Uusi Porsche 911 Turbo S 2026: Sähköistetty 711 hevosvoiman hirviö, joka rikkoo nopeuden ja järjen rajoja

Porsche 911 Turbo S Vuosi 2025 on aina ollut vasara. Nyt sillä on skalpelli: sähkö. Kaksi sähköturboahdinta, 400 voltin järjestelmä ja 1,9 kWh akku jännitti hänen lihaksiaan 523 kW (701 hv)Tulos? Kiihtyvyys, joka sumentaa reunoja, ja 7:03,92 Nordschleifella. Ja 911:ssä, jossa on vielä viimeinen ”+2”.

T-Hybrid steroideilla: draivi, joka vetää kuin flipperipallo

Vuonna 992.2 Porsche 911 Turbo S sama käsite elää T-hybridi kuten GTS:ssä, paitsi että täällä ne toimivat kaksi sähköavusteista turbiinia (eTurbos) ja sähkömoottori integroitu 8-vaihteiseen PDK-vaihteistoon. Kompakti 1,9 kWh litiumioniakku (400 V) siirtyy edessä olevaan "tavaratilaan". Kokonaisteho on 523 kW (701 hv / 711 hv), vääntömomentti 800 Nm (590 paunaa-jalkaa), ja tehohuippu on epätavallisen leveä: 6 500–7 000 rpm.

Nopeus? 0–100 km/h 2,4 sekunnissa, 0-100 km/h 2,5 s, 0–200 km/h 8,4 sekunnissa, 322 km/h (200 mph) Ajat eivät ole "PR-sumua" – Nordschleifella on tulokas noin 14 sekuntia nopeampi kuin edeltäjänsä (7:03,92). ”Painoa ei tunne – auto on ketterämpi ja siinä on enemmän pitoa.” sanoo Jörg Bergmeister.

Sähköturbiinit, jotka ahmivat turboaukon

Jokainen sähköturbo siinä on moottori akselilla turbiinin ja kompressorin välissä. Tämä tarkoittaa lähes Porsche 911 Turbo S 2025:n käämityksen nykyinen paine, vähemmän tarvetta perinteiselle roskaläpälle ja mahdollisuus energian talteenottoJärjestelmä jarruttaa turbiinia tarvittaessa ja palauttaa energiaa akkuun tai lähettää sen käyttömoottorille. Turbon reikä? Pääasiassa sukupuuttoon kuolleita lajeja.

Alusta: ehPDCC, leveämmät renkaat ja suurin PCCB kaksiovisessa mallissa

Standardi on Neliveto (PTM), ROTUja uusia sähköhydraulinen Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), joka käyttää 400 V verkko. Vähemmän kallistusta, enemmän tukea, nopeampi toiminta – ja valinnaisesti nopeampi etuakselin nosto, koska se on integroitu korkeajännitejärjestelmään. Takana on nyt 325/30 ZR21 (+10 mm), etuosa pysyy 255/35 ZR20. PCCB saa uudet jarrupalat ja -levymateriaalit 420 mm edessä ja mitä 410 mm takana – Porschen koskaan kaksioviseen malliin asentama suurin keraaminen asennussarja.

Aerodynamiikka, joka ajattelee puolestasi

Edessä ovat Porsche 911 Turbo S 2025 aktiiviset pystysuuntaiset säleet, aktiivinen hajotin, säädettävä etuhuuli ja klassikko sisäänvedettävä/heiluva takaspoileri. Yhdistelmä vähentää ilmanvastuskerrointa jopa 10 % (tehokkaimmassa asemassa) ja jopa parantaa jarrutusta märällä – ”Märkä”-tilassa hajotin sulkeutuu ja suojaa levyjä roiskeilta.

Design & Turbonite: Aateliston merkki

Uusi Turbonite-tehosteväri on varattu Turbo-malleille: tunnus, tekstit, insertit, myös keskilukitut vanteetSisältä löydät Turbonite-vyöt, saumat, instrumenttiverhoilut, ja vakiomallit ovat HD Matrix LED ja Plus-urheiluistuimet (18-suuntaan säädettävät)Coupé on vakiona kaksipaikkainen, a takaistuimet voit lisätä ei lisämaksua; Avoauto jää 2+2Jos haluat lisää "foorumipisteitä" autotallisi, tilaa hiilikuitupyyhkijät – 50 % sytytin sarjasta.

