusi ilmanjakaja, joka kilpa-asennossa laajenee ja yhdistyy diffuusoriin. Mutta varoitus: BMW varoittaa, ettei aerodynaamisia lisävarusteita pidä ajaa täysin pidennettyinä julkisilla teillä. Miksi? Todennäköisesti siksi, että ensimmäisessä tien töyssyssä jakajasta tulisi erittäin kallis asfaltinkaavin, ja autosta jäisi vaille hiilikuitupalaa, joka maksaa enemmän kuin vuoden olutvarasto.
Jokaisen ortopedin unelmien runko
Jos luulit, että vakiomallinen M2 oli jäykkä, valmistaudu M Performance Track Kit -jousitukseen. Tässä BMW on ensimmäistä kertaa käyttänyt maantieautossa nelisuuntaisia, moottoriurheiluspesifikaatioilla varustettuja iskunvaimentimia. Voit säätää kaikkea: paluu- ja puristusvaimennusta sekä jopa tukilaakereita. Voit madaltaa autoa vielä 20 mm. Lopputuloksena on auto, joka ottaa mutkat yhtä tarkasti kuin robottikäsivarsi varustettu kirurgi, mutta samalla muistuttaa sinua jokaisesta muurahaisesta, jonka yli ajat tiellä.
Numerot, joilla on merkitystä (ja ne, joilla ei ole merkitystä)
Vaikka moottori ei ollutkaan moitteeton, tekniset tiedot ovat silti vaikuttavat:
- Moottori: 3,0-litrainen kaksoisturboahdettu rivimoottori kuusisylinterisellä (S58)
- Teho: 353 kW (480 KM / 473 hv) – luvut vuoden 2025 mallille
- Vääntömomentti: 600 Nm (443 paunaa-jalkaa)
- Kiihtyvyys 0–100 km/h (0–62 mph): noin 4,0 sekuntia
- Loppunopeus: 250 km/h, valinnaisesti jopa 285 km/h
Aerodynamiikan lisäksi lokasuojien ympärille on lisätty diffuusorit ja öljynjäähdytykseen tarkoitetut erityiset ilmanohjaimet. Jos valitset M2 CS -malliin saatavilla olevan uuden titaanista valmistetun pakoputkiston, säästät 8 kg painoa ja saat äänen, joka herättää naapurit kolmen korttelin päässä.
”Tämä ei ole enää vain viikonloppuauto; se on sekuntikelloa tappava työkalu, jonka voi (teoriassa) edelleen pysäköidä autotalliin.”
Johtopäätös: Onko se painonsa arvoinen kullassa (tai hiilessä)?
Tämän paketin hinta Saksassa on 23 500 euroa ($27 500) ilman veroja ja asennusta. Jos siihen lisätään perus-M2:n hinta, ollaan vaarallisen lähellä Porschen aluetta. Mutta kyse ei ole järkevyydestä. Kyse on siitä, että BMW:n G87-sukupolvi säilyttää sen raa'an, huligaanisen luonteen, jota kaipaamme niin paljon hiljaisten pyörillä kulkevien sähköimureiden aikakaudella.
M Performance -ratasarja Tämä auto kuroo umpeen kuilun maantieauton ja M2 Racingin välillä (jossa on muuten vain nelisylinterinen moottori, mikä on lajissaan ironista). Tämä auto on niille, jotka eivät tuo radalle peräkärryä, vaan ajavat siellä omalla akselillaan, päihittävät kaikki paikallaolijat ja ajavat sitten kotiin hymy huulillaan. Onko se kallis? Ehdottomasti. Onko se turha työmatkaliikenteessä? Totta kai. Haluammeko sitä? Enemmän kuin mitään muuta tänä vuonna. BMW on jälleen kerran osoittanut meille, että todellinen hauskuus ei ole kilowateissa, vaan siinä, kuinka kovaa uskaltaa painaa kaasua mutkassa.
