Renault on elvyttänyt legendaarisen R4-mallinsa ja pukenut sen sähköistä tulevaisuutta varten. Paperilla se kuulostaa lupaavalta – auto, joka valloittaa nostalgisten sydämet ja houkuttelee samalla nykyaikaisia ostajia kaupunkialustoilla ja edistyneellä tekniikalla. Mutta mitä syvemmälle asiaan perehtyy, sitä selvemmäksi tulee, että Renault R4 on täynnä ristiriitaisia päätöksiä. Renault 4:n (2025) hinta on tiedossa!
Hinta on tiedossa. Renault 4 (2025) – siksi otimme jälleen kerran tämän mielipiteitä jakavan auton. Ulkopuolelta se on yhtä aikaa viehättävän retroa ja modernia, kun taas sisältä se tarjoaa mielenkiintoisia kestäviä materiaaleja, mutta yhdistää ne halpoja jakeluautoja muistuttavaan muoviin. Sähkökäyttö on riittävän tehokas kaupungin tarpeisiin, mutta akku on liian pieni tehdäkseen siitä vakavan perheauton. Vaikka Renault 4 vaikuttaa ensi silmäyksellä loistavalta idealta, yksityiskohdat saattoivat sen nopeasti sellaiseen asemaan, jossa ihmettelet: Onko tämä todella legendaarisen mallin paras mahdollinen tulkinta?
Ulkopuoli: Retro charmia, joka menettää ainutlaatuisuutensa samankaltaisten mallien joukossa
Renault 4 on epäilemättä yksi visuaalisesti houkuttelevimmista sähköautoista tällä hetkellä. Sen muoto saa selkeästi inspiraationsa alkuperäisestä 1960-luvun mallista, mutta lisää moderneja design-elementtejä. Valaistulla logolla varustettu etusäleikkö ja kaksisävyinen kori luovat tyylikkään sekoituksen vanhaa ja uutta.
Kun laitat sen Fiat 600E:n tai Opel Fronteran viereen, tapahtuu kuitenkin jotain mielenkiintoista – Renault 4 näyttää yhtäkkiä toiselta modernilta kaupunkiautolta, joka yrittää saada käteistä ostajien nostalgisia tunteita vastaan. Se ei ole enää niin erikoista kuin haluaisin sen olevan.
Se on 4,13 metriä pitkä, 1,80 metriä leveä ja 1,57 metriä korkea, joten se on suurempi kuin Fiat Panda ja lähempänä Opel Fronteraa. Tämä tarkoittaa, että se on tarpeeksi kompakti kaupungin kaduille, mutta tarjoaa samalla hieman enemmän tilaa. Silti se ei tunnu isolta autolta. Yksityiskohdat, kuten muoviset lokasuojat ja hieman epäjohdonmukainen takalinja, eivät toimi yhtä vakuuttavasti kuin joissain muissa retromalleissa. Renault halusi selvästi luoda vahvan visuaalisen vaikutelman, mutta jotkut suunnittelupäätökset paljastavat, että kaikki ei ole niin täydellistä kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.
Sisustus: Ensivaikutelma tekee vaikutuksen, mutta muovinen todellisuus iskee nopeasti takaisin
Kun astut ensimmäistä kertaa Renault 4:ään, sisustus on upea. Renault on tehnyt kaikkensa luodakseen tunnelman, jossa yhdistyy retro-estetiikka ja moderni teknologia. Istuimet on valmistettu 100 % kierrätetyistä materiaaleista ja näyttävät upeilta, kojelauta on kauniisti suunniteltu ja digitaaliset näytöt ovat huippuluokkaa.
Infotainment-järjestelmä perustuu Google Automotiveen, mikä tarkoittaa, että Renault 4:ssä on paras mahdollinen navigointi tässä luokassa. Kaikki on sujuvaa, nopeaa ja intuitiivista, ja Renaultin ääniavustaja voi jopa käyttää joitain tekoälytoimintoja, kuten ennustaa asetuksiasi tottumusten perusteella.
Mutta sitten katso muovia alla, keskikonsolin ympärillä ja alueilla, joita käytät usein. Tässä Renault epäonnistuu laatutestissä. Muovi on kovaa ja muistuttaa halvempia hyötyajoneuvot. Kun tunnet oven, huomaat, että rakenne on niin karkea, että se pilaa muuten erittäin mukavan sisustuksen. Tämä on sääli, sillä jotkut muut materiaalit ovat erittäin hyvin valittuja ja voivat nostaa koko matkustamon paljon korkeammalle tasolle.
