Helmikuun väärän hälytyksen jälkeen se on nyt virallista: Volvo V90 jää eläkkeelle, eikä sille ole suoraa seuraajaa. Göteborgin tulevaisuus tuoksuu katumaastureilta, sähkökäyttöiseltä ES90:ltä ja – ironista kyllä – XC70-nimen paluulta, joka ei ole enää farmari, vaan katumaasturi.
Jos kasvoit tiilistä tehtyjen farmariautojen ja kattolaatikoiden kanssa, niin aikuisena kiinnostuit niistä. Volvo V90, meillä on uutisia, jotka viiltävät kuin kylmä skandinaavinen tuuli: se on ohi. Mutta Ruotsalaiset eivät luopuneet käytännöllisyydestä – he vain veivät sen seuraavalle tasolle.
Mitä oikeasti tapahtui?
Volvo vahvisti: Volvo V90:n tuotanto päättyy syyskuussa ja tällä kertaa ilman suoraa seuraajaa. Tehdas itse muotoili tällaisen muutoksen osaksi "globaalia syklistä suunnitelmaa", joka suosii crossover-yrityksiä ja katumaasturitKun Rowanilta kysyttiin ES90:n julkistuksen yhteydessä farmariautojen kohtalosta, hän vastasi suoraan: "Niin, koska mielestäni se on muuttunut, eikö niin? Katumaastureiden ajokorkeus on muuttunut." V60 on toistaiseksi olemassa, mutta päivitystä tai uutta sukupolvea ei taata.
Miksi katumaasturit voittivat (ja farmariautot hävisivät)?
Asiakkaat, tilastot ja markkinointi ovat kolmio, jonka voittaminen on vaikeaa. Viime vuonna he Katumaasturit saavuttivat ennätykselliset 54 prosentin markkinaosuuden Euroopassa, jättäen vaunut pölyttymään. Myös CO₂-päästöjen maailmanlaajuista kasvua ajavat yhä enemmän suuremmat ja painavammat autot – kyllä, taas katumaastureita.
Mutta "turvallisempi" ei aina tarkoita turvallisempaa kaikille. Asiantuntijat varoittavat, että korkea nenä ja suurempi massa Ne lisäävät jalankulkijoiden ja kevyempien ajoneuvojen kanssa tapahtuvien törmäysten riskejä; turvallisuus riippuu siksi onnettomuuden tyypistä, ei pelkästään korin muodosta. Euro NCAP ja IIHS ovat todenneet tämän kauniisti viimeaikaisissa raporteissaan. Mikä miellyttää farmariautojen ystäviä: kyse ei ole pelkästään istuinkorkeudesta.
Lyhyt muistokirjoitus: numerot, jotka tekivät V90:stä ikonin
V90-lataus (T6/T8) viimeisinä vuosinaan hän ratsasti lisääntynyt akunkesto 18,8 kWh, virallinen WLTP-sähkökäyttöinen toimintasäde 74–87 km, huippunopeus 180 km/h (112 mph) Volvon yleisen rajoittimen ja kiihtyvyyden ansiosta 0-100 km/h koska 4,8 sekuntia (T8) tai 5,5 sekuntia (T6). T8:n kokonaisteho on 455 hv (335 kW), ja asuntovaunutunnelma pysyi sveitsiläisen tarkkuudella.
Sähköinen vaihto "takaluukulla": ES90
ES90 ei ole vain sähköinen sedan – se on viisiovinen liftback (lue: käytännöllisempi kuin klassinen sedan), ja 800 V:n arkkitehtuuri ja 350 kW täyte, joka lisää jopa 300 km 10 minuutissa. Toimintasäde jopa 700 km (WLTP) tarkoittaa, että Volvo ei ole unohtanut, miten pitkiä matkoja ajetaan. Jos etsit "sielullista farmaria", ES90 jäljittelee sitä varsin hyvin tavaratilatoiminnollaan ja 40:20:40-suhteessa jaetulla penkillä – ilman kattoantennia se on lähes hipsterifarmari.
