Test : Mini cooper S - l'injection d'hormone de croissance fonctionne bien pour lui

Bien que la nouvelle Mini ressemble beaucoup à sa devancière au premier abord, un examen plus attentif révèle qu'elle a été considérablement allongée dans presque toutes les directions, même si elle reste parmi les plus petites citadines du segment B. Les phares sont plus grands et plus plats, les feux arrière ont également gagné en volume, les flancs sont plus hauts et les vitres plus petites.

Cette version est encore clairement identifiable grâce aux nombreux « S » sur la carrosserie, à l'ouverture de la prise d'air et aux ouvertures mentionnées précédemment en dessous ; les différences sont moins marquées sur les côtés, et à l'arrière, on remarque un effet « bohème » à la jonction du toit et de la lunette arrière. spoiler majeuret sur la partie inférieure un pare-chocs sport avec double tuyau d'échappementLe côté tape-à-l'œil est bien dosé, sans excès. Certains éléments seront peut-être réservés à la version JCW à venir.

L'intérieur, plus encore que l'extérieur, semble avoir gagné en ampleur. Il paraît plus spacieux et aéré, un effet obtenu grâce à un pare-brise avancé, et globalement, l'espace est plus généreux qu'auparavant. La première rangée offre un confort quasi luxueux, même si l'accès reste difficile, tandis que la seconde, bien que plus exiguë, est désormais plus agréable, même sur les longs trajets. La Mini, elle, est restée la même. tronc, qui avec 211 litres de base Elle ne saura peut-être pas séduire les familles, mais son double fond est bien pratique pour ranger les petits objets.

Des progrès considérables ont été réalisés au niveau de l'apparence de la console centrale, qui fonctionne fondamentalement de la même manière, mais qui a bénéficié de nombreux détails modernes, tels que l'échelle autour du grand cadran, qui sert d'indicateur de la conduite économique du conducteur, et les claviers sont également situés sur le prolongement de la console centrale. interface en rapport iDrive de BMWLe bouton de démarrage du véhicule, situé au centre en bas, est bien pensé, et sa couleur rouge est étonnamment dynamique. L'ergonomie est encore assez particulière, mais on s'y habitue vite. De ce point de vue, le seul point négatif concerne l'écartement des ceintures de sécurité, dépourvues d'enrouleurs, et dont l'attache, parfois un peu plus difficile à cause de l'accoudoir central.

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Côté équipements, il s'agit toujours d'une Mini classique, ce qui signifie que vous disposez de l'essentiel et de quelques extras. Pour des options plus nombreuses, il faut consulter la liste, assez longue et plutôt onéreuse. Le modèle d'essai avait presque… 12 000 extrasce qui rendait l'équipement presque complet, mais il restait encore beaucoup de choses sur la liste, comme le cuir.

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Désormais, la Cooper S possède également un « cœur » plus gros. moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres Il remplace le moteur 1,6 litre et, malgré sa cylindrée supérieure, il est plus économique. Il gagne également en puissance, ce qui améliore les performances, d'autant plus que le véhicule est légèrement plus léger. La voiture offre une bonne reprise dans tous les modes de conduite : le temps de réponse du turbo est moins perceptible, l'accélération est plus linéaire et les à-coups au volant sont réduits. Tout se fait en douceur, si bien que le conducteur n'a pas l'impression d'atteindre les 100 km/h en vitesse de pointe. 6,8 secondeset le compteur de vitesse s'arrête à 235 km/h.

Tout cela s'accompagne de qualités routières exceptionnelles, où l'excellente mécanique du véhicule prend tout son sens, même si la suspension se montre ferme sur les routes dégradées. La Mini excelle dans les virages, où la connexion entre le moteur, la boîte de vitesses et la direction est également remarquable, offrant une parfaite harmonie. La Mini est par ailleurs très facile à conduire. Cependant, grâce à sa dynamique de conduite adaptative, la nouvelle Mini présente des tempéraments très différents : les modes Sport et Normal sont typiques de cette compacte sportive, tandis que le mode Green privilégie l'économie. Dans ce dernier mode, la Cooper S se révèle étonnamment économique, avec une consommation d'environ 7,5 litresEt avec une dynamique croissante, la consommation n'augmente plus aussi rapidement qu'auparavant. L'objectif de 10 est donc beaucoup plus « difficile » à atteindre qu'avec son prédécesseur.

Vous vous demandez sans doute combien tout cela coûte. Eh bien, le prix de base de la version Cooper S est de : 24 500 euros, tandis que le test s'est arrêté juste en dessous de 12 000 plus haut à 36 181 euros, ce qui est considérable malgré tout.

L'avant du véhicule a été redessiné avec des feux plus typés Porsche, très tendance, et les LED caractéristiques, qui constituent également l'élément distinctif le plus évident de la quatrième génération du modèle, sont également du plus bel effet.

Le poste de conduite est typique de la marque, tout en étant suffisamment novateur pour offrir une impression de modernité. On apprécie le contacteur d'allumage éclairé, les commandes de climatisation sont nouvelles et la qualité des matériaux et de la finition est irréprochable.

Le grand cadran central a été conservé, mais le compteur de vitesse, qui obligeait le conducteur à quitter la route des yeux, a disparu. L'ensemble a également gagné en fonctionnalités et en esthétique.