Myös hyttitilassa on rajoituksensa. Edessä on runsaasti tilaa, vaikka istuimet eivät liiku tarpeeksi kauas taakse pidemmille kuljettajille. Takaosan päätila kuitenkin loppuu nopeasti, etenkin avokattoisissa versioissa. Tavaratilan kanssa 420 litraa on suurempi kuin Fiat 600E, mutta se on vähemmän käytännöllinen kuormitushuulen muodon ja korkeuden vuoksi.
Sähkökäyttö: Liian rajoitettu perheen seikkailuihin
Renault 4:ssä on kaksi akkuversiota – 40 kWh ja 52 kWh. Vaikka se kuulostaa vakaalta kaupunkiautoksi, ongelmana on, että Renault mainostaa tätä autoa myös perheautona.
371 km:n maksimietäisyys ihanteellisissa olosuhteissa näyttää riittävän pitkille matkoille, mutta todellisuus on toinen. Maantiellä Renault 4 kuluttaa 20-25 kWh/100 km, mikä tarkoittaa, että todellinen toimintasäde on alle 250 km. Lataus on rajoitettu 100 kW tasavirtaan, mikä tarkoittaa, että 15-80 %:n lataaminen kestää 30 minuuttia.
Tämä tarkoittaa, että Renault 4 on itse asiassa kaupunkiauto, vaikka Renault yrittääkin esittää sen enemmän kuin sitä. Jos suunnittelet pitkiä matkoja, huomaat nopeasti, että latauspisteitä on usein etsittävä, mikä on hankalaa myös perhekäyttöön tarkoitetussa autossa.
Ajodynamiikka: Vakaa, mutta ei jännittävä
Renault 4 ajaa hyvin, mutta se ei vaikuta. Siinä on monilenkkeinen taka-akseli, mikä tarkoittaa, että se on vakaampi kuin jotkut kilpailijat, kuten Fiat 600E tai Panda Grande. 120 hv:lla tai 150 hv:lla kiihtyvyys on tasaista – 150 hv:n versio kestää 8,5 sekunnissa 100 km/h:iin, mikä riittää kaupunkiajoon ja seututeille.
Huippunopeus 150 km/h riittää useimpiin tarpeisiin, mutta silti se ei tunnu maantiellä yhtä varmalta kuin suuremmat sähköautot tehokkaammilla akuilla. Kaupunkiajossa Renault 4 on mukava ja ketterä, mutta ei niin hauska kuin jotkut pienemmät ja kevyemmät sähköautot. Renault 4:n (2025) hinta on tiedossa
Hinta: Kun nostalgia käy liian kalliiksi – Renault 4:n (2025) hinta tiedetään
Ja tässä päästään isoimpaan kysymykseen – onko Renault 4 hintansa arvoinen?
Evolution-perusversio tulee todennäköisesti olemaan alle 30 000 euroa, mutta se tarkoittaa pienempää akkua, ei panoraamakattoa ja perussisustusvarustusta. Jos haluat täysin varustetun Renault 4:n, jossa on 150 hv, 52 kWh akku, kaksisävyinen maali ja avoin katto, hinta nousee nopeasti 38 000 euroon. Mikä on valtava hinta tällaiselle autolle.
Tämä tarkoittaa, että Renault 4 kilpailee VW ID.3:n tai jopa Tesla Model Y:n kaltaisten mallien kanssa edullisissa leasingtarjouksissa. Täysin erilaisilla teknisillä ominaisuuksilla.
Johtopäätös: Rakkautta ensisilmäyksellä, mutta ei pitkällä aikavälillä
Renault 4 se on visuaalisesti houkutteleva, tarjoaa hienoa tekniikkaa ja siinä on todella vahva retro-luonne. Mutta kun tarkastellaan yksityiskohtia, Renaultin tekemät kompromissit käyvät nopeasti ilmi. Varsinkin nyt, kun Renault 4:n (2025) hinta on tiedossa. Sisustusmuovi pilaa premium-tuntuman, tila ei ole tarpeeksi suuri oikeuttaakseen perhemerkin ja akku on liian pieni pitkille matkoille.
Jos etsit retro-kaupunkiautoa, Renault 4 on loistava valinta. Mutta jos etsit todellista perhesähköautoa, joka kestää pidempiä ajoja, löydät todennäköisesti paremman vaihtoehdon rahoillesi.
