Oletko koskaan seurannut Rivianin perustajan RJ Scaringen tuotantoa? Mies näyttää Clark Kentiltä, joka Metropolisin pelastamisen sijaan avaruusolennoista rakensi autotallissaan sähköauton, joka oikeasti toimii. Ja vaikka meitä on vakuutettu massiivisella R1S:llä, joka maksoi pienen linnan verran Gorenjskassa, tässä on Rivian R2. Tämä auto ratkaisee, tuleeko Rivianista uusi pyörillä kulkeva Apple vai vain yksi alaviite omituisten sähkökokeiden historiassa.
Rivian Se ei ole eilisestä. Rivian R2 ei ole "tuore" ensikertalainen. Se alkoi... vuonna 2009, jolloin useimmat meistä vielä uskoivat hybridien olevan teknologian huippu. RJ Scaringe Hän ja hänen tiiminsä viettivät vuosikymmenen varjoissa ennen kuin esittelivät maailmalle R1T:n – sähkökäyttöisen lava-auton, joka oli nopeampi kuin Ferrari ja samalla kykeni ylittämään joen, johon jopa keskiverto virtahepo hukkuisi.
Mutta R1 oli kallis. Se oli ylellisyyttä tekniikkarikkaille, jotka tykkäävät käyttää kalliita vaelluskenkiä, vaikka he kävelisivät vain autotallista toimistolle. Rivian R2 Tätä olemme odottaneet. Tämä on auto ihmisille. No, niille, joilla on noin 45 000 $:tä (41 500 €) omistuksessaan ja jotka haluavat paeta jonnekin, missä ei ole viikonloppuisin Wi-Fi-signaalia, on olemassa karhuja.
Suunniteltu laihdutusruokavalio: Vähemmän on enemmän (ja halvempaa)
Miten auton voi tehdä puoleen hintaan ilman, että renkaat irtoavat ensimmäisellä töyssyllä? Rivian käytti niin sanottua "älykästä säästöä". Tuhansien pienten akkukennojen sijaan he käyttivät suurempia, 4695-tyyppisiä kennoja. Vähemmän hitsauksia, vähemmän komponentteja, suurempi luotettavuus. Insinöörit poistivat autosta uskomattomat 3,7 kilometriä (2,3 mailia) tarpeetonta johdotusta. Se on tarpeeksi johtoja kiertääkseen Ljubljanan linnan kolme kertaa.
Konepellin alla (tai oikeastaan lattian alla) on uusi arkkitehtuuri. Mennyttä ovat kalliit McLarenin hydrauliset jousitukset, jotka olivat aiemmin isompien veljiensä tapaan. Nyt autossa on klassiset teräsjouset ja Monroen puoliaktiiviset iskunvaimentimet. Lopputulos? Auto "kelluu" edelleen töyssyjen yli yleistilassa, mutta kun poljet polkimeen, se jännittyy kuin 100 metrin juoksijan lihakset.
Numerot, jotka räjäyttävät tajuntasi – Rivian R2
Älä anna sen "ystävällisen" ulkokuoren ja ikonisten soikeiden ajovalojen hämätä sinua. Tämä on peto. Kaksoismoottorinen nelivetoversio tarjoaa:
- Teho: Brutaaliset 489 kW (656 hv).
- Vääntömomentti: Massiiviset 826 Nm.
- Kiihtyvyys 0–100 km/h (0–60 mph): 3,6 sekuntia valoa.
- Alue: Yli 480 km (yli 300 mailia) yhdellä latauksella.
- Massa: Noin 2 268 kg – mikä on lähes ”kevyt” sähkökäyttöiseksi katumaasturiksi.
Maantieajossa Rivian R2 käyttäytyy yllättävän kypsästi. Lyhyemmällä akselivälillä kuin R1S (2 936 mm) se on paljon ketterämpi kaarteissa. Ja kaarteista puheen ollen – Rivian on virittänyt moottorit niin, että vääntömomentti ei putoa 70 km/h nopeudessa, vaan työntää kuljettajaa takariviin aina maantienopeuksiin asti.
Sisustus: Seikkailijoiden olohuone
Rivian R2:een astuminen on kuin astuisi skandinaaviseen huonekaluliikkeeseen, joka myy myös erämaavarusteita. Näkymä on ilmiömäinen maastossa – istut korkealla, ikkunat ovat pystyssä ja näkyvyys on sellainen, että näet jokaisen jäniksen tiellä.
Innovaatioita? Kaksi hansikaslokeroa! Miksi? Koska yhdessä ei ole koskaan tarpeeksi tilaa kaikille niille kaapeleille ja välipaloille. Ohjauspyörään on asennettu valtavat haptisella palautteella varustetut kiertosäätimet, joilla ohjataan lähes kaikkea. Mutta varoitus – jos olet kömpelö, vaihdat radiokanavan nopeasti paikalliseen folk-musiikkiin lämpötilan sijaan.
- Takaikkunat: Ne putoavat kokonaan alas (mikä on harvinaista).
- Autossa nukkuminen: Taita istuimet alas luodaksesi tasaisen, 180 cm pitkän pinnan. Täydellinen leirintäalueelle, kun et halua pystyttää telttaa sateella.
- Ilman avainta: Kaikki hoituu tietenkin puhelimellasi, ja autossa on jopa sisäänrakennettu ovivalo, jota lataa sama akku kuin koko autoa. Loistavaa.
Maastoauto: Onko tämä edes oikea katumaasturi?
24,4 cm:n maavaran ja näytöllä näkyvän "näkymättömän konepellin" näyttävien älykameroiden ansiosta R2 on parempi maastossa kuin nykyään katumaasturiksi kutsuttu 90 %. Selvisimme Kalifornian kansallispuiston kivisistä poluista, ja huolimatta suojatun akun pohjan töyssyistä R2 selvisi kaikesta naarmuitta.
Loppupäätelmä: Onko tämä se auto, jota tarvitset?
Rivian R2 on auto, joka ei pakota sinua tinkimään mistään. Se on tarpeeksi pieni kaupungin kaduille, tarpeeksi nopea häpäistääkseen monen bensiinikäyttöisen urheilijan ja tarpeeksi kestävä viemään sinut vuoren huipulle.
Hinta noin 50 000 $ (noin 46 000 €) Nelivetoinen versio vaikuttaa vuosikymmenen löytöltä, varsinkin kun ottaa huomioon kaiken teknologian, mukaan lukien tulevan Lidarin ja kolmannen tason autonomisen ajamisen mahdollisuuden (katse pois tieltä!). Tesla Model Y saattaa olla tehokkaampi kuin jääkaappi, mutta Rivian R2:lla on jotain, mitä Muskin tiimiltä puuttuu – sielu ja seikkailunhalu.
Jos etsit autoa, joka vakuuttaa naapurisi siitä, että olet mielenkiintoinen kajakkimelonnan ystävä (vaikka pitäisitkin vain Netflixin katselusta), R2 on seuraava kohteesi. Se tulee markkinoille keväällä 2026, ja usko pois, jono tulee olemaan pitkä. Ensimmäinen sisään Amerikka, pian muualla.
