Kuvittele ostavasi aerodynaamisella konepellillä varustetun urheiluauton 5 000 eurolla, vain huomataksesi, että konepelti on vain muotiasuste. Se on kuin ostaisi Rolexin, joka näyttää vain kuun vaiheet. Xiaomi on päättänyt, että tämä on hyväksyttävää. Kaikki ulkonäön vuoksi, ei mitään toiminnallisuuden vuoksi. Ja kyllä – ihmiset olivat hieman vihaisia. Tämä on myös Xiaomi YU7.
Mutta tämä on vasta alkulämmittelyä ennen pääesitystä: Nimellinen katumaasturi Xiaomi YU7, jonka on tarkoitus lähettää Tesla Model Y sähköverkkoon. Xiaomin logiikan mukaan – jos jo valmistat älypuhelimia, voit muuten kilpailla myös planeetan suurimman sähköautoimperiumin kanssa. Ei se ole vaikeaa, eihän? Mutta alku on vaikeaa, kuten jotkut viime viikkojen tarinat osoittavat.
Ohjelmistosabotaasinäytös SU7 Ultrassa – maailman nopeimmassa sedanissa
Samalla kun yleisö oli vielä toipumassa aerodynaamisesta lumelääkkeestä, Xiaomi päivitti SU7 Ultra -ultrasedaninsa ohjelmiston yhdessä yössä pudottaen sen tehon 1 548 hevosvoimasta 900 hevosvoimaan. Haloo?! Tämä ei ole enää vain mekaanista kastraatiota, tämä on puhdasta autoilun lobotomiaa. Ja sitten he ihmettelivät, miksi internet räjähti.
Mitä Xiaomi tekee? Ilmoita, että kyseessä on haitallinen verkkokampanja. Hän sanoo, että lähes 10 000 Weibon ja Xiaohongshun tiliä pyörittää järjestäytynyttä mustamaalausoperaatiota. Ja tiedätkö mitä, ehkä se on jopa totta. Mutta hei – missä ne PR-päälliköt olivat, kun he markkinoivat "feikkihuppua"?
Ja sitten tulee YU7… tulevaisuuden katumaasturi…
Paperilla YU7 on luonnon ihme. Kolme mallia: Standard, Pro ja Max. 96,3 kWh akku, 830 km toimintasäde (jos et todellakaan laita ilmastointia päälle), 800 voltin arkkitehtuuri ja brutaali teho. Spurttailla sataan? 5,9 sekuntia. Tesla Model Y näyttää tässä vertailussa hieman hengästyneeltä joogaopettajalta.
Ja tämä: 15 minuutin lataus = 620 km toimintasäde. Tesla? Saman asian tekemiseen menee melkein kaksi kertaa niin kauan. Ai niin, ja Xiaomi laski myös viisaasti, että YU7 on lähes 400 kg painavampi, mutta se korvaa tämän lisämukavuudella ja hinnalla. Tietenkin, jos olet valmis kestämään vielä 50 viikkoa toimitusta.
Jättiläisen, joka ei ole vielä aivan suuri, teolliset suunnitelmat
Tuotanto tapahtuu Pekingissä, jossa tehdasta on jo laajennettu kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen valmistui vuonna 2023, toinen valmistuu kesäkuussa 2025. Lei Junin mukaan he tuottavat 380 000 ajoneuvoa (280 000 SU7:ää ja 100 000 YU7:ää) vuoden loppuun mennessä. Mikä on enemmän kuin mitä he edes uskalsivat julkisesti luvata. Kunnianhimo ei ole ongelma. Toteutus? No, SU7:llä on vielä lähes vuoden odotusaika. Joten... rauhoitu.
Sisällä: enemmän näyttöjä kuin NASA:lla
YU7:n sisustus on jotain pelikonsolin ja teknologisen zenin väliltä. Kaikkea ohjataan näyttöjen kautta: keskusnäyttö on yhtä suuri kuin vuoden 2005 televisio, tekoäly jokaisessa painikkeessa ja Xring 01 -siru on älykkäämpi kuin puolet Facebookin kommenteista. Se ei vain vielä tee kahvia. Toistaiseksi.
Johtopäätös: Teslan ei tarvitse vapista, mutta se voi alkaa kuunnella
Xiaomi YU7 on mielenkiintoinen. Vakava. Teknisesti vaikuttava. Mutta ensimmäinen sukupolvi? Hieman liikaa innostusta, liian vähän itsekritiikkiä. Ja se vanha tarina siitä, kuinka ensin opitaan kävelemään ennen kuin osataan juosta – Xiaomi jättää sen huomiotta. He mieluummin pukeutuvat pikajuoksijoihin alusta alkaen ja huutavat: "Me olemme uusi Tesla!"
Ei vielä, Xiaomi. Mutta mukavaa, että olit lähtöviivalla.
