Mazda on etsinyt sähköhittiä pitkään. Nyt hän on ehkä löytänyt sen – ja Kiinasta. Uusi Mazda EZ-60 on maastoauto, joka ei vain taistele Teslaa vastaan, vaan myös flirttailee sen kanssa. Kiinnitä solki.
Mazda Monien vuosien ajan se vältti vakavaa sähköistämistä, kuten se setä, joka ostaa edelleen CD-levyjä. Mutta sitten hän tuli peliin Changan – kiinalainen kumppani, jolla on tietoa, näkemystä ja valtava akkutehdas. Tulos? Mazda EZ-60. SUV, joka ei enää pelaa piilosta. Se näyttää tulevaisuudelle, ajaa kuin Mazda ja lupaa vihdoin olla se sähköinen malli, joka ei häpeä ohittaa Tesla Model Y:tä.
Kahden maailman fuusio, joka voi onnistua
EZ-60 on yhteisyrityksen tulos Mazda ja Changan, jonka alaisuudessa Deepal jo toimii – kiinalainen alabrändi, joka valmistaa sähköautoja yllättävän hyvällä tekniikalla. Jos nimi Deepal ei kuulosta sinulle tutulta, älä panikoi – Mazda on ottanut S07-alustaan ja pukenut sen omalla muotoilukielellään. Ja erittäin onnistuneesti.
Ulkoasu on äärimmäisen dynaaminen: terävät linjat, tiukka säleikkö ja mielenkiintoinen yksityiskohta, jota voit odottaa urheilukupeelta – lentävät takapilarit ("lentävät tukit"). Tätä ei todellakaan näe joka päivä sähköisten maastoautojen kanssa. Mittasuhteiltaan EZ-60 on sijoitettu Tesla Model Y:n viereen, sen pituus on noin 4,8 metriä ja akseliväli lähes 2,9 metriä. Tämä tarkoittaa konkreettista avaruutta ohjaamossa ja ensiluokkaisen läsnäolon tunnetta tiellä.
Nyt tunnemme myös sisäpuolen – eikä se petä
Muutama päivä sitten Mazda vihdoin paljasti EZ-60:n sisustuksen, mikä ilahdutti kaikkia, jotka olivat huolissaan japanilaisen sinetin hämärtymisestä. Tunnelma on moderni, mutta lämmin. Sitä hallitsee suuri kelluva keskusnäyttö (luultavasti 14,6 tuumaa), ja sen alapuolella on tyylikkäästi integroitu kytkinsarja, joka ei ole vain koristelu - perustoimintoja varten on itse asiassa fyysisiä painikkeita. Kojelaudan muotoilu on visuaalisesti samanlainen kuin EZ-6, mutta siinä korostetaan enemmän tilavuutta ja käytännöllisyyttä.
Erityistä kiitosta saavat materiaalivalinnat: pehmeät pinnat, metalliset yksityiskohdat, miellyttävä ympäristön valaistus. Istuimet ovat mukavia ja moderneja, ja digitaaliset mittarit ovat selkeät, ilman turhaa visuaalista sotkua.
Mittatilaussähköä – mutta ei aivan ylijäämää
Konepellin alle on piilotettu kaksi sydäntä lämmittävää vaihtoehtoa. Ensimmäinen on täyssähköinen versio, jonka teho on 190–218 hevosvoimaa (140–160 kW), joka mahdollistaa jopa 620 kilometrin (385 mailia) toimintasäteen kiinalaisen CLTC-standardin mukaan – mikä tarkoittaa realistisesti noin 500 kilometriä eurooppalaisilla standardeilla. Akkupakettia on saatavana kahdessa koossa: 58,1 kWh ja 66,8 kWh.
Ja tässä tulee ensimmäinen tärkeä huomautus: tämän kokoisessa ja kunnianhimoisessa ajoneuvossa suurin akku 66,8 kWh on hieman keskimääräistä pienempi. Tärkeimmät kilpailijat, kuten Tesla Model Y Long Range (75 kWh) tai Kia EV6 (77,4 kWh), tarjoavat enemmän kapasiteettia – ja siten enemmän vapautta.
Toinen kommentti koskee nopea lataus. EZ-60 mahdollistaa DC-latauksen 120 kW:iin asti, mikä tarkoittaa käytännössä noin 30 minuutin latausaikaa 30 % - 80 %. Tämä ei ole huono, mutta ei myöskään näyttävä. Monet kilpailijat (Hyundai, Tesla, BMW) ylittävät jo 200 kW, mikä tarkoittaa lähes kaksi kertaa nopeampaa odottelua moottoritieasemalla.
Saatavilla on myös kantamaa pidentävä versio – 1,5-litrainen bensiinimoottori antaa virtaa vain akulle, eikä sitä ole kytketty pyöriin. Mazda ei ole vielä vahvistanut, tuleeko tämä versio edes Eurooppaan. Mutta jos se tulee, se voi olla mielenkiintoinen ratkaisu niille, joilla on edelleen "aluestressiä".
Tesla Model Y -kilpailija vai vain kunnianhimoinen haastaja?
Kaikin puolin EZ-60 on Mazdan toistaiseksi vakavin yritys liittyä taisteluun sähköisistä keskikokoisista SUV-segmentistä. Se tähtää suoraan Tesla Model Y:seen, Hyundai Ioniq 5:een, Kia EV6:een ja Ford Explorer EV:ään. Mutta tällä kertaa Mazda ei panosta vain tunteisiin, vaan myös tekniikkaan ja hintaan.
Kiinassa Deepal S07:n hintojen odotetaan vaihtelevan 180 000 ja 210 000 juanin välillä, mikä on 23 000 ja 27 000 euron välillä. Tietenkin eurooppalainen versio (jonka tulee todennäköisesti olemaan nimeltään Mazda CX-6e) on kalliimpi, mutta voimme silti odottaa hintaa alle 45 000 euroa. Jos Mazda saavuttaa tämän hintapisteen, peli on auki. Myös siksi, että se ontumassa avainalueilla.
Johtopäätös: Mazda EZ-60 sisältää kaikki kortit – voittaako se lopulta?
Mazdaa on pitkään pidetty automerkkinä kuljettajille – niille, jotka arvostavat ohjauspyörää, eivät vain näyttöä. Mutta sähkön kanssa asiat muuttuivat monimutkaisiksi. MX-30 oli kokeilu rajoitetulla kantamalla ja pyörivällä sydämellä. Nyt tulee Mazda EZ-60 – moderni, itsevarma ja konkreettisesti aseistettu vakavaan taisteluun.
Ja vaikka puolet hänen DNA:staan on kiinalaista, se ei välttämättä ole heikkous. Deepal on osoittanut osaavansa tehdä hyvän sähköauton, ja Mazda lisää ajodynamiikkaa, muotoilutuntumaa ja luultavasti paremman huoltoverkoston Euroopassa.
Onko EZ-60 siis ihanteellinen sähköinen SUV? Melkein. Joillakin suuremmilla akuilla ja nopeammalla latauksella tämä olisi sähköinen jättipotti. Mutta hänellä on jo kaikki mitä hän tarvitsee tuottaakseen Teslalle todellista päänsärkyä. Ja ehkä – vain ehkä – se tarjoaa todellisen vaihtoehdon kaikille, jotka eivät halua ajaa autoa, jolla kaikilla muilla on.
