La nouvelle Avensis a une âme plus européenne que ses prédécesseurs, même si elle ne cache toujours pas ses gènes japonais. La version break que nous avons testée était très richement équipée : du déverrouillage confortable sans clé, aux sièges en cuir noble ; les deux avant étaient à commande électrique et offraient au conducteur...
La nouvelle Avensis a une âme plus européenne que ses prédécesseurs, même si elle ne cache toujours pas ses gènes japonais. La version break que nous avons testée était très richement équipée : du déverrouillage confortable sans clé, aux sièges en cuir noble ; les deux avant étaient à commande électrique et offraient même au conducteur la possibilité de sauvegarder deux positions. Le design de la voiture est très élégant – quelque chose que l’on ne voit pas très souvent dans les breaks – peut-être même agressif pour un moment. L'espace du coffre, qui offre un fond plat (double), convient à un break et est parfait pour les longs voyages en famille. Nous avons été impressionnés par les nombreux rangements pratiques, les phares au xénon actifs et le régulateur de vitesse (qui freine également pour maintenir la vitesse en descente). Tous ceux qui n'aiment pas le souffle du climatiseur se contenteront des buses centrales Avensis, qui dispersent l'air en douceur. Le volant est réglable électriquement en hauteur et en profondeur, et lorsque le moteur est éteint, il est « rangé » pour une sortie ou une sortie plus facile. entrée. Nous étions un peu perplexes quant au fonctionnement et à la position du commutateur de frein de stationnement électrique, qui ne pouvait « se serrer » que s'il n'y avait pas de contact. De plus, les ingénieurs de Toyota pourraient fabriquer des sièges offrant une meilleure adhérence latérale. Le moteur turbodiesel de 110 kilowatts transmettait sa puissance via une transmission automatique à 6 rapports et offrait donc suffisamment de puissance pour une conduite plus sportive, mais était également suffisamment économique.
