Le tunnel sous-marin entre l’Espagne et le Maroc verra le jour d’ici 2030, et entre le Danemark et l’Allemagne un an plus tôt.
Le Danemark et l'Allemagne devraient bientôt être reliés par un tunnel sous-marin. Le tunnel du Fehmarnbelt reliera ainsi les pays en sept minutes seulement en train. Il y a quelque temps, nous avions déjà parlé du tunnel sous-marin entre L'Europe et en Afrique, on a également parlé d'un tunnel entre la Sicile et la péninsule italienne. Il y a quelques jours, ils ont achevé la première partie du tunnel sous-marin entre l'Allemagne et le Danemark.
La liaison Fehmarnbelt est actuellement en construction, mais lorsqu'elle sera construite, ce sera le plus long tunnel immergé au monde, s'étendant sur 18 km à travers la mer Baltique. Actuellement, vous ne pouvez voyager qu'entre l'Allemagne et le Danemark, sauf par route, en ferry de 45 minutes. Avec le tunnel Fehmarnbelt, le temps de trajet sera considérablement réduit. Le tunnel contiendra une autoroute à deux voies et une voie ferrée à deux voies, et le trajet à travers le tunnel durera dix minutes. Voyager en train seulement sept heures.
Au Danemark, l'entrée du tunnel se fera à Roedby, sur l'île méridionale de Lolland, et en Allemagne, dans la ville de Puttgardn, au nord du pays. Cette nouvelle liaison réduira considérablement les temps de trajet des migrants journaliers et des touristes : le trajet en train entre Copenhague et Hambourg, par exemple, devrait être raccourci d'environ deux heures. Le tunnel sera achevé en plusieurs parties, mais la première partie est déjà construite. Le tronçon de 217 mètres de long a été cérémonieusement inauguré par le roi du Danemark il y a quelques jours et sera bientôt immergé dans la mer Baltique. Les projets de tunnel font partie de l’engagement du secteur des transports en faveur du Green Deal de l’UE.
Le tunnel devrait coûter environ 4,8 milliards d'euros. Le gouvernement danois, qui finance le projet, introduira un péage pour compenser les coûts. L’ensemble du projet devrait être achevé d’ici 2029.
