Cette fois, notre garage a accueilli le plus petit modèle de la Seat espagnole - ibizo sport. Dans notre cas, Sport signifiait un ensemble d'équipements qui rendait le test Ibiza plus sportif. Extérieurement, cela se reflétait dans des pare-chocs plus grands, des jantes en alliage léger, un profil bas...
Cette fois-ci, notre garage a accueilli le plus petit modèle de la marque espagnole Seat : l’Ibiza Sport. Dans notre cas, le terme « Sport » désignait un pack d’équipements conférant à l’Ibiza d’essai une allure plus sportive. À l’extérieur, cela se traduisait par des pare-chocs plus imposants, des jantes en alliage, des pneus à profil bas et une peinture rouge vif. L’allure de coupé était également accentuée par la poignée de porte arrière dissimulée. L’intérieur était lui aussi sportif : un tableau de bord bicolore, un volant à trois branches gainé de cuir, des éléments de levier de vitesses en aluminium et, bien sûr, des sièges sport offrant un excellent maintien latéral. Sous le capot se trouvait un moteur essence de 1,4 litre développant 63 kW, transmis aux roues avant par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Compte tenu de ses dimensions, la voiture s’est montrée plus à l’aise en ville, mais sur autoroute, quelques kilowatts supplémentaires auraient été appréciables, même si la vitesse de pointe est satisfaisante. Nous avons également été agréablement surpris par l’agencement intérieur, mais le coffre, d’une capacité d’un peu moins de 300 litres, s’avère trop petit pour les longs voyages en famille ou les courses.
Le pouls urbain de la voiture
Comme nous l'avons déjà mentionné, l'Ibiza, avec ses 4 mètres de long, est avant tout à son aise en ville, même si elle figure parmi les véhicules les plus longs de son segment. Sa consommation en cycle urbain est adaptée au moteur et s'élève à 8,2 litres aux 100 kilomètres, bien qu'elle puisse être réduite. Pour faciliter le transport d'objets volumineux, la banquette arrière fractionnable peut être rabattue, même si cette opération, si l'on souhaite obtenir un plancher de coffre à peu près plat, prend un certain temps. La finition intérieure du coffre est également assez simple. C'est pourquoi nous avons été d'autant plus impressionnés par le limiteur de vitesse réglable, très pratique en ville. Un signal sonore retentit en cas de dépassement de la vitesse programmée.
Convivial pour les parents
L'Ibiza testée disposait également d'un système de désactivation de l'airbag passager intégré, un atout pour les mères transportant leurs enfants dans un siège auto fixé au siège passager. La banquette arrière est équipée de deux fixations ISOFIX. Cependant, compte tenu du volume réduit du coffre, nous pensons que l'Ibiza est avant tout une deuxième voiture familiale, surtout si vous avez des enfants. Son allure plus sportive séduira également les hommes.
Nous avons remarqué
Parmi les points forts de l'Ibiza d'essai, la climatisation automatique, disponible en option, est sans conteste ce qui nous a le plus convaincus. Les mélomanes apprécieront les deux prises : AUX IN et USB. En conduisant, les commandes au volant permettent de manipuler la radio. Seul bémol : l'absence de touches numériques pour mémoriser les stations. Nous avons également rencontré quelques difficultés pour connecter notre téléphone au système Bluetooth – il faut dire que nous nous y sommes mal pris. Quant aux rangements, ils sont plus rares dans l'Ibiza, notamment ceux de la console centrale – du moins à notre goût. En revanche, nous avons été particulièrement séduits par la solution simple mais efficace des aérateurs ronds, qui contrastent agréablement avec les parties claires du tableau de bord. Autre point positif : la tenue de route de l'Ibiza est excellente en virage, même sans l'ESP. Les sièges sport, offrant un bon maintien latéral, sont également un atout. Enfin, les feux antibrouillard éclairent efficacement l'angle mort à basse vitesse en virage. Nous avons été quelque peu déçus par l'absence d'éclairage du compartiment passager avant. Les miroirs de courtoisie intégrés aux pare-soleil étaient également dépourvus d'éclairage. L'emplacement de certaines commandes, notamment celles du dégivrage de la lunette arrière, du verrouillage centralisé et des clignotants, s'avère également peu pratique. Les ingénieurs les ont placées devant le levier de vitesses, face au conducteur.
Technique et prix
Dimensions du véhicule (en mm) : 4052 × 1693 × 1445 ; puissance du moteur : 63 kW (85 ch) ; vitesse maximale : 175 km/h ; consommation de carburant (urbaine/extra-urbaine/mixte) : 8,2/5,1/6,3 l/100 km ; émissions de CO₂2: 149 g/km; volume du coffre : 292 l; prix du véhicule d'essai (sans remises) : 14 228 EUR; coûts d'assurance (AO / Super Polni Kasko avec franchise 1% chez Zav. Maribor) : 414,02 EUR / 545,82 EUR.
