Alors que le segment des VUS ou des VUS tout-terrain ne cesse de gagner en popularité, de nombreuses marques proposent également l'alternative des wagons de sport avec des améliorations tout-terrain et une transmission intégrale standard. L'un des meilleurs exemples de ce type est le scout Škoda octavia depuis de nombreuses années, qui, dans la dernière génération, a fait un grand pas en avant en termes de technologie de pointe et d'équipement pour les clients les plus exigeants.
Dans les manuels automobiles (s'ils existaient), vous trouverez sous l'étiquette scout une explication indiquant que c'est pour la version tout-terrain du modèle Skoda Octavia, qui offre des renforts et une protection tout-terrain sous la forme de garnitures en plastique pour la partie inférieure de la carrosserie et d'une protection pour le châssis et le compartiment moteur. Il faut également écrire qu'en plus de l'image tout-terrain, il se caractérise également par une puissante transmission intégrale, qui dans la troisième génération du modèle Octavia (et le deuxième Scout) a obtenu puissant embrayage Haldex la cinquième génération à l'aide de laquelle se trouvent des capacités tout-terrain complètement au niveau des SUV.
C'est dommage pour l'Octavia au niveau de son extérieur, dominé par les feux placés sur fond noir, qui déjà en série ils brillent en combinaison techniques bi-xénon et LED, on reconnaît vite. Le chrome semble parfait et l'impression générale que le scout donne en passant est très bonne. Cela signifie également une bonne image que ces véhicules doivent avoir, car ils représentent habituellement Offre TOP d'un certain modèle et d'une certaine marque.
EN SAVOIR PLUS: Škoda Octavio Scout sur la piste de motocross
Dans le cas du testeur, c'était essentiellement pour version tout-terrain de l'Octavia RS, du moins les versions diesel de l'année, dont la motorisation témoigne avec éloquence. Dans le cas du testeur, une version plus puissante fonctionnait sous le capot 2,0 litres TDI moteur qui développe 135 kW et 380 Nm de couple sur une large plage de régime. Comme le RS, le Scout laisse le choix entre une transmission manuelle à six rapports et une transmission manuelle à l'acheteur. Transmission automatique DSG. Le testeur a surmonté ce dernier, ce qui fait de la Škoda Octavia Scout une véritable mule familiale tout-terrain et offre pratiquement le meilleur de tous les mondes.
La principale différence, comme déjà mentionné, signifie quatre roues motrices, avec l'aide duquel les propriétaires de l'Octavia Scout relèveront en toute confiance même les principaux défis tout-terrain. La raison d’une telle confiance réside dans accouplements Haldex puissants de la cinquième génération, qui mesure la quantité optimale de couple sur chaque roue en une fraction de seconde, mais en pratique, le conducteur se contente de doser l'accélérateur et de tourner le volant. Tout le reste est pris en charge par l'électronique. Lorsque vous descendez une pente, vous n'en avez même pas besoin, car avec l'interrupteur allumé programme "hors route", le conducteur n'a plus qu'à diriger le véhicule et l'électronique prend le relais de toutes les autres rênes. Tout bien considéré (4 roues motrices, automatique, chaussures d'hiver), la consommation ne semble pas excessive. Plutôt le contraire. Même avec une conduite dynamique, mais sans gaspillage, vous vous arrêterez facilement en dessous de la limite de sept litres, et économiser se rapproche de la consommation six litres.
Ne fais pas d'erreur. Les véhicules tout-terrain, ou du moins (certains) véritables véhicules tout-terrain, peuvent surmonter des terrains de transport encore plus difficiles, et certains monospaces peuvent offrir plus que 610 à 1 740 litres espace utilisable dans le coffre et certaines limousines avec plus de confort business. Mais on peut lister sur les doigts d'une main des modèles capables de faire les trois ainsi que la Škoda Octavia Scout. Vous pouvez donc facilement le charger avec toutes vos affaires et aller à la plage en famille ou faire du camping en pleine nature. Il y a également de la place dans le coffre pour les besoins des familles nombreuses, et l'équipement offre de nombreux accessoires et ajustements d'espace. Il faut également saluer le fait que le volet roulant peut (encore) être déplacé en touchant simplement le bord extérieur, et que les sièges peuvent également être rabattus depuis le coffre en tirant simplement sur le levier. Dans le même temps, le testeur a également maîtrisé ouverture/fermeture électrique du coffre, qui l'accompagne bip ennuyeux dans le style fourgon inversé.
Quant au reste de l'équipement, c'est restant sur la liste de remboursement les rides un peu. En plus de ce qui précède, le testeur a également réussi clé intelligente et bouton de démarrage véhicules dont la disposition (ainsi que les imitations artificielles du bois sur la console centrale) indique encore un certain degré de des économies. Mais soyez surpris par le fait qu'ils sont côte à côte dans l'équipement. navigation d'usine et un système audio d'un fabricant bien connu également régulateur de vitesse radar et même chauffage supplémentaire du véhicule (mieux connu sous le nom de Webasto). En gros, le testeur était maîtrisé revêtement en cuir (une combinaison d'alcantara et de cuir), des lumières bi-xénon traçables et électrification et chauffage des sièges. Avec cela, l'Octavia et avec elle Škoda sont définitivement entrés de manière décisive dans le segment professionnel, mais en même temps, la question s'est posée de savoir quel est le prix final d'une Octavia Scout aussi entièrement équipée.
L'appréhension sur le prix s'est avérée justifiée, car il est prix à partir de 32 mille de base (pour la version 135 kW avec DSG automatique), grandi sur salé 42 mille et demi, ce qui est difficilement imaginable pour ce modèle et cette marque. Pour cet argent, vous obtenez une voiture entièrement équipée qui offre également l'excellent compromis d'espace, de confort et de capacités tout-terrain mentionné précédemment, mais avec une concurrence plus renommée, vous obtenez pour un montant similaire même déjà de taille moyenne avec une quantité similaire d’équipement et de puissance sous le capot. Même si nous préférerions toujours conduire une Octavia Scout au garage, nous craignons que la majorité des acheteurs décident du contraire. La mode est la mode, et les plus secs recherchent encore littéralement du miel.
Plus d'informations sur le modèle sur : www.skoda.si/octavia_scout
Prix du modèle d'essai : 32 042 euros (de base)/ 42 572 euros (test)
