Luotettava brittiläinen mediayhtiö raportoi, että Volkswagen lopettaa ID.5:n, ID.4:n "coupe"-version, tuotannon vuonna 2027. Samaan aikaan myös Touareg jättää hyvästit vuonna 2026. Taustalla: malliston siistimistä ja siirtymistä kohti edullisempia sähkömalleja ID.2 (~25 000 €) ja ID.1 (~20 000 €).
Volkswagen Sähköjärjestelmät voivat vihdoin paremmin, mutta eivät kaikissa malleissa. Klassinen markkinointitarina: jotkut tuotteet lähtevät lentoon, kun taas toiset poistuvat hiljaa lavalta. Wolfsburgissa seuraavan julkaistavan mallin odotetaan olevan ID.5 – Katumaasturi coupé-tyyppisellä kattolinjalla, joka on teknisesti ID.4:n kaksoisolento, mutta vähemmän hyödyllisellä perällä.
Yhtiön sisäisten epävirallisten tietojen mukaan, jotka on tiivistetty ValmentajaID.5 on tuotannossa vuoteen 2027, ja sitten mallin sanotaan poistuneen ilman suoraa seuraajaa. Syy? Suunniteltua hitaampi myynti – erityisesti Kiinassa, jossa autolla oli paperilla suurin potentiaali; kun taas Euroopassa ostajat valitsivat ylivoimaisesti "neliömäisemmän" ja tilavamman ID.4:n. ID.5:tä ei koskaan lanseerattu Yhdysvalloissa.
Leveämpi vyönkiristys: Touaregille loppu ja (toistaiseksi) ei "mini Buzz" -pakettiautoa
Samojen tietojen mukaan Volkswagen aikoo Touareg lopetti tekemisen vuosia sitten 2026; suurin katumaasturi korvataan monilla markkinoilla uudemmalla ja edullisemmalla mallilla Taylor (myös 7 istuimella ja jopa 2 500 kg:n vetokyvyllä). Osana yhdistämistä pienemmän, kaupunkimaisemman version suunnittelua lykättiin myös valiokuntakeskusteluissa. "mini-Burnin".
Samaan aikaan sähkön hinnat nousevat pilviin
Volkswagen-konserni raportoi vuoden ensimmäisellä puoliskolla +47 prosenttia toimitusten kasvu Akkulaturi ja 465.500 myytyjen sähköajoneuvojen määrä – tämä osoittaa, että strategia toimii kokonaisuutena, vaikka yksittäiset mallit (kuten ID.5) väistyvätkin menestyneempien mallien tieltä.
Miksi ID.5 ei menestynyt?
Coupé-maasturin muotoa on vaikeampi myydä kuin "klassista" katumaasturia: vähemmän pääntilaa takaistuimen yläpuolella, hieman huonompi näkyvyys ja tunne, että maksat enemmän vähemmän litroittain käytettävissä olevasta matkustamosta. Euroopassa tästä syystä ID.4 otti suurimman osan asiakkaista, ID.5 Se pysyi markkinaraon hurmurina. Kiinassa se ei onnistunut murtautumaan paikallisten sähköautokilpailijoiden melun läpi.
Mitä tulee tilalle? Keskity edullisiin ID.2- ja ID.1-malleihin
Volkswagen siirtää painopistettään pieniin, massamarkkinoille tarkoitettuihin sähkömalleihin: ID.2 pitäisi seistä ympärillä 25.000 €, ID.1 ja ympäri 20.000 € ja tulivat kohti 2027Nämä ovat juuri niitä kortteja, joiden tarkoituksena on "sähkön demokratisointi", jota Euroopan markkinat ovat odottaneet jo pitkään.
Mitä tämä tarkoittaa asiakkaalle tänä päivänä?
Jos ID.5 on visuaalisesti ja ajamisen kannalta lähempänä sinua kuin ID.4, "viimeinen tilaisuus" on vielä täällä muutaman vuoden ajan – mallin kerrotaan olevan tuotannossa. vuoteen 2027 asti, tarvikkeet ja jälkimarkkinointituki eivät katoa yhdessä yössä. Mutta jos prioriteetti on tilavuus ja käytännöllisyys, suunnitellaan samalla tekniikalla ID.4 pysyi loogisempana valintana – myös käytettyjen autojen arvon kannalta, kun ID.5-mallia ei enää ole saatavilla.
Johtopäätös: Volkswagen ei ole "sähköautoja vastaan" – päinvastoin, akkusähköautojen myyntitulokset osoittavat kiihtymistä. Mutta on selvää, että rationalisoinnin ja hintapaineen aikakaudella he ovat voitolla. suuren volyymin ja edullisempi mallit. ID.5 oli mukava markkinarako, mutta markkinat (toistaiseksi) palkitsevat ID.4:n hyödyllisyyden ja halvan ID.2:n/ID.1:n lupauksen.
