Coupe jedinica u prošloj ediciji toliko je rijetka na našim cestama da bi se o njoj već moglo govoriti kao o egzotici. Činjenica da je dizajn naznačio da se radi samo o stražnjem dijelu serije 1 uzela je danak, jer je malo tko spreman toliko platiti za njega. Testni 220d nudio je konkretnu mjeru sportskosti i obilje užitka u vožnji, tek nas je cijena od 52 tisuće natjerala na razmišljanje.
U BMW-u su to shvatili i u skladu s novom generacijom coupé modela temeljenog na seriji 1 dali mu vlastito ime i podigli broj. I tako je nastao dvojac kojemu su posvetili svoje i prije svega dosljedniji a posljedično i više ugodno oblikovan nos vozila. Time su postigli da izgleda prestižnije, što se svakako više sviđa kupcima. Sada izgleda kao da su potpuno ispočetka krenuli s razvojem ili dizajnom, i to s pravom.
Jednako je ugodan i stražnji dio, koji opet podsjeća na seriju 4 ili barem veći modeli Bavarske marke. Unutra je druga priča, gdje su dva povezana modela vrlo slična, ali iskreno, nikakve promjene nisu bile potrebne. To je zato što je unutrašnjost i jedinice i sada serije 2 očekivano moderna, a istovremeno donosi očekivanu mješavinu elegancije i sportskog duha.
Sportski paket dodatno osnažuje sportsku misiju
Ovo potonje još više dolazi do izražaja u paketu sportska linija opreme, a vlasnik može dodatno pojačati sportski duh sportski volan i prednja sjedala, i voljni koža a zaključke u obliku šavovi u crvenoj boji. Takav interijer izgleda vrlo prestižno, iako pomalo mračno. Još bolji od ovog volana, vidjeli bismo ga na njegovom mjestu M-spot upravljač, ali vrtjeti i ovaj bez slova M je veliki užitak, jer je u samom vrhu po točnosti i informativnosti. Mjenjač s osam brzina također radi jednako dobro automatski prijenos i sustav podešavanje dinamike vožnje, gdje je mod eko profesionalac još uvijek daje previše krila inače sjajnom motoru.
ČITAJ VIŠE: BMW serije 2 cabrio – bavarskom "coupeu" pao je čvrsti krov
U drugi red je dovoljno lako ući zahvaljujući dovoljno velikim vratima, no istina je da to zahtijeva dosta prostora na parkingu. Promašeno mi smo također trakasti dodavači, a prednja sjedala se pritiskom na tipku mogu lijepo pomicati i otvara se lijepi otvor ispred putnika drugog reda koji olakšava ulazak. U drugom redu očekuje se puno prostora, ali samo fortwoople, koji mora biti najviše srednje visine za dovoljno udobno putovanje.
Dodaci za drugu "jedinicu"
Uz standardnu opremu, testni je model imao i niz dodataka, uz već spomenute: 18-inčne aluminijske naplatke, adaptivno M podvozje, adaptivna bi-xenon svjetla, tempomat s funkcijom kočenja, varijabilni sportski upravljač, BMW Professional navigacija, pomoć pri parkiranju i još mnogo toga. Sve to rezultira činjenicom da cijena sa 32.600 eura odmah skočio 52 tisuće. Ako možemo pohvaliti osnovnu cijenu s obzirom na snagu motora i sve ostalo, 20 tisuća za svu dodatnu opremu je apsolutno previše.
Ispod haube bila je svima dobro poznata 2,0-litarski dizelski motor s oznakom 20d na kraju naziva, s maksimalnom izmjerenom snagom 135 kW. Motor se pokazao više nego dovoljno snažnim za vožnju 1.465 kilograma teškog vozila, ali u isto vrijeme njegova ekonomičnost iznenađuje. Ubrzavanjem se motor brzo primi na posao i dobro vuče, sve do dizelski visokih 5000 okretaja, a ni pri dinamičnijoj vožnji žeđ mu se ne povećava pretjerano. Uz njega smo u testu koristili med 5,5 i 6,5 litara, gdje je prvi broj veći za mirnu, ali ne sporu vožnju, a drugi je već konkretna mjera ubrzanja i okretaja. Većina će ga potrošiti oko šest litara ili malo manje, što je brojka za svaku pohvalu.
Izvrsna vozna dinamika i motor
Veliki plus je i dinamika vožnje, od snažnog podvozja i ovjesa, do odugi spojevi motor-mjenjač te spomenuti sustav upravljanja. Vozač ima sve Dobar osjećaj o zbivanjima ispod kotača, iako automobil zahtijeva vještog vozača zbog količine snage i momenta. Kad pretjeruje, izvrsno preuzima konce, ali i malo živčana elektronika, koji ima prilično težak zadatak ukrotiti svu tu konjicu. Ali položaj na cesti i vozna svojstva su izuzetno dobri i zadovoljavaju coupé dizajn vozila. Gledano u cjelini, serija 2 je puno dobila u odnosu na seriju 1, a Bavarci su je odmaknuli od potonje taman kako ne bi izgledala samo kao njen "derivat". Istina je, međutim, da cijena još uvijek prebrzo raste s dodatkom opreme i tu serija 2 može izgubiti bitku s većim kućanskim modelima. to je od jednako moćne četvorke, još uvijek beton 11 tisuća kuna jeftinije, što joj opet govori u prilog.