Ääni, joka haisee nyrkkeilijän kurkulle

Titaani pakoputkisto Porsche 911 Turbo S 2025 uudella äänenvaimentimella ja päätteillä se on sarjatuotantoinen ja säästää 6,8 kg. Moottori 3,6 litran nyrkkeilijä toimii epäsymmetrinen venttiilien ajoitus, joten hän lisää sen korviinsa karkea, ”nyrkkeilijämäinen” sävy – kuten aamun varhaisia tunneleita varten on määrätty.

Lompakon massa ja todellisuus

Kyllä, hybridiosat painavat jonkin verran. Coupé painaa 3 829 paunaa (≈1 737 kg), siksi +180 paunaa (≈85 kg) edeltäjäänsä vastaan – aika kehässä ja kehittäjien tunteet sanovat, että dynamiikan voittoMikä on hinta koskien: virkamies $270.300 (coupé) ja $284.300 (Avoauto) ilman velvollisuuksia; pakollinen ALV/toimitus $2.350 pystyy käsittelemään tämän $272.650 ja $286.650Hyvin samankaltaisia summia EU:ssa... Eli noin 300 000 euroa. Porsche varoittaa mahdolliset tullimaksut ja lisäverot eri markkinoillajoten lopullinen luku voi vielä poiketa todellisuudesta.

Tekninen ”TL;DR”: Porsche 911 Turbo S 2025

• Ajaa: 3,6 litran nyrkkeilijä, kaksi sähköturboa + Sähkömoottori PDK-vaihteistossa, T-hybridi, 400 Vakku 1,9 kWh.
• Teho/vääntömomentti: 523 kW (701 hv / 711 hv) ja 800 Nm (590 paunaa-jalkaa).
• Suorituskyky: 0–100 km/h 2,4 sekuntia, 0–100 km/h 2,5 sekuntia, 0–200 km/h 8,4 sekuntia, 322 km/h (200 mph); Pohjoinen silmukka 7:03.92.
• Alusta: Neliveto (PTM), ROTU, ehPDCC (standardi), nopeampi etunostolaite (valinnainen).
• Jarrut/Renkaat: PCCB 420 mm edessä/410 mm takana, 255/35 ZR20 edessä, 325/30 ZR21 takana.
• Aerodynamiikka: aktiiviset lamellit, aktiivinen hajotin, säädettävä etuhuuli ja kallistaa takalokasuoja; –10 % Cd "eko"-asennossa.
• Design: Turboniitti aksentit, keskilukko vanteet; coupé 2-paikkainen (takana ilman lisämaksua) Muunneltava 2+2.
• Massa: 3 829 paunaa (≈1 737 kg); +180 paunaa (≈85 kg) vs. edeltäjä.
• Hinta (USA): $272.650 coupé / $286.650 avoauto (toimituksen mukana); huomautus aiheesta mahdolliset tariffit.

---

Yhteenveto: Turbo, jolla ei ole koskaan huonoa päivää

Porsche 911 Turbo S On taas vuosi 2025 todellisuusmittariHybridi ei ottanut hänen sieluaan – se antoi sen hänelle. vastaus ja tehokkuutta, mikä saa jokaisen mutkan uloskäynnin tuntumaan pikakelaukselta. Tiedot puhuvat puolestaan: 523 kW (701 hv), 800 Nm, 2,4–2,5 sekuntia kiihtyvyys 100 km/h, 322 km/h ja 7:03,92 Vihreässä helvetissä. Mutta jokapäiväisessä elämässä ehPDCC tasoittaa epätasaisuuksia ja PCCB ne purevat kuin luettelo. ”Täydellisin ja monipuolisin tapa ajaa 911:llä” he sanovat Stuttgartissa, ja kerrankin heidän kanssaan on vaikea väitellä. Jos sinä Turboniitti ei kerro kaikkea, he tekevät sen leveämmät renkaat ja titaani pakoputki; jos se sinua vaivaa +85 kg, katso uudelleen aika kehässä. Hinta? Iso, kyllä. Mutta vastineeksi saat auton, joka on myös superauto, Grand Tourer ja huonojen maanantaiden pelastaja. 911 Turbo S jää paras monipuolinen luokkahuoneessa – nyt myös Poco-sähköllä, joka tekee juuri sen, mitä sen pitääkin: nopeuttaa ja syö turboaukon.