Il n'y a pas si longtemps, les écrans à l'arrière des sièges avant des avions relevaient de la science-fiction, lorsqu'un appel depuis une hauteur de 11 000 mètres était impossible, sans parler d'un réseau sans fil. Aujourd'hui, tout cela est pris pour acquis. Et ces téléphones dans les avions. Ceux-ci sont partis depuis longtemps. De plus, il n'y a plus d'utilisateur qui ne veut que voler. Voici maintenant un voyageur "au courant" de la technologie. La gamme est adaptée à cela, et les compagnies aériennes, dont la NASA, sont toujours à la recherche d'améliorations.
Quelle est la prochaine grande chose dans l'industrie aéronautique? Peut-être un beignet volant, encore plus d'écrans ? Des avions sans hublots ? Voyons quel genre de cartes (de vol) cache l'aviation commerciale.
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Des avions "verts"
En mars, les Suisses feront le tour du monde avec leur propre avion à énergie solaire Bertrand Piccard et André Borschberg. Si l’expérience réussit (elle se déroulera par étapes), les énergies fossiles perdront à l’avenir une part considérable de leur clientèle. Et puis il y a la série N+3 de la NASA, qui représente un saut de trois générations vers l'avenir des avions et qui aura des émissions extrêmement faibles. L'un des modèles s'appellera Double Bulle et sera légèrement plus lent que les avions commerciaux d'aujourd'hui, mais réduira donc considérablement les émissions 70%. C'est le prochain dans la lignée des avions verts Baleine céleste, un avion d'un designer espagnol capable de transporter 755 personnes et décollez verticalement. Il y en a aussi un européen dans le club vert Concept d'avion vert Airbus PRO, qui utilisera des solutions respectueuses de l'environnement dans tous les segments.
Quand: cela se produit déjà
Diviser l'accoudoir
Le combat pour dossier, qui est généralement partagé par des sièges adjacents les uns aux autres, est un vieux dicton et nous y sommes habitués principalement de cinéma. Mais le même problème se produit également dans les avions, où il résoudra le problème à l'avenir. Origami, un appareil que le passager pourra emporter dans l'avion. Et qu'est-ce que le « forum » ? Il s'agit d'une "attache" qui augmentera encore une fois le dossier existant, Mme délimité et étendu. Il sera fait de néoprène et de plastique et restera debout 25 euros. Sentons-nous un nouveau « défenseur du genou » ?
Quand: cette année, en 2015
Des écrans… des écrans partout
Dans le futur, il se pourrait que les parois en plastique désormais blanches de la coque intérieure soient remplacées. écrans interactifs. En outre, il existe de nombreux autres domaines qui pourraient être mieux utilisés et leur être dédiés. rôle interactif. Lorsqu'une entreprise française Conception technique introduit un avion sans fenêtres IXION, ont probablement crié surtout ceux qui sont tourmentés par la claustrophobie, car du coup ils ne seront plus enfermés dans un tube. L'intérieur sera habillé Panneaux OLED, qui se fera avec l'aide de caméras externes transmis une image de l'environnement en temps réel et fourni vues panoramiques par choix.
Quand: dans les 10-20 prochaines années
Un beignet volant
Une fois à bord de l’avion, nous ne sommes instantanément qu’une autre sardine en boîte. Un passage étroit est le seul libre de se déplacer, et cela aussi à condition que l'intendant n'y ait pas dressé une barricade avec sa charrette. Les innovateurs tentent de changer cela et se battent pour voir qui fera le plus cabine spacieuse. Airbus veut breveter le concept Un beignet volant, qui aurait la forme d'un beignet, ce qui signifierait plus d'espace pour mouvement, et les ailes seraient également une continuation du nez de l'avion et ne dépasseraient pas comme elles le font actuellement. Selon le nouveau système, on entrerait donc "salle", mais l'avion lui-même serait aussi plus aérodynamiqueo, ce qui signifie par conséquent une consommation moindre et moins d'émissions. Comme il s’écarte considérablement du familier, l’avenir du beignet est encore incertain.
Quand: pas si tôt
Siège réglable
Un projet qui a scruté les chaires est "Siège papillon", siège papillon. Son avantage, en plus d'offrir du confort, serait qu'il peut être changé en très peu de temps. d'un siège en classe économique à un siège en classe affaires. Bien sûr, les deux classes resteraient, mais la possibilité de disposer d’un plus grand nombre de sièges de rang inférieur/supérieur présente des avantages. la flexibilité ce qui profiterait à la fois aux passagers et aux compagnies aériennes. Certaines années ont un niveau élevé enquête en classe affaires, tandis que dans d'autres, la situation est complètement différente. Et si les deux exigences peuvent être satisfaites par le même avion, nous y gagnerons tous.
Quand: au cours des prochaines années
Cinq étoiles en première classe
Lors de la transformation le plus grand avion de passagers au monde, à deux étages AirbusA380, le cabinet de design Acumen prévoit à l'étage supérieur neuf appartements première classe. Parmi eux, six pourront se regrouper, comme c'est l'usage dans certains hôtels. A l'avenir, l'A380 veut même en avoir un Allée de bowling. Bien entendu, Airbus est loin d’être le seul à travailler sur de telles friandises.
Quand: est déjà mis en œuvre (ex : centres de spa, bars dans les cabines,...)
