Volkswagen on ollut sähkökentällä jo jonkin aikaa, mutta uudella ID.Every1-konseptilla saksalaiset ovat osuneet sinne, missä sillä todella on merkitystä – keskivertoeurooppalaisen lompakko. Jos ennustuksia on uskoa, tämä suloinen pieni sähköauto maksaa noin 20 000 euroa tuotannossa, mikä asettaa sen kohtuuhintaisten autojen kehään, jossa käydään taisteluita ostajista, jotka haluavat vihreää liikkuvuutta ilman tuskallista taloudellista iskua. Mutta onko ID.Every1 todella sitä mitä Volkswagen – ja me kaikki – tarvitsemme? Katsotaanpa tämän tarinan hupun alle.
Ensivaikutelma? ID.Jokainen1 se on kuin pieni sähkögolf, joka on palannut 70-luvulta modernilla otteella. Suora vyötärö ja musta takaikkunan verhoilu vihjaavat ensimmäisen sukupolven Golfiin, erityisesti vuoden 1976 GTI:hen, liike, joka saa taatusti nostalgisen petrolheadin sydämet kiivaamaan. Mutta se ei ole vain retropeli - tämä auto on moderni, pyöristetyillä linjoilla ja minimalistisella estetiikalla, joka on tyypillistä Volkswagenin ID-perheelle. Mielenkiintoista on, että auton takaosa muistuttaa vahvasti Robert Lešnikin vuosia sitten suunnittelemaa Sciroccoa – tyylikkäällä, hieman kaltevalla takalinjalla ja terävillä valoilla, jotka antavat vaikutelman, että auto on valmis hyppäämään. Vaikka ID.Every1 on pienempi, tämä takaprofiili antaa sille ripauksen urheilullista dynaamisuutta, joka on harvinaista tässä segmentissä.
Mitat? Pituus 3880 mm, leveys 1816 mm ja korkeus 1490 mm. Vertailun vuoksi: se on reilut 28 cm pidempi kuin lopetettu e-up, mutta silti 17 cm lyhyempi kuin ID.2all-konsepti. 19-tuumaisilla vanteilla se näyttää yllättävän itsevarmalta niin pieneksi autoksi, vaikka uskallan sanoa, että useimmat ostajat valitsevat pienempiä vanteita – jos vain mukavuuden ja lisämatkan vuoksi. Tuotantoversio saa luonnollisesti tavanomaiset lisävarusteet, kuten pyyhkimet, isommat peilit ja pysäköintianturit, jotka saattavat hieman laimentaa tätä konseptin puhtautta.
Sisustus: Käytännöllisyys ja Instagram-potentiaali
ID.Every1:n sisustus teki minuun todella vaikutuksen. Kompaktista ulkokuoresta huolimatta se lupaa tilaa, joka on verrattavissa klassiseen Poloon, joka on tulosta MEB-Small-sähköalustan älykkäästä pakkauksesta. Neljän matkustajan pitäisi ajaa mukavasti, ja tavaratilan 305 litraa ei ole mikään vitsi – riittää viikonloppumatkalle tai viikoittain ostoksille.
Sitten on yksityiskohtia, jotka saavat sinut hymyilemään korvasta korvaan. Istuinten välissä on irrotettava Bluetooth-kaiutin – täydellinen piknikille järven rannalla. Liukuva keskikonsoli, jonka tunnemme suuremmasta tunnuksesta. Buzz on käytännöllinen temppu tilan mukauttamiseen, ja matkustajan puolella on kisko, johon voit kiinnittää tabletin tai pöytänä toimivan hyllyn. Nämä ovat niitä pieniä asioita, jotka tekevät autosta miellyttävän käyttää, ja Volkswagen on selkeästi suunnattu nuoremmille ostajille, jotka haluavat muutakin kuin kulkuvälineen.
Mutta kaikki ei ole ruusuista. Suuri keskuskosketusnäyttö käyttää uutta ohjelmistoarkkitehtuuria, ensimmäinen laatuaan Volkswagenilla, mikä – rehellisesti sanottuna – huolestuttaa minua hieman. Viime vuosina VAG-malleilla on ollut melko vähän infotainment-ongelmia, ja vaikka ne lupaavat "uusia ominaisuuksia koko auton käyttöiän ajan", pelkään, että se tarkoittaa tilauspaketteja ominaisuuksien avaamiseksi. Onneksi säilytettiin erillinen digitaalinen näyttö kuljettajalle ja muutama fyysinen painike ohjauspyörässä, mikä on kiitettävää aikakaudella, jolloin kaikki siirtyy näytöille.
