On todella vaikeaa tehdä autoa, joka sisältää yhtä paljon vivahteita kuin uusi Renault Kadjar. Pohjimmiltaan se on auto, joka haluaa olla kaikkea. Perheperävaunu, farmari ja maastoauto samassa paketissa. Aina ei ole hyvä tiivistää niin monia auton sävyjä yhteen konseptiin. Renault näyttää kuitenkin tehneen sen hyvin.
Tie uuteen Renault Kadjar (lausutaan đ) päällysti hänen nuorempi veljensä Renault Captur, joka on muuten ehdoton voittaja toisessa autoluokassa Slovenian sydämet. Siksi Renault hänellä ei ollut vaikeaa päätöstä tehdä ja hän teki Kadjarja ajetaan luokkaan, jossa kilpailu ei nuku. Siksi se on Kadjar vain vähän isompi kuin sinä ja hieman näyttävämmällä kasvoilla keskiarvosta.
Ulkomuoto lihasmies, joka näyttää kuuden ja erottaa sen muuten kilpailijasta, joka on muuten kunnollinen, mutta silti paljon hillitympi. Se näyttää olevan uusi Kadjar hän panostaa ennen kaikkea ulkonäköönsä, vaikka "Renaultin" älykkyyskään ei ole mielijohteesta.
Joten ulkopuolelta se kuuluu suurempiin kompakteihin crossovereihin, koska se on melkein yhtä pitkä 4,45 metriä ja leveyssuunnassa 1,84 metriä. Olemme aina kiinnostuneempia sisätilojen tilavuudesta kuin ulkomitoista, mutta siellä tavaratila ei yllätä sinua kummallisen korkeilla luvuilla, vaan vain luokan keskiarvolla. 472 litraa se voi olla vähän tai paljon. Tietysti kaikki riippuu siitä, oletko optimisti vai pessimisti. Sisätiloissa meillä ei ole mitään valittamista tilamitoista. Se näyttää olevan kaikki yhdessä hienosti järjestetty ja jalat "hengittävät" jopa suurempien miessukupuolen edustajien tapauksessa. Jos ulkopuoli on silmiinpistävää, sisäpuoli on paljon hillitympi ja tavallaan liian muovista.
Mikä ei ole huono asia, koska se on Kadjar urbaanin viettelijän lisäksi se on myös katumaasturi, ja on sopivaa, että se on sisällä hieman vankempi, ja samalla hieman spartalaisempi.
Meillä oli kokeessa 130hv diesel, joka on kaunis alue ja antoi itsensä kudottua klassikoiksi 6-vaihteinen vaihdelaatikko. Se ei tietenkään olisi kunnollinen maastoauto, jos se ei kestäisi seisomista, mutta dynaaminen 4×4 veto, joka mukautuu maahan ja siirtää tehoa tarvittaessa takapyöräparille.
Se on moottori esimerkillinen tuote, joka tekee hyvää työtä melko raskaan auton kanssa. Mutta on välttämätöntä ymmärtää, että se on 130 ranskalaista ratsuväkeä (320 Nm vääntömomentti) joka tapauksessa, vain tämä raja-arvo tietylle määrälle hauskaa. Kaikella vähemmällä tässä autossa on varmasti merkitystä perhe, vastaavasti eläkepaketti. Siksi suosittelemme, että otat moottorin valinnassasi mallipaletin ylhäältä.
130 hevosta vaatii vähiten 6,5 litraa dieseliä päällä 100 km/h, mutta dynaamisemmat kuljettajat tuskin pääsevät lähelle tätä lukua ja se pysyy aina joukossa 7 ja 8 litraa. Kaupungissa ajettaessa muutama litra lisää.
Bose Edition - paketti, joka tekee siitä entistä houkuttelevamman
Renault Kadjar Bose® Edition, kuten se, joka meillä oli testissä, on ajovalot Full LED Pure Vision, ulkopeilien kotelot kiiltävän mustat, 19'' Egeus kevytmetallivanteet, multimediajärjestelmä R-Link 2 kosketusnäyttö ja erityinen Bose®-merkki lokasuojassa ja kynnyksissä Bose®-allekirjoituksella. Sisätiloissa on korostettu selvästi yksityiskohtia, kuten ohjauspyörä Nappan musta nahka, kromitarvikkeet sisätiloissa, kromikaiutinverhoilu etuovien alaosassa ja erityinen verhoilu vaaleanharmaalla viimeistelyllä, joka lisää eleganssia. Lisämaksusta voit valita myös nahkaverhoilun. Emme tietenkään voi ohittaa sananlaskun ääniraitaa Bose®-laitteista, josta Kadjarissa pitäisi huolehtia "disko” tunteita, mutta itse soundiin olimme hieman pettyneitä, sillä odotimme Bose-merkiltä enemmän.
Renault Kadjar paketissa Bose Edition ja tehokkain dieselkäyttöinen merkintä DCI 130 4WD se on käytännöllistä rakkain Kadjar ja sen hinta ilman erikoisvarusteita (nahka, panoraama) alkaen 28 900 euroa.
Vähän vai paljon?! Autolle, joka haluaa olla vähän kaikkea ja onnistuu siinä... realistisesti ja ehkä jopa hyvin rationaalisesti.
Lisää tietoa:
renault.si