Nimen paluu, ei muodon: XC70
Volvo veti taas yhden arkistoista nimi XC70 – nostalgikoita, pitäkää kiinni istuimistanne: ei enää "kaikkien teiden" farmari, vaan katumaasturiKiinan syklin mukaan CLTC voi tehdä enemmän kuin 200 km sähköinen ajaminen, DC 0–80 % ~23 minuutissa, ennakkotilaukset tulevat ensin Kiinasta ja sen jälkeen Euroopasta. Jos tämä pitkän kantaman ladattava hybridi on osunut eurooppalaisten perheiden hermoon, se saattaa olla "uusi tapa karavaanilla" – ylhäältä päin.
Mitä (vielä) on jäljellä Volvon näyteikkunassa?
V60 Se elää edelleen – ainakin ”nähtävissä olevan ajan” – ja tulee kattamaan niiden markkinaraon, jotka eivät halua käyttää korkokenkiä. S90 on kokenut tänä vuonna toinen remontti ja pysyy sisällä Kiina ja valitut Aasian markkinat, kun taas suurimmassa osassa Eurooppaa ja Yhdysvaltoja se on korvattu edellä mainitulla ES90Isossa-Britanniassa Volvo jopa toi farmarimallin takaisin valikoimaansa viime vuonna asiakkaiden painostuksesta – ja käänsi sitten tilanteen jälleen sähköautojen ja katumaastureiden osalta. Ruotsi on pysähtynyt, ja suunta on selvästi kallistunut ylöspäin – kirjaimellisesti.
Kilpailu Saksasta hillitsee
Samalla kun ruotsalaiset siivoavat pitkiä kattoja, BMW 5-sarja, Audi A6 Avant ja Mercedes-Benz E-sarjan farmari pysyvät vankasti jalansijassa Euroopassa. Asuntovaunumarkkinat eivät ole enää valtavirtaa, mutta ne ovat edelleen uskonnollinen maja – ja sen myötä hyvä diili niille, jotka jäävät. (Myös katumaastureiden markkinaosuustiedot vahvistavat, että taistelua myyntimääristä käydään muualla.)
Johtopäätös: Volvo V90
Jos etsit syyllistä kuolemaan V90, sen ei tarvitse olla kaukana :( katumaasturit tarjosi ostajille korkeamman sisäänkäynnin, helpomman lastauksen ja näkymän pensasaidan yli, kun taas farmariautot jäivät tilastoihin. Mutta aina on joukko ihmisiä, jotka arvostavat matalampaa painopistettä, alhaisempaa polttoaineenkulutusta ja aristokraattisesti pitkää kattoa – ja he etsivät nyt V60, saksalainen trio tai sähköinen ES90, joka on kenties tällä hetkellä "vaunumaisin" ei-vaunu. Ironista? XC70 palautuu muodossa SUV ison kanssa CLTC-kattavuus ja pikalataus – mikä tarkoittaa, että Volvo suhtautuu edelleen käytännöllisyyteen vakavasti, mutta muodossa on menty pilateksen tasolle.
Yhteenvetona tuntemuksistani: V90 puuttuu sydäntä ja järkeä. Sydäntä sen linjan takia, joka teki matkatavaroista seksikkäitä. Järkeä, koska se tarjosi 0-100 km/h sisään 4,8 sekuntia, 180 km/h huippunopeudet ja sähköinen "puskuri" päivittäisiin askareisiin – kaikki yhdessä, hyvin varustellussa paketissa. Askeleen edellä ES90 tuo teknologiaa (800V, 350 kW, 700 km WLTP-mittaus), XC70 mutta kompromissi niille, jotka eivät ole vielä valmiita täyssähköautoVolvon turvallisuuden ja toimivuuden tarina ei siis ole ohi – se on vain kirjoitettu uudelleen suuremmalla fontilla. Seuraava looginen askel: vertailutesti "sähkökäyttöisestä liftbackista vs. nostettavasta PHEV:stä" ja sen selvittäminen, mihin väliin uusin eurooppalainen farmari sijoittuu.
