Vuosi on 2026. Samalla kun DARS ja hallintorakennukset hikoilevat yhä innostuksesta Steiermarkin moottoritien kolmannen kaistan piirtämisen vuoksi ja unelmoivat hehtolitroista uutta asfalttia samalle reitille, joka on jo kaivettu ylös sata kertaa, minulla on epämiellyttävä tunne, että katson todella huonon historiallisen draaman uusintaa. Tämä kansallinen innostuksemme moottoritien laajentamisesta aikana, jolloin teknologia määrittelee uudelleen itse liikkumisen ytimen, on täsmälleen kuin vuonna 2007, vain päivää sen jälkeen, kun Steve Jobs esitteli maailmalle ensimmäisen iPhonen, Nokian hallitus olisi kutsunut koolle kriisikokouksen, jossa he olisivat vakavasti ja strategisella innolla päättäneet, miten fyysiseen näppäimistöön saataisiin kaksi lisänäppäintä nopeampaa kirjoittamista varten. Täysin unohdettu kohta, joka toimii esimerkkinä kalliista likinäköisyydestä taloustieteen oppikirjoissa. Moottoritien kolmas kaista on matka ajassa taaksepäin. Selitän miksi!
Kansani, asiat ovat yksinkertaisempiakuten ne näyttävät virkamiehilleTulevaisuuden auto ei ole "parempi hevonen", joka tarvitsee leveämmän tien. Tulevaisuuden auto on pyörillä kulkeva palvelin, robotti, joka ei tarvitse leveämpää kaapelia, mutta paremman protokollan. Eikä se todellakaan tarvitse kolmikaistaista moottoritietä.
Liikenneruuhkiemme syy ei koskaan ollut tien kapeus, vaan se, että Ihminen on kuljetusketjun heikoin lenkkiMeillä on liikenneruuhkia, koska Jože lukee viestejä vasemmalla kaistalla. tekstiviestikoska Micka on kauhuissaan kuorma-autosta ja jarruttaa 80 km/h nopeudella ja koska kukaan ei osaa ajaa tasaisesti"Me olemme koodin virhe, me olemme ne oikeat"häiriö", mikä saa järjestelmän kaatumaan. Hetki, jolloin autot kommunikoivat täysin keskenään – ja vuonna 2026 olemme juuri tämän käännekohdan edessä – tämä sama, köyhä slovenialainen asfaltti ”ahmii” kolme kertaa enemmän liikennettä. Ei jarrutusta, v hiljaiset saattueet, klo 150 km/h ja z turvaväli 20 senttimetriä, joka antaisi ajo-opettajalle tänään sydänkohtauksen. Kolmas vyö, jonka takomme tänään tähtiin pelastuksena, tulee olemaan siitä tuli sitten historian kallein ja tarpeettomin kiitotie, konkreettinen muistomerkki kyvyttömyydellemme nähdä seuraavien vaalien yli.
Tulevaisuudessa se on ehdottomasti vähintään kolmanneksen (1/3) verran vähemmän ajoneuvokantaaEnsimmäinen syy on ehdottomasti sähköistyminen ja kyvyttömyys ladata vanhemmissa kerrostaloissaToinen syy on se, että Auton omistaminen kaupungissa ei ole kannattavaaKun ihmiset nousevat kyytiin halpa ja ilmainen liikkuvuus, tehokas julkinen liikenne, 2000-luvun urbaani keskusta tapahtuu, jossa on paljon vähemmän liikennettä kuin rakkaassa Ljubljanassamme, jossa ei ole edes normaalia Uber-palvelua.
Jos kävelisimme tänään kaupunkien läpi, jotka todella ymmärtäisivät käsite elämästä 2000-luvulla, sanoa jälkeen Tallinna, Viro, kokisi kulttuurishokin, koska siellä aiemmin Et näe metallimerta asuinalueilla. Siellä he ymmärsivät avaruuden talous ja kuinka järjetöntä on omistaa tonni rautaa, joka ei tee mitään 95 prosenttia ajasta. Ja täällä me silti rakennamme kartanoita ja Olemme betonilaattoja ostoskeskusten edessäniin että meidän surkea statussymboli nukkuu siellä kahdeksan tuntia päivässä, kun työskentelemme sen vuokraamisen parissa. Tämä on taloudellinen vimma, koska tulevaisuuden kaupungissa auto jättää sinut kyytiin ja ajaa töihin vaatimatta parkkipaikkaa ikkunasi alle. Kaupunki ilman parkkipaikkoja tarkoittaa puistoja, leikkikenttiä ja nuorille kipeästi kaivattuja asuntoja, ja silti suunnittelemme maailmaa ikään kuin jokainen slovenialainen tarvitsisi kaksi dieseliä ja kolme parkkipaikkaa kuolemaansa asti.
Jotta ei erehtyisi, Slovenia tarvitsee kipeästi asfalttia, koska olemme logistinen maa ja maantieteellinen sijaintimme on meidän "öljymme", mutta on sääli, että laitamme sen väärille päilleLevittämisen sijaan tukkeutunut aortta Brezovicassa, meidän pitäisi rakentaa uusia suonia, mikä vetäisi alueet pois eristyksestä ja antaisi logistiikan hengittää. Kärntenin kolmas kehitysakseli kuulostaa edelleen mytologiselta olennolta, yhteydeltä Novo mesto–Metlika pysyy paperilla, Ljubljanan eteläinen ohitustie Barjen kautta (Vrhnika–Lavrica), joka olisi ainoa ratkaisu pääkaupungin liikenneruuhkiin, on tieteiskirjallisuutta. Sama pätee välttämättömiin yhteyksiin, kuten Lukovica–Vodice, Prebold–Trbovlje tai Celje–Krsko, mikä itse asiassa lisäisi kansalaisten liikkuvuutta ja talouden sujuvuutta. Nyt teemme ei tulevaisuuden infrastruktuuripolitiikkaa, pikemminkin arkeologia kehittymässä, samalla kun rakennamme ulkoilmamuseota katoavalle maailmalle. Kun tämä kuuluisa kolmas vyö on valmis, sitä ajavat luultavasti vain nostalgiset "käytännön" ajamisen ystävät muinaiset ihmiset, kun se tulee Muu maailma kiiruhti ohi autonomisissa kapseleissa logistiikkakäytävien varrella, joita emme ole edes alkaneet piirtää ja joista maksamme luultavasti vielä kalliimman vinjetin.
