Volvo oli ennen yliopistojen maantieteen professorien valinta, jotka käyttivät velour-neulepuseroita ja välittivät vain elämän rypistymisalueista. Ajo oli turvallista, ennustettavaa ja – ollaanpa rehellisiä – täysin sielutonta. Mutta unohda se. Uusi vuoden 2027 Volvo EX60 on jotain aivan muuta. Se on auto, jonka on ehkä rakentanut turvallisuusfriikki, mutta se on selvästi annettu insinöörille, joka kilpailee moottoripyörillä viikonloppuisin. 670 hevosvoiman ja oikeasti toimivan teknologian ansiosta tämä kone haluaa pelastaa sähköajoneuvojen maineen. Ja se saattaa jopa onnistua.
Tehdäänpä ensin yksi asia selväksi. Vaikka nimi EX60-äänetikään kuin he olisivat vain ottaneet vanhan diesel-XC60:si ja laittaneet siihen akut, asia ei ole niin. Tämä auto on rakennettu upouudelle SPA3-alustalle, joka on suunniteltu yksinomaan sähköajoneuvojaTämä tarkoittaa, että insinöörien ei tarvinnut tehdä kompromisseja sovittaakseen koneeseen kookkaita polttomoottoreita. Tuloksena? Täysin tasainen pohja, valtavasti tilaa ja aerodynamiikka, joka tekisi lentokoneesta kenen tahansa kadehdittavan.
Aerodynamiikasta puheen ollen – ilmanvastuskerroin on vain 0,26. Miten he saavuttivat sen? Katsokaa ovenkahvoja. Itse asiassa ette voi, koska niitä ei ole. Perinteisten kahvojen sijaan siinä on EX60 integroidut ”siivekkeet” vyötärölinjassa, samanlaiset kuin Ford Mustang Mach-ESe ei ole vain suunnittelukikka, jolla pyritään näyttämään coolilta naapureiden edessä (vaikka niin käykin), vaan se itse asiassa auttaa ulottuvuudessa. Keula on säleikkötön – moottori ei tarvitse ilmaa, se tarvitsee vain kunnioitusta herättävää vaikutusta, mikä saavutetaan jaetuilla ajovaloilla, jotka ovat selvästi edelleen muodissa vuonna 2026.
Numerot, jotka räjäyttävät tajuntasi
Nyt siihen osaan, joka meitä eniten kiinnostaa – tehoon. Volvo on riisunut hanskat tältä osin. Yhdysvalloissa (ja luultavasti pian kaikkialla muuallakin) sitä on saatavilla kolmessa eri versiossa, "nopeasta" "naurettavan nopeaan".
- P6 (aloitusmalli): Yksi moottori taka-akselilla. Tuottaa 369 hv (275 kW) ja vääntömomentin 480 Nm. Kiihtyy 96 km/h nopeuteen 5,7 sekunnissa. Tämä on nopeampaa kuin useimmat "urheilu"autot kymmenen vuotta sitten. 80,0 kWh:n akkupaketti tarjoaa arviolta 499 km:n toimintasäteen.
- P10-neliveto: Kaksi moottoria, neliveto. Tässä kohtaa alkaa kuumenemaan teho 503 hv:n (375 kW) ja vääntömomentin 524 paunaa-jalkaa (710 Nm) myötä. Kiihtyvyys? 4,4 sekuntia. Akku on suurempi, 91,0 kWh, mikä tarkoittaa 515 km:n toimintasädettä.
- P12 AWD (suorituskyky): Jos rakastat selkäpotkuja ja vihaat renkaitasi, tämä on oikea valinta. 670 hv (500 kW) ja brutaali 790 Nm vääntömomentti. Kiihtyvyys 0–96 km/h kestää vain 3,8 sekuntia. Tämä on superautojen valtakuntaa. Massiivinen 112,0 kWh:n akku lupaa jopa 644 km toimintamatkan, jos pysyt 20-tuumaisissa vanteissa.
Mutta koska kyseessä on Volvo, siinä on "turvaverkko". Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 180 km/h:iin. Ruotsalaisten mukaan 181 km/h on ilmeisesti välitön kuolema. Hieman ironista 670 hevosvoiman autolle, mutta tämä on Volvo.
Lataus: Ei enää odottelua kahvin kanssa?
Ah, lataus. Sähköautojen akilleenkantapää. Volvo väittää ratkaisseensa sen. Huippumalli. Volvo EX60 tukee latausta jopa 400 kW:n teholla (perusmalli 350 kW). Tämä tarkoittaa, että akku voidaan ladata 10–80 prosenttia täyttää vain 19 minuuttiaSaat 173 mailia (278 km) lisää toimintasädettä kymmenessä minuutissa. Se on tuskin tarpeeksi aikaa käydä vessaan ja tarkistaa Instagram.
Sisältö: Google tietää, mitä ajattelet
Pääsy EX60 Se on kuin astuisi moderniin skandinaaviseen olohuoneeseen, jonka kaikki napit ovat jonkun varastamia. Kaikki näkyy näytöillä. Volvo väittää uuden tietoviihdejärjestelmänsä olevan nopea ja viiveetön – tervetullut muutos, kun otetaan huomioon, että sen isoveljellä oli... EX90 enemmän bugeja kuin sademetsässä ohjelmiston alussa.
