Jos seuraat autoteollisuutta, tiedät, että puolijohdeakut ovat olleet Graalin malja jo vuosikymmenen ajan. Toyota on luvannut niille "ensi vuonna" vuodesta 2015 lähtien. Volkswagen on kaatanut miljardeja QuantumScapeen ja näyttänyt meille kauniisti suunniteltuja PowerPoint-esityksiä. Olemme kaikki odottaneet teknologista messiasta ratkaisemaan toimintasäde- ja paloturvallisuusongelmat. Ja jättiläisten kokouksessa kylmän Suomen kaverit – Verge Motorcycles – tekivät vain läksynsä. Ei fanfaareja, ei tyhjiä lupauksia, vain puhdasta insinöörityötä "siskon näkökulmasta". Ja tulos? Moottoripyörä – Verge TS Pro, jonka voit itse asiassa ostaa. Nyt.
Selvitetään ensin eräs perusasia. Kun pieni suomalainen tuottaja väittää voittaneensa teollisuusjätit, hymyilen yleensä kyynisesti ja tilaan toisen oluen. Vergen moottoripyörät ei ole autotallikokeilu. Vuodesta 2018 lähtien he ovat avanneet myymälöitä Monacossa ja Kaliforniassa ja houkutelleet Formula 1 -legendoja, kuten Mika Häkkinen ja Valtteri Bottasja rikkoi matkan varrella muutaman Guinnessin maailmanennätyksen. Nämä eivät ole unelmoijia; nämä ovat insinöörejä, jotka vain muuttivat pelin sääntöjä. Katsotaanpa – Verge TS Pro.
Tämän vuoden messuilla CES he ilmoittivat, että heidän mallinsa Verge TS Pro siirtyy sarjatuotantoa paristoilla kiinteällä elektrolyytilläTämä ei ole käsite. Tämä on todellisuutta.
Vallankumous pedon vatsassa: Akku ikuisuuteen
Uusi akkuteknologia kehitetty yhteistyössä Donitsilaboratorio, on yksinkertaisesti upea ja ratkaisee sähköajoneuvojen suurimman ongelman: heikkenemisen. Unohda litiumioniakut, jotka anelevat armoa 5 000 lataussyklin jälkeen. Vergen puolijohdeakun teho on uskomaton 100.000 syklit.
"Tarvitset lonkan tekonivelleikkauksen nopeammin kuin tämän pyörän akun vaihdon."
Lisäksi kiinteä elektrolyytti toimii vakaasti äärimmäisissä lämpötiloissa -30 °C:sta 100 °C:seen. Vihdoinkin meillä on sähköauto, joka ei menetä puolta toimintasäteestään talvella vain kylmän vuoksi, eikä siitä tule aikapommia kesällä.
Numerot, jotka satuttavat (kilpailu)
Katsotaanpa speksiä, jotka saavat bensapäät vapisemaan polvillaan ja muut sähköpyörävalmistajat luultavasti itkemään nurkassa. Verge tarjoaa kaksi versiota:
- Vakio: 20,2 kWh akku ja 350 km:n (217 mailin) toimintasäde.
- Ultra (pidennetty): 33,3 kWh:n hirviö, jonka toimintasäde on jopa 600 km.
Kyllä, luit aivan oikein. 600 kilometriä sähköllä. Se on enemmän kuin useimmat bensiinikäyttöiset urheiluautoni pystyvät ajamaan pysähtymättä huoltoasemalla. Entä kun pysähdyt? NACS-liittimen (Teslan standardi) ansiosta voit ladata 300 km:n toimintamatkan vain 10 minuutissa. Se on aika, joka kuluu espresson juomiseen ja teeskentelyyn, ettei takapuoltasi sattuisi ajamisesta.
Donitsi 2.0: Kun fysiikka kohtaa taikuuden
Toki akku on illan tähti, mutta älkäämme unohtako tuota rattia. Hubless-moottori (napaton vannemoottori) on edelleen Verge-brändin visuaalinen tunnusmerkki, minkä ansiosta moottori näyttää siltä kuin se olisi karannut Tron-elokuvasta. Uuden sukupolven Donut 2.0 on 50 % kevyempi kuin edeltäjänsä, mutta tuottaa silti valtavan väännön.
Puhumme 1 000 Nm:n (737 lb-ft) vääntömomentista. Vertailun vuoksi: samanlaista vääntömomenttia löytyy tyypillisesti raskaista kuorma-autoista tai hyperautoista. Kaikki tämä teho siirretään suoraan asfalttiin ilman ketjua, hihnaa tai hammaspyöriä. Mikä on tulos?
- Teho: 102 kW (136,8 hv).
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,5 sekuntia.
- Huippunopeus: 200 km/h.
Tällä pyörällä ajaminen on luultavasti kuin salamaniskun iskiessä. Koska pyörän paino on (kirjaimellisesti) kiekossa, painopiste on erittäin alhaalla, mikä tarkoittaa, että pyörä tarttuu tiehen kuin peloissaan oleva penkki. Ja koska liikkuvia osia on vähemmän, ajotuntuma on oletettavasti kirurgisen tarkka.
Innovaation hinta: Ei sovi kaikille
Kaikki tämä teknologia ei tietenkään ole halpaa. Perusmalli maksaa noin 29 900 dollaria (noin 27 500 euroa), kun taas suurempi akkumalli maksaa 34 900 dollaria (noin 32 000 euroa). Toimitusten odotetaan tapahtuvan vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä.
Onko se paljon moottoripyörästä? Ehdottomasti. Sillä rahalla saa oikein kunnollisen auton. Onko se paljon historian palasta, joka ylittää kaiken muun markkinoilla ja tarjoaa teknologiaa, josta muut vain unelmoivat? Ei ollenkaan.
Yhteenveto: Verge TS Pro
Verge TS Pro ei ole vain yksi sähkömoottori lisää. Se on todiste siitä, että autoteollisuudessa yrityksen koolla ei ole merkitystä, jos sinulla ei ole rohkeutta innovoida. Suuret toimijat odottivat "täydellistä hetkeä" ja "mittakaavaetuja", kun taas suomalaiset yksinkertaisesti rakensivat tulevaisuutta.
600 kilometrin toimintasäteellä ja latauksella, joka on nopeampi kuin TikTokin selaaminen vessanpöntöllä, Verge on poistanut viimeisen ja voimakkaimman argumentin sähköautoja vastaan – toimintasädeahdistuksen. Onko se kallis? Totta kai. Näyttääkö se oudolta? Ehdottomasti. Mutta mikä tärkeintä – se toimii. Ja jos tämä on moottoripyöräilyn tulevaisuus, niin annan mielelläni takaisin bensiinikäyttöisen autoni avaimet. No, saatan pitää molemmat. Siltä varalta, että sähköt loppuvat. Mutta tämän akun vuoksi bensiini loppuu ensin.
