Le pur plaisir de la liberté sur quatre roues. C'est la façon la plus simple de décrire notre brève rencontre avec le cabriolet Mini, qui, pour couronner le tout, était propulsé par un moteur essence rebondissant de 128 kilowatts - le moteur le plus puissant actuellement équipant une version à capote. La combinaison de couleurs jaune-noir a assuré...
Le pur plaisir de la liberté sur quatre roues. C'est la façon la plus simple de décrire notre brève rencontre avec le cabriolet Mini, qui était propulsé par un moteur essence rebondissant de 128 kilowatts pour couronner le tout - le moteur le plus puissant actuellement équipant une version à toit souple. La combinaison de couleurs jaune-noir rend la voiture encore plus visible et les passants se retournent déjà. Pendant la conduite, il confère au kart les sensations caractéristiques des minis, la position sur la route et la réponse du véhicule aux demandes du conducteur. En appuyant sur le bouton SPORT, le mini devient encore plus réactif et rebondissant. Le test mini était équipé d'une climatisation manuelle intégrée, qui vous permet de conduire avec le toit ouvert - nous l'ouvrons étape par étape à l'aide de l'électricité - même les jours les plus froids, et une écharpe et un chapeau sont fortement recommandés. Ce dernier est particulièrement recommandé si nous ne disposons pas de réseau anti-écrasement, ce qui nous a vraiment manqué dans le test mini. Bien sûr, le coffre n’offre pas le luxe de l’espace, mais il est relativement grand compte tenu du design du véhicule. Parmi les équipements « cool », bien sûr, on ne peut ignorer le compteur facial, qui mesure le temps pendant lequel nous voyageons à l'étage sans.
Le pouls urbain de la voiture
Le cabriolet de la Mini est parfait pour une balade décontractée dans les rues de la ville - il se sent particulièrement bien dans les rues des villes côtières - avec le toit ouvert, bien sûr. Nous avons déjà écrit que les passants se retourneront derrière nous. Stationner la Mini est facile grâce à ses dimensions compactes, même si la vue arrière est légèrement restreinte, surtout avec le toit fermé. Selon le constructeur, la consommation en ville est de 8,1 litres d'essence sans plomb aux 100 kilomètres, ce qui est attendu compte tenu des performances du moteur. Mais c'est une mini respectueuse de la nature, car elle dispose d'un système intégré d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur lors d'arrêts courts, ainsi que d'un indicateur du rapport le plus adapté. Quant au coffre, qui s'ouvre vers le bas et sur sa porte ouverte on peut même s'asseoir un instant ou déposer une charge pas trop lourde, il serait difficile de dire que c'est un luxe d'espace. Cependant, c’est un sacrifice qui accompagne le toit rétractable. Bien entendu, le volume du coffre est plus important avec le toit fermé.
Convivial pour les parents
Même nos plus jeunes pourront ressentir la sensation de liberté et la caresse des rayons du soleil et des rafales de vent dans la mini, car la banquette arrière est équipée de deux points d'ancrage ISOFIX. Mais pour de plus longues pérégrinations avec de jeunes enfants, cette mini n'est pas exactement le choix le plus adapté, car il sera difficile de ranger tout l'équipement nécessaire (et inutile) de nos plus jeunes dans son coffre. Emballer une poussette de plus grand format sera une véritable mission impossible, même si le coffre lui-même ne nous a même pas semblé si petit compte tenu du fait qu'il s'agit d'un cabriolet.
Nous avons remarqué
Les principaux avantages du test mini sont sans aucun doute le toit en toile, ou le fait qu'en appuyant simplement sur un bouton - que nous devons autrement maintenir enfoncé pendant tout le processus d'ouverture ou de fermeture du toit - nous pouvons l'ouvrir et profiter des rayons du soleil. (mais n'oubliez pas la crème à haut indice de protection), et des sensations de karting au volant d'une Mini. Cette sensation est encore plus intense si l'on appuie sur le bouton « SPORT » situé près du levier de vitesses de la transmission à 6 vitesses. Ensuite, l'électronique garantit que la pédale d'accélérateur est encore plus réactive et que le volant est encore plus direct que d'habitude. Comme nous l'avons déjà écrit, le test mini disposait d'un système de climatisation manuel, ce qui ne nous a même pas dérangé, puisque son réglage est facile. Il convient également de mentionner que le toit en toile de la mini ne peut être ouvert que suffisamment pour fonctionner comme un toit ouvrant mobile, comme nous le connaissons dans les voitures « normales ». De plus, le toit peut être ouvert et fermé même en conduite lente – un maximum de 30 km/h.
Il y a aussi quelque chose de spécial dans l'équipement rétro de la mini avec un grand compteur de vitesse sur la console centrale et un petit compte-tours moteur situé juste derrière le volant. En plus du tachymètre, le cabriolet d'essai disposait également d'un compteur spécial qui mesurait le temps de conduite sans capote - mais chacun devrait juger par lui-même si cela est nécessaire.
Technique et prix
Dimensions du véhicule (en mm) : 3714 x 1683 x 1414 ; puissance du moteur : 128 kW (175 ch) ; vitesse finale : 222 km/h ; consommation de carburant (urbaine/extra-urbaine/mixte) : 8,1/5,4/6,4 l/100 km ; Émission de CO2: 153 g/km; volume du coffre : 125-660 l ; prix du véhicule d'essai (sans réductions) : 31 940 EUR ; frais d'assurance (AO / Super Polni Kasko avec franchise déductible 1% chez Zav. Maribor) : X EUR / X EUR.
