Sähkön uuden tariffijärjestelmän astuessa voimaan 1.10.2024 sähköautojen omistajat kohtaavat uusia haasteita ajoneuvojensa lataamisessa. Dynaamiset verkkomaksuhinnat vuorokaudenajasta ja verkon kuormituksesta riippuen edellyttävät tarkempaa latauksen suunnittelua ja säätöä, mikä ei aina ole helppoa. Ovatko sähköautonkuljettajat kohtaamassa korkeampia kustannuksia vai voivatko he hyödyntää uusia säästömahdollisuuksia?
Uusi verkkomaksujärjestelmä perustuu 15 minuutin välein, kahden kausijakson ja viiden aikalohkon käyttöönotto, on suunniteltu jakelusähköjärjestelmän optimointiin. Verkon kuormitushuippuaikoina (pääasiassa talvella) sovelletaan korkeat tariffit ja alhaisemman kulutuksen aikoina (pääasiassa kesällä) alhaisemmat tariffit.
Omistajat sähköautot joutuvat seuraamaan tarkemmin ajoneuvojensa latausaikoja, sillä verkkomaksun hinta vaihtelee suuresti vuorokaudenajan ja vuodenajan mukaan. Esimerkiksi auton lataaminen aamu- ja iltaruuhka-aikoina, jolloin sähkönkulutus on suurin, tulee paljon kalliimmaksi kuin yöllä tai aikaisin aamulla lataaminen. Kuljettajien on siksi kiinnitettävä enemmän huomiota latausajan valintaan, jos he haluavat vähentää kustannuksia.
Rajoitukset latausnopeuden asettamisessa sekä autoille että latausasemille
Yksi sähköauton kuljettajien tärkeimmistä haasteista on se, että useimmilla ajoneuvoilla ja latausasemilla ei ole mahdollisuutta asettaa latausnopeutta tarkasti tai dynaamisesti useilla eri termeillä. Eli kun sähkö on halpaa, napa korkeammalla teholla ja kun sähkö on kalliimpaa, pienemmällä. Lisäksi useimmat sähköautot latautuvat sähköllä 11 kW - 22 kW, mikä tarkoittaa, että ne ylittävät nopeasti sovitun laskutustehon, etenkin verkon suuren kuormituksen aikana. Niillä ei kuitenkaan ole mahdollisuutta hallita energiankulutusta tarkasti ja esimerkiksi rajoittaa verkon kulutusta vain 2 kW/h:iin. Tai tarkka lataus aikataulun mukaan tarkasti määritetyllä kulutusteholla.
Vaikka jotkin edistyneemmät latausasemat mahdollistavat latausnopeuden säätämisen, useimmat näistä asetuksista eivät ole tarpeeksi dynaamisia mukautuakseen täysin uuden tariffijärjestelmän vaatimuksiin. Tämä tarkoittaa, että monien kuljettajien on vaikea säädellä tarkasti autonsa lataustehoa välttääkseen sovitun tehon tai korkeampien tariffilohkojen ylittymisen. Tämän mahdollistavat uuden sukupolven internetiin yhdistettävät latausasemat ja älykkäät ratkaisut. Tästä syystä voi myös käydä niin, että sähköauton käyttökustannukset nousevat jyrkästi joillekin käyttäjille. Ei enää, autoa ei tarvitse vain liittää lataukseen. Sinun on kuitenkin oltava varovainen, milloin ja miten teet sen.
Kuva: Pexels / Andersen EVSovittu valta ja ylivoima
Uudessa tariffijärjestelmässä otetaan käyttöön sovitun tehon käsite, mikä tarkoittaa, että käyttäjien on etukäteen määritettävä, mikä on heidän maksimitehonsa tietyllä ajanjaksolla. Mikäli kuljettaja ylittää sovitun tehon, veloitetaan ylimääräisestä tehosta jokaisesta ylityksestä, mikä tekee kuukausilaskusta vieläkin kalliimman.
Kotitalouksien laskutusteho on jaettu useisiin luokkiin kytkentätehon mukaan:
- 4,6 kW asti: Tämä on perusluokka, joka kattaa pienemmät asiakkaat, esim. asuntoja ja pieniä kotitalouksia.
- yli 4,6 kW - 11 kW: Useimmat keskimääräiset kotitaloudet, jotka käyttävät useita sähkölaitteita, kuuluvat tähän luokkaan.
