Carens de la première génération offrait beaucoup pour ce qui était investi, mais malgré tout, elle était à la traîne de la féroce concurrence européenne tant en termes d'apparence extérieure qu'en termes d'espace intérieur et de contenu. Ce sont précisément les aspects que les experts de Kia ont abordés avec beaucoup d'enthousiasme lors du changement de modèle et, à en juger par ce que nous avons vu et conduit, avec succès.
D'un point de vue design, la Carens est à des années-lumière, voire en avance, de son prédécesseur, car elle est désormais bien mieux adaptée à l'acheteur européen, et la face avant sinistre lui confère suffisamment de fraîcheur et d'individualité. .
Le pare-brise horizontal assure une continuité harmonieuse, et les côtés et l'arrière du véhicule sont également au-dessus de la moyenne dynamique. Les concepteurs ont réussi à le faire avec supports de toit minimes, qui traînent derrière eux la hauteur inférieure du véhicule, et le côté et chute de la ligne de toit, ce qui entraîne des vitres latérales plus étroites vers l'arrière. L'arrière est moins intéressant que l'avant, mais il nous a aussi manqué luminaires en technologie LED.
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L'intérieur a gagné à peu près autant que l'extérieur, ce qui signifie que les passagers sont accueillis par un tableau de bord moderne, avec de jolis détails et des matériaux de qualité. C'est peut-être juste la première fois pour une nuance de noir et diverses nuances de gris, mais dans ce segment, le jeu des couleurs est l'exception plutôt que la règle. Le volant est beau à la fois à regarder et au toucher, un ajout bienvenu système de réglage de la rigidité du volant, qui propose trois régimes, mais il y a moins de différence entre eux que prévu. Les boutons correspondants, comme beaucoup d'autres, sont dispersés autour du volant, mais comme il y a beaucoup de boutons et où chacun se trouve réellement, on s'y habitue rapidement. Seul le régulateur de vitesse pourrait être numérique, et il réagit aussi un peu durement en carens.
Le nombre de tiroirs et autres espaces de rangement est moyen, mais ils sont tous utiles et pratiques. L'écran central est basé sur le fait qu'il "cache" un écran à l'intérieur caméras de stationnement, de taille moyenne, mais l'affichage de ce qui se passe derrière le véhicule est tout à fait "ok". La caméra dispose également d'aides au stationnement arrière pour l'entreprise, vous ne devriez donc pas avoir de pare-chocs arrière, mais la visibilité sur les côtés (avant et arrière) est limitée en raison des piliers volumineux. En raison de la réduction des vitres latérales vers l'arrière, la luminosité de l'habitacle elle-même est plus moyenne, et pour ceux qui sont gênés par cela, il y a un supplément sur la liste toit panoramique. Dans la deuxième rangée, les passagers sont accueillis par trois sièges séparés facilement mobiles, et il en va de même pour ceux-ci rabattables uniquement. Compte tenu de la conception à compartiment unique, la seule chose qui me dérange est le fait que le siège central il n'a pas de point d'ancrage isofix. Il y a aussi des tiroirs recouverts dans le sol, mais il manque les tables au dos des sièges avant.
Le sourire sur le visage des passagers se dessine lors de l'inspection de l'équipement standard du pack familial LX, nous ne listerons pas tout, mais nous ne soulignerons que les « douceurs », à savoir sièges avant chauffants et une caméra de stationnement, et pour la navigation et les feux au xénon, vous devez payer mille dollars supplémentaires pas trop salés (pour chacun séparément).
Une version plus faible tournait sous le capot 1,7 litre de diesel, qui se développe 85 000 $W, ce qui est plus que suffisant pour le conducteur moyen, et nous louons également le fait qu'il soit boîte de vitesses à six rapports contrairement au système ISG en série déjà dans cette version. Cependant, la puissance limitée commence à se faire sentir lorsque vous chargez la voiture, car le moteur a déjà beaucoup de travail à faire lorsqu'il est en vitesse moyenne et en montée. Nous avons pris des notes sur le test consommation entre 6,5 et sept litres, ce qui est un chiffre encourageant compte tenu des dimensions et de la masse.
Finalement, lorsque l’on inclut le prix dans l’équation, on arrive à une situation typique pour cette marque. A savoir, le prix selon la grille de prix est assez gonflé, mais lorsque l'acheteur se présente chez le concessionnaire, ce dernier lui propose de nombreuses remises qui s'additionnent les unes aux autres. cela crée une bonne part de confusion, et surtout, lorsqu'un acheteur potentiel regarde la liste de prix, le prix élevé peut aussi le dissuader d'acheter ou même de se rendre au salon. Le prix des carens d'essai selon la liste de prix s'élève à salé 26 750 euros, ce qui, compte tenu du contenu et de la concurrence, est tout simplement un peu trop, beaucoup les réductions font baisser le prix à proximité 20 mille, ce qui, tout compte fait, est un prix beaucoup plus correct.
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