Useimmat sähköautot näyttävät nykyään tuulitunnelista liian nopeasti vedetyiltä saippuaperhoilta. Kia EV2 on erilainen. Se on rohkea, ihastuttavan laatikkomainen ja täynnä luonnetta. Mutta ennen kuin rakastut täysin sen Lego-kasvoihin, katso sen takaosaa. Meidän täytyy keskustella tästä vakavasti.
Automaailmasta on tullut tylsä. Kaikki valmistajat jahtaavat aerodynamiikkaa, mikä tarkoittaa, että kaikki autot näyttävät pyörillä kuljetettavilta munilta. Ja sitten tulee Kia, joka on potkinut muotoilun rajoja viime vuosina aivan kuin se olisi kyllästynyt. Uusien... Kia EV2 He astuivat kaupunkilaisten kehään ja sanoivat: "Unohda käyrät, kulmat ovat tänä vuonna muodissa." Ja kiitos Jumalalle siitä.
Auto, esiteltiin Brysselin autonäyttelyssä 2026, näyttää pienoiskokoiselta sotilasbunkkerilta, jonka joku on maalannut kirkkailla väreillä. Keula on upea. ”Tähtikartta”-valot näyttävät siltä kuin ne olisivat peräisin konseptiautosta, jota meille kerrottiin, ettei koskaan rakennettaisi. Se saa sinut tuntemaan kuin ajaisit jollain vuodelta 2035.
Mutta on olemassa ongelma. Ja tämä ongelma piilee taustalla.
Kia EV2:n muotoilu: Kun inspiraatio loppuu tai sitä on liikaa?
Ollaanpa rehellisiä. Takapuoli Kia EV2 on outoa. Jos etuosa on futuristinen robotti, takaosa näyttää... surulliselta yritykseltä elvyttää Chrysler PT Cruiser, joka törmäsi pizza-autoon. Valot on työnnetty puskurin alakulmiin, mikä antaa autolle vaikutelman kuin sillä olisi housut alhaalla.
Siitä keskustellaan jo paljon verkossa. Jotkut sanovat sen olevan rohkea. Minusta se näyttää siltä kuin suunnittelijat olisivat laskeneet kynänsä alas perjantaina kello 16 ja sanoneet: "Ahaa, kyllä se siitä." Se muistuttaa ruumisautoa hyvin pienille ihmisille tai niitä japanilaisia "kei-autoja", joita me eurooppalaiset emme ole koskaan oikein ymmärtäneet. Se on se osa autoa, joka pysäköidään seinää vasten, jotta naapurit eivät näe sitä.
Mutta, ja tämä on iso MUTTA – juuri tämä outous antaa sille luonnetta. Tylsyyden maailmassa se on Rumakin perse on parempi kuin ei persettä ollenkaan.Ja heti ensimmäisestä päivästä lähtien saatavilla olevan GT-Line-varustelutason myötä asiat muuttuvat hieman "turvotetummiksi" ja urheilullisemmiksi, mikä pehmentää visuaalista järkytystä hieman.
Sisustus: Maalaisjärjen voitto
Kun olet noussut sisään, unohda takapenkki. Kia teki jotain, mitä jokaisen valmistajan pitäisi tehdä: he pitivät napit paikoillaan! Halleluja! Erityisesti eläkeläisille, jotka ajavat tätä autoa, ja joskus tekniikkaa taitaville naiskuljettajille. Sen sijaan, että sinun pitäisi naputella näyttöä säätääksesi lämpötilaa kiitäessäsi hidastetöyssyjen ohi, sinulla on fyysiset kytkimet. Jopa äänenvoimakkuuden säädin on paikallaan. Jeremy olisi ylpeä.
Kojelauta koostuu kolmesta näytöstä, mikä kuulostaa suurelta, mutta toimii. Siinä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) digitaalinen mittaristo, 12,3-tuumainen keskusnäyttö ja söpö 5,3-tuumainen (13,4 cm) ilmastoinnin näyttö.
Vaikka kyseessä on lähtötason malli, Kia ei ole tinkinyt ominaisuuksista. Langaton lataus, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä ja jopa "lemmikkitila", jotta koirasi ei palele, kun olet ostamassa maitoa.
Numerot, jotka sinun on tiedettävä (Tekniset tiedot)
Vaikka Kia EV2 on pieni – vain 4 060 mm pitkä – se on yllättävän tilava. Tavaratila nielee 403 litraa, jos takaistuimet liu'utetaan eteenpäin. Jos mukana on lapsia ja tarvitset jalkatilaa, tavaratila pienenee 362 litraan. Edessä on jopa 15 litran "tavaratila" – juuri sopiva latauskaapeleille tai voileivälle, jonka haluat piilottaa matkustajalta.
Pellin alla on E-GMP-alusta, mutta varoitus, se on etuvetoinen. Saatavilla on kaksi akkua:
- Vakioakku: Kapasiteetti 42,2 kWhKantama: 317 km (197 mailia).
- Pitkän kantaman akku: Kapasiteetti 61 kWhToimintasäde: vaikuttavat 448 km (278 mailia).
Mielenkiintoista kyllä, pienemmällä akulla varustettu malli on tehokkaampi. Se kehittää 107 kW (144 hv) tehoa ja kiihtyy nollasta sataan 8,6 sekunnissa. Suuremmalla akulla varustettu malli on painonsa ja erilaisen kokoonpanonsa vuoksi noin 10 hevosvoimaa "heikompi" ja tarvitsee 9,5 sekuntia kiihtyäkseen sataan. Molempien huippunopeus on rajoitettu 159 km/h:iin. Se ei ole kilpa-auto, mutta se on riittävän nopea saattaakseen diesel-Golfin häpeään liikennevaloissa.
Lataus: Se ei ole 800 voltin ihme, mutta ajaa kyllä
Koska hinnalla on merkitystä (he tavoittelevat alle 30 000 euroa tai 35 000 euroa $:n osalta), EV2:ssa ei ole suuremman EV6:n uskomattoman nopeaa 800 voltin arkkitehtuuria. Siinä on 400 voltin järjestelmä. Lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 30 minuuttia. Se on juuri ja juuri tarpeeksi aikaa kahville ja croissantille.
Todella siistiä on kuitenkin V2L (Vehicle-to-Load) -ominaisuus. Tämä tarkoittaa, että voit käyttää Kiaasi leivänpaahtimen tai sähkökitaran virtalähteenä metsässä. Auto tukee myös V2G (Vehicle-to-Grid) -ominaisuutta, mikä tarkoittaa, että voit (teoriassa) myydä sähköä takaisin verkkoon auton seistessä paikallaan.
Loppusanat: Rakastan sinua, ruma ankanpoikanen
Kia EV2 Se on auto, jota maailma tarvitsee. Se on pieni, suhteellisen edullinen, teknisesti edistyksellinen ja valmistettu Euroopassa (tarkalleen ottaen Žilinassa, Slovakiassa).
Kyllä, takaosa on kamala. Se näyttää Matrix-pelin bugilta. Mutta tiedätkö mitä? Mieluummin ajan autoa., jolla on "kasvot", jotka ihmiset muistavat, ja "perse", josta kaikki puhuvat, eikä se ole mikään geneerinen valkoinen laatikko ilman sielua. (koska totun siihen – ehkä todella rakastan sitä – ehkä ostan sen) Lähes 450 kilometrin toimintasäteellä ja hinnalla, joka ei vaadi munuaisen myymistä, tämä saattaa olla paras kaupunkiauto vuonna 2026. Haluaisin sellaisen heti – sen, jossa on isompi akku.
Pysäköi se aina peruutusvaihteella.