- yli 11 kW - 22 kW: Tämä luokka kattaa isommat kotitaloudet tai asunnot, joissa on korkeampi kulutus, esimerkiksi ne, joissa on sähkölämmitys, lämpöpumput, sähköajoneuvojen latausasemat jne.
- yli 22 kW: Tämä luokka on tyypillinen erittäin suurille asiakkaille tai kerrostaloasunnoille, joiden tehotarve on korkeampi.
Sähköautojen omistajille tämä tarkoittaa, että heidän on arvioitava tarkasti, milloin ja millä teholla he lataavat ajoneuvoaan. Jos ne veloittavat verkon huippukuormitusaikoina, kun tariffit ovat korkeimmat, tai jos ne ylittävät toistuvasti sovitun kapasiteetin, kustannukset nousevat nopeasti. Toisaalta he voivat säästää, jos he veloittavat aikalohkoissa alhaisemmilla tariffeilla ja aikoina, jolloin verkkoa kuormitetaan vähemmän.
Mitkä ovat ratkaisut sähköauton kuljettajille?
Hyödyntämään uutta järjestelmää tehokkaasti sähköautojen kuljettajien on tultava aktiivisemmin ja strategisemmin latauksen hallinnassa. Tässä on joitain mahdollisia ratkaisuja:
- Lataus yöllä tai alhaisemman kuormituksen aikana: Kuljettajien on hyödynnettävä alhaisimpien tariffien aikalohkoja, jotka ovat yleensä yöllä tai aikaisin aamulla. Tämä tarkoittaa, että latausaikataulua on muutettava, mikä ei ole aina käytännöllistä kaikille käyttäjille.
- Investointi älykkäisiin latausasemiin: Vaikka useimmissa nykyisissä latureissa ei ole kehittyneitä latausnopeuden säätömahdollisuuksia, markkinoille tulee todennäköisesti uusia ratkaisuja, jotka mahdollistavat lataustehon dynaamisen säätämisen verkon kulloisenkin kuormituksen ja tariffien mukaan.
- Sovitun tehon optimointi: Sähköautojen omistajien on seurattava tarkasti tarpeitaan ja sovitettava sovittu teho niin, ettei turhasta ylilyönnistä joudu maksamaan. Tämä vaatii jonkin verran suunnittelua ja ennen kaikkea kotitalouden ajoneuvojen ja muiden sähkölaitteiden käyttöjärjestyksen mukauttamista.
Kuva: Pexels / Andersen EVLakuttaako uusi järjestelmä sähköautojen ostajia?
Vaikka uusi tariffijärjestelmä tuokin haasteita, on epätodennäköistä, että tällä muutoksella olisi merkittävää vaikutusta sähköautojen myyntiin. Sähköajoneuvot ne tarjoavat edelleen monia etuja alhaisemmista ylläpitokustannuksista ostotukiin ja luonnollisesti edistävät kestävämpää tulevaisuutta. Uuden tariffijärjestelmän monimutkaisuus kuitenkin todennäköisesti estää monia ihmisiä ostamasta sähköautoa.
Uudet verkkomaksukustannukset vaikuttavat kuitenkin varmasti sähköajoneuvon omistamisen kokonaiskustannuksiin, mikä mahdollisesti pelottaa sähköauton valitsejia lähinnä odotettavissa olevien alhaisempien energiakustannusten vuoksi. Tärkeintä on, että käyttäjät sopeutuvat uusiin olosuhteisiin ja hyödyntävät mahdollisuuksia optimoida lataus.
Johtopäätös: Uuden tariffijärjestelmän mahdollisuudet ja haasteet
Uusi sähkölasku tuo lisää monimutkaisuutta sähköautojen omistajille, koska heidän on suunniteltava ja optimoitava lataus paremmin. Vaikka ne, jotka osaavat hyödyntää alhaisempia tariffeja ja hallita kulutustaan viisaasti, voivat jopa säästää, käyttäjät, jotka eivät sopeudu, kokevat todennäköisesti kustannukset.
Tulevaisuudessa voimme odottaa lisää kehitystä älykkäiden latausasemien ja energianhallintajärjestelmien alalla, mikä mahdollistaa kulutuksen dynaamisemman säätämisen. Vaikka siirtyminen uuteen järjestelmään on joillekin kuljettajille haastavaa, pitkän aikavälin trendi on selvä: sähköajoneuvot jatkavat suosion kasvua ja on ratkaisevan tärkeää, että infrastruktuuri ja teknologiajärjestelmät kehittyvät uusien energiavaatimusten mukaisesti.
