Le X4 s'inscrit dans la continuité du X6, avec lequel BMW a ouvert un nouveau sous-segment de crossover entre un SUV et un coupé sport et étend désormais ce concept à la classe intermédiaire. Comparé à son grand frère, il a un peu moins de nez, mais c'est quand même un régal pour les yeux, et compte tenu de l'espace et de la convivialité similaires, je préférerais certainement le premier.
X4 faire savoir immédiatement à l'observateur qu'il ne s'agit pas d'un suva classique, mais croisement entre lui et le coupé sport, ce qui veut dire par rapport au X3 dont il dérive plus fermé dynamiquement, ce qui signifie une ligne de toit qui descend plus rapidement vers l'arrière et donc un plus grand degré de sportivité et de performances.
Cependant, le X4 est concrètement différent du X3 susmentionné à d’autres égards également. Chez BMW, ils lui ont donné une nouvelle forme de nez, facilitée par forfait sport M très sportif, oserons-nous même dire toxique, et les spoilers et le pare-chocs sont très sportifs, et les prises d'air sont au-dessus de la moyenne. Sur le côté, la ligne susmentionnée est la plus visible, et en harmonie avec le pack M, le testeur a également reçu des jantes sportives pour les ouvertures de roue, qui le rendent encore plus musclé, mais agissent comme si elles provenaient du marché secondaire. A l'arrière, les rênes sont à nouveau reprises par le pare-chocs sport qui, à l'aide d'inserts noirs et gris, semble à nouveau féroce... tuyaux d'échappement séparés de chaque côté de cet insert, mais il faut en laisser une partie pour l'eM le plus performant, mais c'est comme ça.
L'intérieur confirme le fait qu'il est dérivé du X3, tant au niveau des dimensions et des proportions de l'habitacle, que de l'apparence de l'espace de travail du conducteur. Sinon, il a reçu un tableau de bord plus moderne, qui est quelque peu familier dans le X3 depuis des années, mais tout semble toujours « familier ». Mais cela suit à peu près la plupart des modèles BMW aujourd’hui, donc ce 4 n’est absolument pas différent. Cependant, l'ergonomie, ainsi que la qualité des matériaux, sont au niveau élevé attendu, et l'équipement est, comme toujours, du domaine de la profondeur du portefeuille du propriétaire. Le testeur n'a pas lésiné sur l'équipement, et compte tenu du segment, nous recommandons la transmission cuir et automatique, et en raison de son fonctionnement avancé et simple, navigation avec grand Écran 16:9. Les aides au stationnement sont presque une nécessité compte tenu de la mauvaise visibilité arrière, et il en va de même pour les excellents feux. plein de lumières LED, avec des graphismes visuels extrêmement beaux de chaque ensemble (feux de jour, clignotants). En fait, c’est presque un chef-d’œuvre. Les défauts sont à chercher dans le plastique robuste à certains endroits de l'habitacle, où il ne « serre » pas les passagers de la même façon que chez certains concurrents, et surtout, selon les segments, dans les « genouillères » en cuir. sur l'extension de la console centrale sont manquants.
Dans un esprit de sportivité, il fait toujours partie de l'équipement standard du X4 système de contrôle des performances (cela répartit le couple de la manière la plus optimale possible entre les deux roues du même essieu et, si nécessaire, freine également chaque roue en cas de renversement) répartit les forces motrices et de freinage sur les différentes roues de manière ciblée. La mise à niveau de cela signifie également série x-Drive quatre roues motrices, qui délimite le couple optimal plusieurs fois par seconde pour chaque roue individuelle, mais en pratique l'utilisateur ne s'en aperçoit pas, si ce n'est une excellente adhérence quelle que soit la surface.
En termes d'espace dans la deuxième rangée, il ne faut pas s'attendre à des miracles, même si c'est comparable au X3, seulement il y a un centimètre de moins pour les têtes. 500 litres basique tronc a un numéro de série hayon coulissant électriquement, ce qui est louable, mais on ne peut pas écrire la même chose sur la tendresse de la clôture, car elle n'est que rude et bruyante. Concernant la convivialité du coffre, il semble presque plus utile que dans le X3 en raison des contours du toit et de l'immense ouverture qui en résulte, et il faut aussi louer l'équipement et la finition.
Sous le capot, les célèbres et les nombreux tournaient V6 diesel de 3,0 litres un diesel qui peut 190kW ou plus compréhensible pour la plupart 258 ch, et encore plus impressionnant est le couple de 560 Nm, que cette perle diesel atteint à 1 500 tr/min. Il n'est pas question d'un quelconque trou, où que vous soyez actuellement dans la zone des régimes, il y a largement assez de puissance, et le tout est accompagné d'une belle symphonie sonore V6. En tenant compte de tout (modèle, dimensions, image, prix, etc.), nous sommes d'avis qu'un moteur six cylindres devrait bourdonner dans le nez de cette voiture ou, plus simplement, un crossover, et non un quatre branlant -moteur à cylindre (bien que BMW puisse également les produire). En fin de compte, tout cela signifie final 234 km/h et si 5,6 secondes jusqu'à une centaine. Excellent.
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Le moteur avec excellente dynamique de conduite capture très bien et offre vraiment ensemble puissant et sportif, mais lorsque l'utilisateur n'en veut pas, il devient un véritable croiseur d'autoroute, ce qui lui confère une suspension puissante qui offre également un certain confort de berline. Seule la pointure ne doit pas être exagérée, 19 pouces comme le portait le testeur, c'est plus que suffisant. Mais c'est vrai que chez BMW on vous facture presque outrageusement pour des jantes aussi grandes plus de deux mille euros, ce qui est vraiment beaucoup. Avec neuf litres, la consommation était tout à fait attendue, mais il est vrai qu'on n'en attendait pas beaucoup moins d'un moteur aussi gros et puissant. Si vous économisez de l'argent, la consommation peut avoisiner les huit litres, et avec l'accélération, un dixième n'est pas inaccessible. Si vous voulez un modèle économe, la version 30d ne vaut certainement pas la peine d'être choisie.
Enfin, un mot ou deux sur le prix. Si c'est basique avec des bons 61 mille attendu et acceptable, mais nous ne pouvons certainement pas l'écrire pour le prix total, ce qui avec un bon 81 mille forces déjà classer plus gros X5 po encore plus de la prime X6. Il est vrai que le X4 d'essai était largement enrichi d'équipements et d'un exemplaire vraiment magnifique, mais tout compte fait, le prix n'aurait pu (dû) être qu'un peu plus "populaire".
Plus d'informations sur le modèle :
www.BMW.si/X4
Prix du modèle de test:
61 800 euros (de base)/ 81 082 euros (modèle d'essai)
