Prêts pour une course entre réfrigérateurs et machines à café ? Découvrez comment Porsche et Smeg se sont associés pour créer une collection d'électroménagers de cuisine exceptionnelle, que vous aurez envie d'exposer plus que des trophées !
Porsche
La Porsche 904 Carrera GTS n'était pas qu'une énième belle voiture des années 1960. Elle prouvait que Stuttgart pouvait battre les grands noms de l'endurance grâce à un peu de fibre de verre (utilisée pour la première fois à l'époque), une ingénierie ingénieuse et de la ténacité. Seulement 106 exemplaires furent construits entre 1964 et 1965, et seulement trois d'entre eux étaient équipés du rare V8 dérivé de la Formule 1.
Le nouveau Porsche Cayenne Electric, qui arrivera fin 2025, établit de nouvelles règles du jeu. Avec un Flow Display futuriste, des surfaces chauffantes, un toit panoramique en verre à transparence réglable et 13 combinaisons de couleurs intérieures, ce SUV transforme la conduite en luxe numérique.
La Porsche 911 Carrera T est déjà une voiture de rêve pour les conducteurs : légère, manuelle et axée sur l'essentiel. Mais la TECHART Tsport R la propulse encore plus loin avec 111 ch (82 kW) supplémentaires, pour un total de 505 ch (373 kW) et un couple de 80 Nm, soit 530 Nm. Quatre packs – Anstieg, Höhenmeter, Kurvenrausch et Berggipfel – proposent des accessoires en carbone, un échappement flexible et des améliorations intérieures comme un levier de vitesses en chêne des marais ancien. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, cette 911 ne vous laissera pas indifférent.
La Porsche 911 Turbo S 2025 utilise un T-Hybrid avec deux turbines électriques, une batterie de 1,9 kWh (400 V) et envoie 523 kW (701 ch/711 PS) et 800 Nm (590 lb-pi) au sommet. 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, une vitesse de pointe de 322 km/h et 7:03.92 sur la Nordschleife.
Singer Reimagined, la marque genevoise réputée pour ses chronographes futuristes, dévoile la Singer Caballero, sa première montre à trois aiguilles seulement. Simple en apparence, elle recèle pourtant de nombreux atouts : une réserve de marche de six jours, quatre barillets et un boîtier sophistiqué de 39 mm.
Ce n'est pas qu'un buggy. C'est un fantasme californien qui a dévoré Weissach : le buggy Meyers Manx d'OTTO WERKS, équipé d'un moteur Willhoit de 2,2 litres, de 170 ch et de détails inspirés d'une 356. En vert lierre, il touche une corde sensible. Cinq exemplaires. Tous déjà vendus.
Porsche a préparé quelque chose de très spécial pour les Pays-Bas : l'unique Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey Kit « De Tulp », affectueusement surnommée De Tulp. Orange pastel, tulipes sur la carrosserie et des chronos encore plus rapides sur le Nürburgring. Oui, les Allemands ont adopté la formule hollandaise pour l'instant.
Le Coupé Gunther Werks F26 Slantnose est un chef-d'œuvre de restauration qui transforme une Porsche 993 en un monstre de 1 000 chevaux à transmission manuelle. Sa carrosserie en fibre de carbone inspirée de la 935 et son habitacle luxueux promettent une conduite époustouflante. Seuls 26 conducteurs chanceux pourront conduire ce chef-d'œuvre !
Meyers Manx et Tuthill Porsche ont dévoilé la LFG au salon The Quail – un véhicule tout-terrain hédoniste en édition limitée avec carrosserie en carbone, quatre roues motrices (4WD), une transmission séquentielle à 6 rapports et des moteurs incluant le célèbre Tuthill « K » à quatre soupapes. Cent exemplaires et six années de conduite sont prévus, la première grande étape étant prévue en 2027.
La Porsche 935 d'affiche s'est réveillée, a revêtu la fibre de carbone et est passée au châssis de la 992. La Rezvani Retro RR1 est une combinaison rétro dotée d'un noyau technique sérieux – disponible en montagnes russes de 600 ou 750 chevaux.
Pourquoi ces deux-là ? La Porsche 911 Cup (2026) et la 911 GT3 R (2026). Car après plus de 5 381 911 de course et 1 130 exemplaires de l’actuelle GT3 Cup, Porsche sait exactement où ça fait mal – et où ça fait du bien. La nouvelle 911 Cup (attention, pas de « GT3 » !) et la 911 GT3 R évoluée sont présentées en réponse aux retours d’expérience des équipes et à des milliers de tours à travers le monde. Ennuyeux ? Pas du tout. Il s’agit d’une ingénierie qui transforme des mégaoctets de données en secondes.