Entä ihon alla?
ID.Every1:n voimanlähteenä on yksi etuakselin sähkömoottori 94 hevosvoimaa, mikä riittää 130 km/h huippunopeuteen. Se ei ole kilpa-auto, mutta se on täysin kunnollinen kaupunkiajoon ja satunnaisiin maantiehyppyihin. Volkswagen lupaa vähimmäissäteen 250 km (todellinen kantama), mikä ei ole ennätys, mutta kaupunkiajoille ja lyhyemmille matkoille suunnatulle autolle se on täysin hyväksyttävää. Akun kokoa ei ole vielä paljastettu, mutta arvioni mukaan se voisi olla jotain 30-35 kWh:n väliltä, mikä sopisi näihin lukuihin.
Alusta on testattu MEB, joka on sovitettu pienempiin autoihin, mikä tarkoittaa, että auto on teknisesti samanlainen kuin tuleva ID.2, jota odotetaan ensi vuonna. ID.1:n tuotannon on määrä alkaa vuonna 2027, mikä on mielestäni tämän projektin suurin virhe – ja siitä lisää hetken kuluttua.
Mitä tämä tarkoittaa Slovenialle?
Volkswagen on vakiinnuttanut asemansa Sloveniassa alkaen ID.3 to ID.4, eikä ole mitään syytä, miksi ID.Every1 ei löytäisi tietään teillemme. 20 000 eurolla se voisi olla todellinen pieni vallankumous (ilman tuki), varsinkin jos valtio jatkaa sähköliikkuvuuden tukemista tuilla. Kuvittele: kaupunkiauto, joka ei maksa omaisuuksiasi (noin 14 000 euroa), silmiinpistävällä muotoilulla ja riittävästi kantamaa päivittäisiin tarpeisiin. Jos VW pystyy löytämään oikean tasapainon hinnan ja laadun välillä, tämä voi olla hitti.
Suurin virhe? Myöhäinen saapuminen markkinoille
Ja tässä päästään avainkohtaan: Volkswagen ID.Every1:n odotetaan saapuvan markkinoille vasta vuonna 2027, mikä on vähintään kaksi vuotta myöhässä. Kilpailu edullisista sähköautoista kiristyy – Renault 5 E-Techistä tuleviin Kiinasta tuleviin malleihin, jotka ovat jo aggressiivisesti nappaamassa markkinaosuuttaan. Volkswagen tarvitsee tätä autoa kipeästi, jos se haluaa pysyä merkityksellisenä segmentissä, jossa kaikki pyörii saavutettavuuden ja käytännöllisyyden ympärillä. Nöyränä mielestäni ID.Every1:n pitäisi päästä maanteille ennen vuoden 2025 loppua, muuten se saattaa jäädä junasta – ja tämä tapahtuu aikana, jolloin sähköautot yleistyvät nopeammin kuin koskaan kuvittelimme.
Viimeinen ajatus – VW on liian myöhäistä
Volkswagen ID.Every1 on konsepti, joka lupaa paljon – edullinen sähköauto, joka ei näytä laatikolta pyörillä, jonka takaosa muistuttaa Lešnikin Sciroccoa, sisustus kutsuu viettämään aikaa siinä ja tekniikka on lupaavaa, ainakin paperilla. Mutta kuten kaikissa konsepteissa, on vielä joitain kysymyksiä. Säilyttääkö tuotantoversio tämän viehätyksen? Toimiiko uusi ohjelmisto ilman viivettä? Ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, pitääkö Volkswagen todella hintalupauksensa?
Toistaiseksi voin sanoa vain tämän: jos ID.Every1 täyttää vähintään 80 % siitä, mitä se lupaa, se on auto, jonka näen mielelläni teillä – ja ehkä jopa ratin takana. Mutta aikajana huolestuttaa minua. Volkswagen, pallo on kentälläsi. Älä sotke tätä – ja pidä kiirettä!
