Natjecanje izdržljivosti Paris to Dakar Rally 2020, ili skraćeno Dakar, smatra se jednim od najzahtjevnijih off-road moto sportova na svijetu. Sada već legendarno natjecanje traje 13 dana, tijekom kojih natjecatelji prelaze čak 14.400 kilometara dugu stazu.
Dakar zapravo je upornost natjecanje tijekom vožnje različitim prijevoznim sredstvima neumorno Polje, udaljenost višestruko veća od one koja se može izmjeriti na ruti između Los Angelesa i New Yorka i natrag. Sve ovo savršeno zaštitnički oprema i Gori groznica. Sve ide 12 dana, a osim ovih u ponudi je i 1 dan za odmor.
U svim ovim godinama od svih motocikala, terenskih sportskih automobila, četverotočkaša i ostalih sudionika natjecanja, cca. 50 posto se "klatilo" prije pogotka. V najgore godine na sve je pao postotak onih koji su stigli do cilja 20 posto. Najčešći razlozi za ostavku su ozljede, mehanički neispravnosti, a također su gotovo svake godine smrtnik žrtve. Do sada ih je bilo više od 70.
Podrijetlo Dakara
Za nastanak Dakara mogao bi se okriviti sretan ili nesretan splet okolnosti. Godine 1977 je francuski vozač utrka Thierry Sabine sudjelovao u natjecanju Abidjan–Nica a u međuvremenu izgubljeno u pustinji Tenere u južnoj središnjoj Sahari. Dok je pokušavao pronaći pravi put, smatrao je da su okruženje i nemilosrdan teren savršeni za iscrpljujuću utrku izdržljivosti. Nakon povratka u civilizaciju, pomisao na pustinju mu nije dala mira, a tako je i uz malo truda 26. prosinca 1978. godine Već na startu prvog pariškog natjecanja čekala su 182 natjecatelja–Dakar. To je bilo dugo 9.920 kilometara, i tek prošao kroz cilj 74 natjecatelja.
Tijekom godina, Dakar je rastao veličine i priznanje, privlačeći tako najbolje trkače i sponzore dubokih džepova. Godine 1986 se tako zvao 'crna godina', kada oni nesreće Thierry Sabine, zajedno s novinarom, francuskom pjevačicom, radijskom operaterkom i pilotom, poginuli su u padu helikoptera. Utemeljitelj se nažalost oprostio, ali njegova ostavština jest još i danas živ.
Povijest dakarskih ruta
Većinu godina natjecanje se odvijalo u Europa i Afrika, o odnosu između Pariz i Dakar. Da bi se smanjio broj natjecatelja, postoje godine 1992 uvedeno praćenje sa GPS za motocikle i automobile. Te se godine odredište preselilo u Južnu Afriku Cape Town. Godine 1995 prvi put u povijesti utrka nije startala u Francuskoj, čast je pripala španjolskom gradu Granada. Godine 2000 natjecanje je završilo na piramidama u Gizi. Godine 2007 godine počeo je Dakar Lisabon, godine 2008 ali bio je otkazan zbog prijetnji islamske terorističke organizacije Al Kaida. Rezultat je bio da od leta 2009 natjecanja održana u južnjački Amerika, po zemljama kao što su Čile, Bolivija i Argentina.
Dakar dnevna rutina
Vozi na natjecanja jedan pozornici na dan, a između pojedinih etapa prosječno je dugo 800 i 880 kilometara. Cilj svake etape je tzv. bivak, velika 'baza' u kojoj natjecatelji imaju mjesta za odmor, a tvorničke ekipe vremena za popravak vozila. Zbog ogromnih udaljenosti koje natjecatelji moraju prijeći u jednom danu, također je prilagođena sustav bodovanja. Vrijeme se još igra Najveći uloga, a osim toga važna su i točna mjesta na ruti kraj kojih natjecatelj mora proći. Ako promašuje određeno mjesto, znat će se u temporalni doplata.
Vozila dopuštena
Na izuzetno zahtjevnoj stazi u Dakar natjecanju mogu se nositi različiti tipovi vozila. Natječe se sa one brze one terenske automobili, četverocikli, automobili, podijeljeni u kategorije pustinjskih kolica i terenaca. Ne smijemo zaboraviti na motorizirani bicikli i polje kamioni teži od 3.500 kilograma. Natjecanje s kamionima je malo drugačije, ali i oni imaju svoju, modificiranu trasu. Svako prijevozno sredstvo mora slijediti kao pravilo razred, u koju se stavlja, a u svakoj klasi mora se voditi računa o obujmu motora, ograničenjima težine i hrpi drugih pravila.
Zašto je Dakar tako ekstreman?
