Kuvittele tilanne: luot menestyvän yrityksen, viet sen Dakar-ralliin, teet vaikutuksen maailmaan ja sitten... vain kävelet pois. Ja aloitat alusta. Tämä ei ole meksikolainen saippuasarjakäsikirjoitus, tämä on Zhang Xue. Mies, joka antoi maailmalle Kove Moton, on palannut uudella tuotemerkillä, ZX Motolla ja 820 X:llä. Se kuulostaa epäilyttävästi rocktähden "viimeiseltä jäähyväiskonsertilta", mutta kun katsoo tämän kolmisylinterisen koneen teknisiä tietoja, käy selväksi: tämä kaveri ei vitsaile. Hän on insinööri, joka selvästi vihaa tylsyyttä.
Ollaanpa raa'an rehellisiä. Kiinalaiset moottoripyörämerkit ovat usein samanlaisia. halvat kopiot kellot markkinoilla – kaukaa ne näyttävät hyviltä, mutta läheltä näkee viisarien käyvän väärin päin. Useimmat meistä jäävät kylmiksi. ZX Moto ei syntynyt yrityskokousten ja immateriaalioikeuksien varkauksien tyhjiössä. Sen perustaja Zhang Xue ei ole vain logojen piirtäjä PowerPointissa. Hän on insinööri, joka on viettänyt vuosia syvällä voimansiirtojärjestelmien uumenissa.
Ja tämä on juuri se, mitä tästä tiedetään ZX Moto 820 XMeidän sijaan messuilla EICMA Kyllästyneenä futuristisiin muovailuvahakonsepteihin, jotka eivät koskaan näe asfalttia, hän toi mukanaan moottoripyörän, joka näyttää siltä, että sen voisi käynnistää ja ajaa huomenna. Ei ”markkinointihölynpölyä”, vain metallia, kumia ja bensiiniä.
Heart of the Beast: Kolme mullistavaa kiekkoa
Tässä kohtaa asiat muuttuvat todella mielenkiintoisiksi ja jokainen todellinen "bensiinifriikki" nostaa kulmakarvaansa. Kiinalaiset valmistajat pitävät yleensä kiinni hyväksi havaittuista kaksisylinterisistä moottoreista. Yksinkertaisia, halpoja, turvallisia. Ja Zhang sanoi: "Ei kiitos, se on amatööreille."
ZX Moto 820 X ajaa rivimoottori äänenvoimakkuudella 818,8 cm³Miksi tämä on tärkeää? Koska kolmisylinteriset moottorit tarjoavat tasapainon kaksisylinterisen vääntömomentin ja nelisylinterisen kierrokset välillä. Luvut ovat lähes pöyristyttävät markkinoiden uudelle tulokkaalle:
-
Teho: 87 kW (117 hv) nopeudella 11 000 rpm.
-
Vääntömomentti: 85 Nm (63 paunaa-jalkaa) 9 000 rpm:ssä.
-
Puristussuhde: 13:1.
Näiden lukujen suhteuttaminen asettaa hänet suoraan samaan kehään eurooppalaisen aristokratian kanssa, kuten Triumph Tiger 900 tai MV Agusta Enduro VeloceBrändille, joka on ollut olemassa lyhyemmän aikaa kuin keskimääräinen ruokavalio, se on melko paljon. rohkeastiTämä ei ole ruoan toimitusmoottori; se on kone, joka haluaa sinun "työntävän" sitä.
Suunnittelu: Toiminto ennen poseerausta
Katsotaanpa sitä. Muistuttaako se ketään ketään? Tietenkin. Tuo nokka ja sivuhalkiot eivät ole merkki kuumavesivuodosta. Mutta tämäntyyppinen pyörä ei ole tarkoitettu catwalkille, vaan selviytymiseen. EICMA:ssa esitelty prototyyppi oli puettu hiekanväriseen asuun matkatavaroiden kera, mikä viestii selkeästi: "Tämä ei ole lelu Instagram-vaikuttajille, se on matkatyökalu."
Runko on yksinkertainen teräsrunko, jossa on alumiininen keinuvipu. Istuin on asetettu korkeudelle 830 mm (32,7 tuumaa), ja akseliväli on 1532 mm (60,3 tuumaa)Renkaan halkaisija on edessä 19 tuumaa ja takana 17 tuumaa. Se on sitä onnellista keskitietä – riittävän vakaa moottoritienopeuksilla, kun pakenet vastuuta, ja riittävän ketterä hiekkateille.
Mutta ole varovainen painon kanssa. Kuivapaino (ilman nesteitä) on 218 kg (481 paunaa)Kun tähän lisätään öljy, bensiini ja varusteet, tämä ei ole aivan balleriina. Se on betoninen "mummo", joka vaatii lujaa kättä. Jos jätit jalkatreenipäivän salilla väliin, tulet katumaan sitä täällä.
Teknologia: Analoginen tunnelma digitaalisessa maailmassa
Tekniset yksityiskohdat osoittavat, että Zhang ajattelee kuin keskellä ei mitään jumiin jäänyt moottoripyöräilijä. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on Bosch, kaasu on elektroninen (sähköinen ohjaus), mutta varo – sillä on teräspunoksetTämä on nerokasta! Tämänkaltaista vainoharhaisuutta minä seikkailupyörissä rakastan. Jos sirusi kuolee keskellä Mongoliassa, mekaaninen yhteys on edelleen olemassa.
”Tämä ei ole vain yksi kiinalainen moottori lisää. Tämä on insinööritaidon lausunto mieheltä, joka jätti oman yrityksensä tehdäkseen asioita omalla tavallaan ilman hallituksen kompromisseja.”
Johtopäätös: Valmistaudu uuteen aaltoon
Se olisi helppoa. ZX Moto 820X tyrmää sen kädenheilautuksella ja kyynisyydellä sanoen, että se on vain yksi yritys idästä. Mutta tekniset tiedot, erityisesti tuo kolmisylinterinen moottori, viittaavat johonkin muuhun. Ne viittaavat kunnianhimoon ja tekniseen osaamiseen. Samalla kun vakiintuneiden moottoripyörien hinnat nousevat stratosfääriin ja myyvät meille "statusta", Zhang Xue tulee vakavasti otettavien mekaanikkojen kanssa.
Jos tämä toimii yhtä luotettavasti kuin paperilla olevat numerot lupaavat, ja jos hinta on oikea (ja se on luultavasti huomattavasti kilpailijoita alhaisempi), niin meillä on potentiaalinen hitti edessämme. Tietenkin, brändiperintö (tuotemerkin perintö) on nolla. Huoltoverkosto on kysymysmerkki. Mutta niille, jotka ostavat suorituskykyä, kolmen sylinterin ääntä ja insinööritaitoa, eivätkä tankin merkkejä, tämä voisi olla vuoden mielenkiintoisin uutuus. Moottoripyöräilyn maailma tarvitsee juuri tällaista mullistamista.
