Le Nissan était le seul SUV de notre test SUV qui était équipé d'une boîte de vitesses automatique à 6 rapports et n'avait aucun équipement supplémentaire installé, seulement celui qui appartient au pack Tekna Pack - seul le Qashqai avec équipement Premium est mieux équipé. Le riche équipement de série choyé à chaque étape : la voiture était...
Le Nissan était le seul SUV de notre test SUV qui était équipé d'une boîte de vitesses automatique à 6 rapports et n'avait aucun équipement supplémentaire installé, seulement celui qui appartient au pack d'équipements Tekna Pack - seul le Qashqai avec équipement Premium est mieux équipé. Le riche équipement de série est choyé à chaque étape : la voiture était équipée d'un déverrouillage et d'un démarrage du moteur pratiques, ce qui signifie que la clé restait dans un sac à main ou une poche de pantalon, une température agréable était assurée par un système de climatisation automatique à deux zones, le régulateur de vitesse le contrôle maintenait la vitesse sur les longs trajets, le toit panoramique était masqué par un papier peint électrique et que d'autre pouvait être répertorié. La transmission automatique contribuait également au confort de conduite, mais elle pouvait passer les vitesses avec moins d'hésitations, et la possibilité d'intervention manuelle dans le fonctionnement de la transmission était également très limitée. La transmission intégrale du Qashqai dispose de trois modes de fonctionnement : le conducteur peut utiliser un bouton rotatif pour choisir entre les réglages 2WD (conduite uniquement sur la paire de roues avant), AUTO (l'électronique d'entraînement assure la bonne répartition de la puissance d'entraînement entre les deux essieux) et 4WD LOCK (transmission intégrale permanente, où la puissance du moteur est répartie à 50:50 entre les deux essieux ; le mode ne fonctionne que jusqu'à une vitesse d'environ 45 km/h). Les capacités tout-terrain sont au niveau des produits concurrents - nous avons testé la voiture sur route, où elle s'est parfaitement comportée.
Le pouls urbain de la voiture
L'avantage des SUV, même si l'industrie automobile leur a donné des noms sous la forme des abréviations SUV et SAV, réside dans leur caractère urbain, qui les rend suffisamment élégants pour se garer devant l'opéra et atteindre des vitesses solides sur l'autoroute, et d'autre part, juste ce qu'il faut de "tout-terrain", pour que nous puissions les utiliser pour rouler en toute sécurité sur les chemins forestiers, ou pour sauter par-dessus un trottoir lorsqu'un tel stationnement est interdit. La transmission automatique, à sa manière, facilite la conduite aux heures de pointe.
Convivial pour les parents
Comme il sied à une voiture de cette taille, la banquette arrière est bien entendu équipée de deux points d'ancrage ISOFIX. Malheureusement, il ne peut pas se vanter d'avoir un très grand coffre dont les portes constituent un danger pour les personnes de grande taille, car on peut vite les heurter si l'on n'est pas assez prudent. Même si les enfants disposent de suffisamment d'espace sur la banquette arrière, du point de vue des adultes, cet espace est nettement plus limité, notamment au milieu de la banquette arrière.
Nous avons remarqué
Lors du test du Qashqai, nous avons été très impressionnés par la fonction spéciale de climatisation qui dirigeait le flux d'air au-dessus de la tête des passagers - fortement recommandée pour ceux qui souffrent de maux de tête liés à la climatisation. Nous avons trouvé que le levier pour ouvrir le couvercle du réservoir de carburant de l'intérieur était une solution très pratique, même s'il montrerait sa vraie valeur dans un pays sans stations-service en libre-service. Nous avons été un peu moins impressionnés par l'intérieur de la voiture, car nous l'avons trouvé trop plastique - mais c'est le problème de la plupart des voitures d'Extrême-Orient, qui semblent trop "plastiques" à nous, ingénieurs Nissan européens, méritent également une petite réprimande. pour ne pas éclairer les interrupteurs d'ouverture et de fermeture des vitres latérales ; seul l'interrupteur de la vitre conducteur avait une fonction d'impulsion, ce qui n'est pas non plus très pratique. De plus, un site d'élimination ne ferait pas de mal non plus.
Technique et prix
Dimensions du véhicule (en mm) : 4315x 1783 x 1606 ; puissance du moteur : 110 kW (150 ch) ; vitesse finale : 185 km/h ; consommation de carburant (urbaine/extra-urbaine/mixte 10,1/6,5/7,8 l/100 km ; émissions de CO2: 208 g/km; volume du coffre : 410-1510 l ; prix du véhicule d'essai (sans réductions) : 29 760 EUR ; frais d'assurance (AO / Super Polni Kasko avec franchise déductible 1% chez Zav. Maribor) : 683,36 EUR / 1059,25 EUR.