Dakar je postao najzahtjevnija utrka u povijesti iz nekoliko razloga. Ne samo da natjecatelji moraju svaki dan prijeći ogromne udaljenosti, oni također moraju putovati kroz izazovan teren na koji nailaze pjeskovita dine, blato, potoci, pijesak, zgnječen Zemlja, stijene, globalno i propada. Oni su u tome konkurenti izuzetno brzo, što ga tjera da prati konkurenciju puno ozljede. Nesreće su zapravo “rutina" natjecanja za pojedince i timove uz podršku tvornice. Dakar ga stavlja na kušnju ovjes, šasija, motor, brtve, ležajevi i čak i vijci i orašasti plodovi. Zahtjevan teren pridonosi mnogim kvarovima, što za pojedince koje ne sponzorira tvornički tim znači sate i sate popravaka umjesto teško zarađenog odmor i spavati.
Pripreme za Dakar
Pripreme zahtijevaju puno više nego što se na prvu misli. Natjecatelji se pripremaju nekoliko godina, jer moraju biti dobri da 'istrenirate' svoje tijelo, dobitak ogroman stanje i se psihološki pripremiti se za izuzetno napornih 13 dana natjecanja. Nedavni pobjednik Dakara izjavio je da se priprema sa pet sati vožnja motocikla dnevno. Jednako kao fizička i psihička priprema, zahtjevna je i složena logistika. Prijevozna sredstva s kojima se natječu moraju biti prevezena na start, zajedno sa svim potrebnim alata i rezervni dijelovi, i najvažnije, Tim, koji mu mora osigurati i moćna terenska vozila.
Motivacija i rekordi
Što natjecatelje pokreće na ovako zahtjevnu utrku teško je definirati. Novčana nagrada nije izuzetna, a većina natjecatelja niti ne stigne do cilja. Iz više od 300 ima barem konkurenata 75 posto pojedinci koji nemaju potporu velikih proizvođača motornih vozila. Većina ih je u konkurenciji zbog želje, da ga isprobate rudnik granice i zato što je jednostavan uživaju u ovom ekstremnom motosportu.
U više od 40 godina povijesti Na Dakaru je postavljeno dosta rekorda. Godine 1991 je francuski natjecatelj Stéphane Peterhansel s Yamaha osvojio svoj prvi Dakar. Izvojevao je i pobjedu u godinama 1992, 1993, 1995, 1997 i 1998. Ali kao da to nije dovoljno, tu su i godine 2004 osvojio Dakar za upravljač automobila i tako postao prvi u svijetu koji je s oba osvojio Dakar motorizirani biciklom kao i sa automobilom. Naravno, također je osvojio nekoliko daljnjih pustinjskih testova s automobilom. Do danas je Stéphane Peterhansel čovjek sa najviše pobjeda u Dakar natjecanju.
Od godine 2001 KTM dominira svijetom motocikala. Bili su pobjednici Dakara između godina 2001 i 2019. U kategoriji kamiona najbolji na svijetu je ruski konkurent Vladimire Chagin, koji su nanizali upravo 7 pobjeda. Najbolji je u kategoriji četverotočkaša Markos Patronelli s 3 pobjede. Možete biti u istom razredu Yamaha diči se s najviše titula, budući da je dominirala od godine 2009 po godini 2019.
Utjecaj na proizvodna vozila
Dakar već desetljećima nudi ideal poligon testirati novu tehnologiju. To je posebno karakteristično za motocikle, što je dovelo do toga da danas imamo nekoliko motocikala na raspolaganju za zahtjevne terene i otkrivanje nepoznatog. Kao primjer možemo uzeti motocikl BMW G/S, koji je u početku razvijen desno za potrebe Dakar. U to smo se mogli uvjeriti i na prošlogodišnjem sajmu motocikala EICMA, gdje su između ostalog Honda, Husqvarna i Ducati predstavljeni koncepti s umom da zahtjevan teren i pustolovine.
Dakar 2020
Nedjelja, 5. siječnja, počelo je Dakar 2020. Već je otprilike 42. natjecanje u nizu, koji se ovoga puta po prvi put održao na zahtjevnom terenu Saudijci Arabija. Natjecanje je počelo u gradu Jeddah, ali završila je nakon teškog, dugog i napornog 7.456 kilometara, u gradu Al Qiddiya. Med automobilisti ovaj je put pobijedio španjolski veteran Carlos Sainz, za koje je već Treći pobjeda na Dakaru. Pobjednik kategorije motor kotači ovaj put je Amerikanac Ricky Brabec. Slovenski predstavnik među motociklistima bio je ove godine Simon Maričič, koji je zauzeo 50. mjesto u apsolutnoj konkurenciji. Najuspješniji Slovenac predstavnik u Dakar natjecanju svakako jest Smiriti Rezidencija, na kojem su sudjelovali 18 puta. Njegov najbolji plasman bio je 13. mjesto u apsolutni klasifikacija.
Više informacija:
dakar.com