Suurin uutinen? Tämä on ensimmäinen tuotantovaiheen Volvo, joka käyttää Google Gemini -tekoälyUnohda tarkkojen komentojen, kuten ”Hei Volvo, aseta lämpötila 22 asteeseen”, opettelu. Voit oletettavasti keskustella luonnollisesti Geminin kanssa. ”Minulla on kylmä ja haluaisin kuunnella Abbea” pitäisi riittää. Katsotaan, ymmärtääkö hän sarkasmini, mutta lupaukset ovat suuria. Äänentoistojärjestelmä Bowers & Wilkins, jossa 28 kaiutinta (jopa tyynyissä!) varmistaa, että sähkömoottorin hiljaisuus unohtuu nopeasti.
Maastoajo: Niille, jotka teeskentelevät ajavansa maastossa
Niille, jotka asuvat kaupungissa, mutta haluavat pukeutua kuin olisivat kiipeämässä Triglav-vuorelle minä hetkenä hyvänsä, tässä on EX60 MaastohiihtoSitä on korotettu 20 mm (0,8 tuumaa), siinä on ilmajousitus ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut pohjapanssarit. Se näyttää jykevämmältä erityisillä 21-tuumaisilla vanteillaan ja "pakkasenvihreällä" maalipinnallaan. Se ei luultavasti koskaan näe oikeaa mutaa, mutta hei, imagolla on väliä.
Hinta: Halvempi kuin "vanha" hybridi?
Tässä Volvo pudottaa atomipommin. Täysin varusteltu EX60 on halvempi kuin nykyinen, teknologisesti vanhentunut XC60 Plug-in Hybrid. Huippuluokan Ultra-versio P6-moottorilla maksaa alkaen noin 69 000 euroa, kun taas petomainen P12 maksaa noin 78.000 €Se on hullua. Saat enemmän tehoa, enemmän teknologiaa, enemmän tilaa ja 800 voltin järjestelmän halvemmalla. Jopa BMW iX3 Neue Klasseen verrattuna Volvo tarjoaa luultavasti enemmän varusteita (kuten 1 600 watin Bowers & Wilkins -äänentoiston ja ilmajousituksen) samaan tai halvempaan hintaan.
Hinnat ovat suuntaa antavia Saksan markkinoille (jotka ovat yleensä meille hyvä viite), joilla taistelua todella käydään.
-
P6 RWD (takaveto, 369 hv, 80 kWh akku):
-
Tämä on pääsylippusi EX60:n maailmaan. Ellet sitten tarvitse nelivetoa koulun edessä olevien reunakivetysten ylittämiseen.
-
Ultra (täysi varustus): 69.790 €
-
(Huomaa: Perustason ”Plus”-malli on halvempi, luultavasti noin 60 tuhatta dollaria, vaikka jotkut lähteet ovat virheellisesti maininneet pienempiä lukuja).
-
-
P10 AWD (neliveto, 503 hv, 91 kWh akku):
-
”Kultainen keskitie”. Tämä on malli, jonka kaikki ostavat. Siinä on suurempi akku ja kunnollinen neliveto.
-
Plus: 65.990 € (Kyllä, ymmärrät oikein, P10 Plus on halvempi kuin P6 Ultra).
-
Ultra: 72.790 € (Ultra-lisäosa tuo paremmat valot, paremman lasin ja sen hullun äänen).
-
-
P12 AWD Performance (neliveto, 670 hv, 112 kWh akku):
-
Peto. Malli, jolla voi "kierrellä" urheiluautojen ympärillä.
-
Plus: 71.990 €
-
Ultra: 78.790 € (Tämä on malliston huippu. Alle 80 tuhannella saat 670 hevosvoimaa ja superauton toimintamatkan. Vertailun vuoksi: BMW iX3 on vasta alussa tässä).
-
-
Cross Country (Saatavilla vain P10 AWD -mallina):
-
Niille, jotka teeskentelevät asuvansa metsässä. Korotettu alusta, ilmajousitus ja suojaava muovi.
-
Lisämaksu: + 3.000 € hintaan 10 pesoa (eli alkaen noin 69.000 €).
-
Johtopäätös: Onko Volvo vihdoin osunut naulan kantaan?
Volvo EX60 Tämä tapahtuu aikana, jolloin sähköautomarkkinat ovat jäähtymässä ja ostajat suhtautuvat asiaan skeptisesti. Mutta jos katsomme teknisiä tietoja, tämä auto tarjoaa juuri sen, mitä ihmiset ovat kaivanneet: yli 600 kilometrin käyttömatkan, huippunopean latauksen ja pääsyn luotettavaan latausverkostoon.
Jättäen sikseen siipien koukkuihin liittyvän kyynisyyden ja sen tosiasian, että se painaa pienen kuun verran (raskain versio painaa 2 330 kg), tämä auto yhdistää ruotsalaisen pakkomielteen turvallisuuteen ja mukavuuteen raa'aan sähkövoimaan, joka tuo hymyn huulille – tai ainakin pelottaa takapenkillä olevia lapsia.
Jos ohjelmisto toimii luvatulla tavalla, eikä hintalappu vaadi munuaisen myymistä – mikä Volvolla näyttää tällä kertaa onnistuneen – Volvolla on voittaja käsissään. EX60 ei ole vain yksi sähköinen katumaasturi lisää. Se on todiste siitä, että turvallinen ja vastuullinen ajoneuvo voi saada sydämesi sykkimään nopeammin. Toimitukset ovat jo käynnissä Euroopassa, mutta amerikkalaisten on odotettava kevääseen asti. Ja rehellisesti? Mielestäni odottaminen on vaivan arvoista.
Uskaltaisitko vaihtaa huoltoasemasi tähän ruotsalaiseen salamaan?
