Après environ quatre ans de bataille acharnée avec les deux derniers membres de la « sainte trinité » allemande dans la classe moyenne supérieure, Audi a décidé qu'il était temps de rajeunir sa berline professionnelle de taille moyenne. Avec cela, la nouvelle A6 devrait continuer à rivaliser beaucoup plus facilement et avec le même succès avec les précédentes, et pour y parvenir, ils ont légèrement rafraîchi son extérieur, spécifiquement rénové les moteurs et ont offert quelques équipements manquants et "bonbons" technologiques.
À l'extérieur, l'A6 rafraîchie se reconnaît à ses lignes légèrement plus modernes sous la forme d'un masques tridimensionnels « à cadre unique » moteur, garnitures de vitres latérales noires sur le côté et, à l'arrière, l'apparence modifiée des feux arrière et la forme modifiée des pots d'échappement (désormais trapézoïdaux), qui épousent mieux les contours du pare-chocs. Le changement le plus important à l'extérieur concerne les phares, qui n'utilisent plus la technologie halogène (le bi-xénon est de série), mais peuvent être remplacés par des feux LED à la demande du client. Lumières LED, qui peut aussi briller en avancé techniques matricielles.
À première vue, il y a encore moins de changements à l'intérieur qu'à l'extérieur, et très probablement seuls les propriétaires du modèle A6 actuel avant la refonte les reconnaîtront. L'apparence du levier de vitesses est légèrement différente, plus avancé c'est également infodivertissement système, qui est maintenant prend en charge le réseau LTE et peut également se connecter et vérifier la liste des arrivées de train et autres.
Il existe d’autres innovations cachées à la vue de tous. Plus précisément, les ingénieurs ont remanié toute la gamme de moteurs, qui se compose de cinq moteurs diesel et de trois moteurs à essence, qui ont désormais une cylindrée moyenne 22 pour cent plus économique. Les clients peuvent choisir parmi des moteurs d'une capacité comprise entre 110 et 245 kilowatts, qui répondent tous déjà aux Exigences Euro6 concernant la propreté de l'échappement. Le plus « propre » de l’offre est 2,0 litres TDI ultra, qui n'émet que 109 grammes Émissions de CO2, ce qui signifie une consommation moyenne de 4,2 litres.
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En plus de la transmission manuelle à six vitesses, les clients peuvent également choisir une boîte S tronic à 7 vitesses en association avec certains moteurs. Boîte automatique tiptronic à 8 rapports. La transmission Quattro n'est actuellement disponible qu'avec les versions 3,0 litres TFSI, S6 et RS6 et en combinaison avec tous les moteurs diesel six cylindres. Parallèlement à la rénovation, il est également disponible allroad quattro rafraîchi, qui peut être combiné avec un moteur à essence TFSI de 3,0 litres ou l'un des trois moteurs diesel six cylindres.
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En termes de centimètres alloués aux passagers et aux bagages, le résultat est exactement le même que celui du modèle pré-rénovation, et pour les modèles Avant et allroad quattro, cela signifie un volume de 565 à 1 680 litres. En plus du hayon électrifié, l'acheteur peut désormais également opter pour un hayon tout aussi mobile.
Les prix côté essence pour une limousine commencent à 43.500- (2.0 TDI ultra), ou 43 900 euros (1.8 TFSI 140 kW), pour un break il faut ajouter environ trois mille euros à cela, pour ceux qui veulent le conduire dans le garage (ou plutôt dans le champ) tout-terrain quattro mais ils doivent les avoir prêts lors de leur visite au salon au moins 62 780 euros.
Plus d'information:
www.audi.si/modeli/a6/
