Le trafic est créé par les voitures, même dans les centres-villes. Après avoir vécu avec des voitures pendant plus de cent ans et que la plupart des villes sont centrées sur la voiture, certaines personnes commencent lentement à réaliser que les voitures n'ont pas leur place dans un espace urbain ou un centre-ville. Et ils ne sont pas seulement amenés à cette réalisation par des chiffres terribles de la chronique et de l'indicateur de smog. Les voitures ne sont tout simplement plus un moyen de transport pratique. A Londres, par exemple, aujourd'hui, la circulation est plus lente qu'un vélo. Voyons donc quelles villes sont en passe de rendre la voiture "persona non grata".
Circulation et voitures ils ont définitivement trop de poids dans nos vies, surtout si nous pensons que ce que 106 jours nous perdons chaque année à chercher une place de parking, et les habitants de Los Angeles 90 heures ils survivent piégés dans des colonnes. Il n’est donc pas surprenant que tant de villes choisissent la voiture. sortir de leur centre, soit par des amendes, soit par de meilleurs plans d'aménagement du territoire, soit par des applications, et dans certains endroits, ils paient même les gens pour qu'ils laissent leur voiture à la maison.
EN SAVOIR PLUS: Une école primaire à Paris qui permet la biodiversité
Examinons quelques-unes des villes considérées comme les plus strictes et décisives en matière de circulation et chasseurs de voitures de leurs quartiers. Aucun d’entre eux n’envisage l’extermination, mais apparemment ils viennent de réaliser qu’il devrait y avoir des rues adapté aux humains et pas des voitures.
Trafic à Madrid
Madrid a déjà expulsé la majeure partie du trafic de certaines rues, et maintenant la zone sans voiture s'étend encore plus. Avec la voiture, c'est celui-là un kilomètre carré et demi une grande zone accessible uniquement aux résidents, et pour tous les autres, le trajet coûte environ 90 euros (à hauteur de l'amende). Avec ce rythme d'expansion, la capitale espagnole expulsera tout le trafic du centre dans les cinq prochaines années, 24 rues les plus fréquentées et sera adapté aux piétons. Bien entendu, ils utilisent également d’autres méthodes. Les grands pollueurs automobiles devront désormais payer davantage pour place de stationnement, comme les plus organiques.
Trafic à Paris
L'année dernière, alors que Paris s'enveloppait dans le climat le plus dense jamais vu un nuage de smog, a introduit les « jours pairs et impairs » pour la journée. Dans certains endroits, le niveau de pollution a diminué 30%, ce qui a incité les autorités locales à continuer de décourager les gens de circuler et d'utiliser la voiture. La première mesure. Toute personne n'habitant pas dans le centre ne sera pas autorisée à conduire ici pour les week-ends, mais cela peut ensuite s'étendre sur une semaine entière. Jusqu'en 2020 ils sont également censés doubler le nombre de pistes cyclables, chasser les diesels et limiter les routes les plus fréquentées à véhicules électriques et ceux à faibles émissions. Parallèlement, le nombre de conducteurs diminue déjà régulièrement. Aujourd'hui 60% Les Parisiens n'ont pas de véhicule, seule la 40% n'en avait pas en 2001.
Trafic à Chengdu
Émergent La ville satellite du sud-ouest de la Chine, frontalière de Chengdu, pourrait à l'avenir servir de cas exemplaire d'une banlieue moderne. Au lieu d'un plan de ville qui nécessiterait de conduire, les rues seront conçues de manière à ce que chaque emplacement à pied accessible dans les 15 minutes. La ville, fondée par Adrian Smith et Gordon Gill, ne réclame pas le bannissement complet de la voiture, mais elle sera disponible pour les véhicules motorisés. seulement la moitié de la surface de la route. Il sera connecté à son satellite via les transports en commun, et il est prévu de le rendre facile 80 mille habitants marché pour aller au travail. Le projet devrait démarrer après 2020.
Trafic à Hambourg
Hambourg n'a pas l'intention d'interdire les voitures et la circulation, comme cela a été présenté à tort dans le passé, mais elle souhaite plus facile de se déplacer sans voiture. Les gens les abandonneront donc de leur propre gré et non sous la « force ». "Grille verte" sera achevé dans les vingt prochaines années et reliera les parcs de la ville, permettant de faire du vélo et de marcher partout. elle couvrira 40% zones urbaines. La ville verdit également les parcs, déjà notoirement surpeuplés de tôles. l'autoroute A7.
Trafic à Helsinki
Helsinki a un brillant avenir dans les prochaines décennies un afflux de nouveaux résidents, mais plus il y aura de monde, moins les voitures seront autorisées à circuler dans les rues de la ville. C'est pourquoi les autorités ont présenté un plan qui transformera la zone urbaine dépendante de l'automobile en une communauté où tout est possible. atteindre en marchant, et le centre sera accessible par les transports publics à grande vitesse. Ils préparent également un service spécial "mobilité sur commande". À cet effet, une application a été créée, que les résidents testent déjà, à l'aide de laquelle les résidents peuvent partager un vélo, un taxi ou une voiture ou trouvez la gare routière ou ferroviaire la plus proche. Le souhait est que dans 10 ans la circulation et les voitures ne soient plus nécessaires.
Trafic à Milan
Milan est caractérisée par la circulation, la mode et le smog. Mais pas Smog en tant que marque de vêtements. C'est pourquoi la ville a profité d'un accueil intéressant. Si Conducteurs ils laissent leur véhicule à la maison, ils obtiennent transport gratuit par les transports en commun. Et comment les autorités municipales vérifient-elles que quelqu’un ne triche pas ? Ils ont préparé un spécial une boîte, qui est monté sur le tableau de bord, connecté à Internet et suit l'emplacement de la voiture. Le système ne peut donc pas être renversé. Et chaque jour où la voiture reste à la maison, la ville envoie le propriétaire bon d'une valeur équivalente billets de bus ou de train.
Trafic à Copenhague
Il y a quarante ans, la circulation à Copenhague était un problème comme dans n'importe quelle autre grande ville. Aujourd'hui c'est la moitié de la population se rendre au travail à vélo. En effet, la capitale danoise a commencé à introduire zones piétonnes dans le centre déjà dans les années 60, et depuis lors, les zones sans voiture n'ont fait que s'étendre. La ville dispose donc aujourd'hui d'une via 320 kilomètres des pistes cyclables, mais aussi en devenir pistes cyclables à quatre voies, qui tendront les bras vers les banlieues. Il n’est pas étonnant que le taux de motorisation soit l’un des plus faibles d’Europe.
