Viimeinen Bugatti Bolide on juuri lähtenyt Molsheimista. Mutta tämä ei ole vain 40. esimerkki erittäin rikkaiden lelusta, vaan se on viimeinen, surullinen ja samalla upea "jäähyväiset" tekniikan ihmeelle – W16-moottorille, joka on määritellyt nopeutta viimeiset kaksi vuosikymmentä. Tämä on viimeinen Bugatti Bolide.
Kun he ovat Bugattiin Kun Bugatti esitteli Bolide-konseptiauton ensimmäisen kerran vuonna 2020, me kaikki ajattelimme samaa: ”Nämä ranskalaiset (ja taustalla olevat kroatialaiset) ovat menettäneet täysin järkensä.” Ja kiitos Jumalalle, että he tekivät niin. Idea oli yksinkertainen mutta raaka: mitä tapahtuu, jos otamme maailman monimutkaisimman moottorin, ikonisen 8,0-litraisen W16-moottorin, jossa on neljä turbiinia, ja sen ympärille (kuten Chironin) rakentamisen sijaan käärimme sen mahdollisimman vähään hiilikuituun? Bugatti Bolide.
Vastaus on Bugatti BolidaAuto, joka ei tunne liikennesääntöjä, mukavuutta eikä armoa. Ja nyt, neljä vuotta myöhemmin, viimeinen, neljäskymmenes kappale on lähtenyt tehtaalta. Tämä on aikakauden loppu. Tämä on bensiinihedonismin joutsenlaulu.
Ideasta asfalttiin: Kun insinöörit saavat vapaat kädet
Kehitys alkoi elokuussa 2021. Bugattin tiimi, todennäköisesti rajattomilla määrillä kofeiinia ja croissanteja aseistautuneena, käytti vuosia yksi tavoite mielessään: luoda auto, joka nöyryyttäisi kaiken muun radalla, säilyttäen samalla sen tunnusomaisen laadun tunteen, jota odottaa, kun maksaa autosta useita miljoonia dollareita.
Autoa ei tehty vain poseeraamaan Dubain ilmastoiduissa autotalleissa (vaikka useimmat niistä päätyvätkin sinne). Sitä testattiin Le Mansissa, Goodwoodissa ja Paul Ricardin radalla. Andy Wallace, testikuljettaja ja mies, jolla on kiistatta maailman paras työ, ajoi sillä Molsannen suoralla. 350 km/h (217 mph). Eikä se ollut loppunopeus. Se oli vain "lämmittely".
Numerot, jotka saavat sinut huimaamaan
Katsotaanpa tämän pedon sisuskaluja, sillä siellä asiat alkavat todella kiinnostaa. Konepellin alla – tai oikeastaan vain korin jäänteiden alla – sykkii sydän, joka tuottaa järjettömät 1 177 kW (1 578 hevosvoimaa). Kyllä, luit aivan oikein. Se on tarpeeksi tehoa pienen vuoren siirtämiseen. Vääntömomentti on huikeat 1 600 Nm.
Kun auto on "kaatunut" vain 1 450 kg:n kuivapainoon, teho-painosuhde on vaarallisen lähellä Formula 1 -auton suhdetta. Kiihtyvyys? 0–100 km/h 2,2 sekunnissa. Kiihtyvyys 300 km/h kestää alle 12 sekuntia. Huippunopeus? 380 km/h.
Nämä eivät ole auton numeroita. Nämä ovat teleportaatiokoordinaatteja.
”Jos fysiikalla olisi painajainen, se olisi tämä auto. Mutta kuljettajalle se on suloisin unelma”, saatat sanoa.
Sinistä verta ja kunnianosoitus historialle
Viimeisin esimerkki ei ole vain "toinen" Bolide. Se on henkilökohtainen kunnianosoitus historialle. Asiakas (jolla ei ilmeisesti ole ongelmia sähkölaskujensa maksamisessa) halusi auton vastaavan hänen 1920-luvun Bugatti Type 35:tä – yhtä kaikkien aikojen menestyneimmistä kilpa-autoista.
Värimaailma on ”True Blue”: yhdistelmä ”Black Blue”, ”Special Blue Lyonnais” ja ”Lake Blue”. Nämä ovat värejä, jotka huokuvat perintöä. Sisustus on verhoiltu Alcantaralla ja koristeltu ”Light Blue Sport” -tikkauksilla. Jopa korissa on yksityiskohtia Ranskan lipusta, joka muistuttaa merkin kilpa-autoilun juurista. Tämä auto päättää näin trilogian: omistajalla on myös viimeinen Veyron Grand Sport samoissa väreissä. Sitä kutsun keräilijän johdonmukaisuudeksi.
Viivan alapuolella_ Jäähyväiset, W16 – viimeinen Bugatti Bolide
Kun veämme rajan tämän insinööritaidon mestariteoksen neljän miljoonan euron (4,4 miljoonan dollarin) arvoisen mojovan laskun alle, emme voi olla todistamatta loppua. Bugatti jatkaa Tourbillonin ja sen V16-hybridin parissa, jotka tulevat olemaan varmasti vaikuttavia, teknologisesti edistyksellisiä ja luultavasti myös nopeampia.
Mutta ollaanpa rehellisiä – mikään ei tule koskaan enää kuulostamaan ja tuntumaan samalta. neliturboahdettu W16Se oli moottori, joka uhmasi logiikkaa, ekologiaa ja järkeä. Se oli dinosaurus sähköparranajokoneiden aikakaudella, mutta mikä upea dinosaurus se olikaan! Uusin Bolide on enemmän kuin vain auto; se on muistomerkki ihmisen pakkomielle nopeudesta ja mekaniikasta. Vaikka emme luultavasti koskaan näe sitä tiellä (koska se ei ole siellä lain mukaan sallittua), on mukava tietää, että se on olemassa. Jossain autotallissa tämä sininen peto odottaa hiljaa todisteena siitä, että kerran osasimme tehdä koneita, joilla oli sielu.
