La Ferrari GTC4Lusso était considérée comme la voiture utilitaire la plus pratique de Maranello, mais elle est entrée dans l'histoire en 2020, au moment même où les véhicules exotiques gagnaient en popularité pour les aventures hors route. Tandis que Porsche et Lamborghini répondaient à cette tendance avec les 911 Dakar et Huracán Sterrato, Ferrari laissait le segment des GT quatre places à moteur V12 vacant. C'est là qu'intervient la GlasWerks Elevato.
Ferrari
La Ferrari 12Cilindri n'est pas une voiture. C'est une œuvre d'art née par hasard avec des plaques d'immatriculation au lieu d'une signature. Son moteur douze cylindres est un hymne à la nécessité de l'essence, même à l'ère de l'électronique. Et puis arrive Novitec, le préparateur de génie venu d'un monde où « suffisant » est un gros mot, qui déclare : « Très bien, Ferrari. Voyons maintenant ce qui se passe quand la beauté devient sérieuse. »
La Ferrari SC40 est la dernière monoplace de Maranello, alliant l'âme de la légendaire F40 au cœur hybride moderne de la 296 GTB. Voiture ou œuvre d'art ? La réponse : les deux, avec une pointe de cynisme et une puissance racée.
La Mansory Equestre est un choix audacieux d'un préparateur allemand qui transforme la dernière supercar 12 cylindres de Ferrari en une véritable œuvre d'art – ou kitsch, selon vos goûts. Avec ses touches violettes, son généreux revêtement en carbone et son surcroît de puissance sous le capot, cette voiture est tout sauf discrète.
La Ferrari 849 Testarossa fait revivre un nom légendaire avec une puissance brutale, des accélérations époustouflantes et une pointe de nostalgie. Est-elle la nouvelle reine de la route ?
Ferrari x PUMA, deux géants dans leurs domaines respectifs – l'un sur le bitume, l'autre en ville – s'associent pour créer une collection qui transcende le temps et l'espace. La collection Monza en édition limitée n'est pas une simple ligne de vêtements d'inspiration sportive, mais une expression de culture, d'histoire et d'émotion. C'est une ode au moment où le légendaire Niki Lauda est devenu champion du monde en 1975, marquant à jamais l'âge d'or de la Scuderia Ferrari.
Le monde se précipite dans le silence et les écrans, et la GP1 monte à 9 000 tr/min et exige votre pied gauche. La nouvelle marque Garagisti & Co. fait renaître la folie analogique Garagisti & Co. GP1 : V12, 1 000 kg, boîte manuelle à 6 rapports – et rien qui bipe au toucher.
La Ferrari Roma a pris son envol, mais sa successeure, la Ferrari Amalfi 2026, est là pour perpétuer l'esprit de la côte italienne. Avec encore plus de puissance, moins de frustrations numériques et un style que seule Maranello sait créer, l'Amalfi promet un plaisir qui mérite qu'on abandonne tout pour partir vers le sud.
La Bertone Nuccio ne mesure que 112 cm (44 pouces), mais elle est propulsée par un moteur Ferrari de 4,3 litres. Unique exemplaire construit depuis 2012, elle a été créée pour célébrer le 100e anniversaire de l'entreprise. Elle est actuellement proposée aux enchères secrètes par RM Sotheby's, avec une estimation de 400 000 à 500 000 €.
Alpine a enfin desserré le frein à main de la modestie. Il dit qu'il lancera le concept Alpine Alpenglow Hy6 en 2028, avec un V6 turbo de 1 000 chevaux et deux moteurs électriques. Ferrari ? Sois prudent.
Au cœur de la Motor Valley italienne, un volcan automobile est né : la Giamaro Katla. Avec un moteur V12 de 7,0 litres à quatre turbocompresseurs qui développe 2 128 ch (1 588 kW) et 2 008 Nm de couple, et une transmission manuelle à 7 rapports, la Katla promet une expérience qui dépasse les limites de la raison.
Après six ans de silence et de secret snob, De Tomaso est enfin de retour – avec la De Tomaso P72, la voiture que James Bond conduirait s'il était un fan de transmissions manuelles et non de gadgets.











